Ultimamente eu notei uma mudança no som que meu escapamento está fazendo ao desacelerar de ~ 4000 + rotações enquanto estava na marcha com a embreagem não apertada (isso provavelmente quebraria o motor). Não sei como descrever o som com uma palavra, mas isso se encaixa no que esses caras estão relatando no fórum de modelos - estalar talvez seja uma boa palavra (como pipoca no microondas, mas um pouco mais metálica). Também de acordo com as explicações no fórum, ele está se comportando conforme o esperado (por motivos mecânicos eu não entendo completamente, mas confiaria neles).
Agora vem a pergunta: por que começou a fazer esse som recentemente? Eu tenho essa bicicleta desde o outono e não a notei até esta semana. Poderia estar relacionado ao clima? Só recentemente as temperaturas começaram a ultrapassar os 20 ° C (28 ° hoje).
Pedindo: Triumph Tiger 800, de 2011, com escape de estoque (combustível injetado).
Atualização : Tirei as velas de ignição e o filtro de ar. Limpei-os um pouco com uma escova de arame para o anterior e ar comprimido para o posterior. Reapertei e verifiquei todas as peças que consegui seguir as excelentes instruções desse cara .
Filtro de ar, antes e depois:
Velas de ignição, antes e depois (todas pareciam quase iguais, a imagem era a mais negra):
As placas do corpo do acelerador não toquei, mas não pareciam muito sujas para mim:
No processo de desmontagem e remontagem, consegui não conectar o sensor de nível de combustível corretamente e isso (provavelmente) desencadeou um erro no mecanismo de verificação. Reconectei-o e consertei o indicador do nível de combustível, mas o erro ainda está aparecendo no painel.
O resultado deste trabalho: nada mudou, a moto roda da mesma forma que antes de mexer nela. Mas agora eu preciso ver para que serve esse mecanismo de verificação - provavelmente só preciso apagar o erro, certo?
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Respostas:
Popping
Eu também tenho um Tiger 800xc (2013) e notei que ele aparece quando a redução de marchas e as rotações são muito altas para esse equipamento. Percebi uma diferença significativa nesse comportamento após o serviço de 20.000 milhas e usando o combustível 91 RON (nem todas as marcas e pontos de venda são iguais ... para mim, a ARCO funcionou melhor). Neste ponto, considero algumas delas como comportamento normal.
Na sua atualização, considerando que a mecânica está correta, uma atualização do mapa pode ajudar, pois também abordará a mistura de combustível muito pobre ou rica demais. Isso pode ser feito usando o TuneECU. O tutorial e os recursos para trabalhar com o TuneECU podem ser encontrados em http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/218346-tuneecu-for-dummies-installation-guide-and -questions-pertaining-to-installation.html # post2353942 . É muito longo para ser copiado aqui, e eu recomendo a leitura de todo o post antes de começar a trabalhar com o TuneECU.
O TuneECU também informará o motivo do acendimento da luz do Check Engine, mas você não poderá apagá-la.
Verifique a luz do motor
De acordo com minha experiência, a luz de verificação do mecanismo significa que um erro foi detectado pelo sistema e está armazenado na ECU. Esses erros podem ser limpos manualmente usando um software como o DealerTool ou similar. Sugiro que você compre esse kit (cabo proprietário e software acompanhante para Windows) se quiser ficar com as marcas europeias e se ver trabalhando com luzes do motor e freios ABS. Também o ajudará a alinhar os corpos do acelerador se não estiverem alinhados corretamente. A luz do mecanismo de verificação apaga-se após cerca de 500 km ou milhas se a condição problemática não estiver mais lá.
Para verificar se você está lidando com um problema único, resolva / entenda o erro armazenado na ECU e limpe-o para corrigir a luz Verificar mecanismo. O diagnóstico e a resolução podem ser encontrados nos fóruns e no manual de serviço da Triumph - https://github.com/tonymorris/800xc/blob/master/manuals.md . Se o mesmo erro reaparecer após a limpeza, você poderá precisar de mais trabalho e manual de serviço, ainda assim poderá ajudá-lo.
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Soa como uma condição magra
Aqui está algo para mastigar sobre a identificação de uma condição magra ou rica em uma motocicleta.
O que eu acredito que você está ouvindo é sair pela culatra. Não é barulhento porque os sistemas desconcertantes das motocicletas modernas são muito eficazes.
Se você tem uma condição magra que de repente aparece do nada, eu verificaria esses princípios.
Linhas de vácuo. Se você sair de uma linha de vácuo, ela adicionará mais ar ao sistema e criará essa condição de inclinação.
Distribuidores - Talvez um dos seus distribuidores tenha uma rachadura. Além disso, verifique as faixas de metal que envolvem o coletor e aperte para manter os corpos do acelerador no lugar e verifique se eles não estão soltos, permitindo que o ar escorregue.
Plugues do coletor - não tenho certeza se o seu modelo os possui, mas existem tubos de suporte em muitos coletores de borracha que são de latão. Eles serão tampados com um pequeno gorro de borracha. Eles são retirados para manutenção e usados para medir a pressão do coletor e sincronizar os corpos do acelerador. Verifique se os plugues estão tampando os tubos do suporte.
Filtro de ar - este é um alcance. Veja se o seu filtro de ar está colocado corretamente na caixa de ar e não foi liberado, permitindo que mais ar entre no sistema e efetue seu AFR.
Tudo o que eu perdi em relação a vazamentos de ar é o que você deseja inspecionar. Linhas de vácuo para o sistema de emissões, um diafragma de combustível, etc. Talvez um filtro de ar rasgado (atingindo novamente, só vi isso uma vez na vida).
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