Ruído "semelhante a válvula" após modificar o eixo de cames ninja 300

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Um amigo e eu compramos uma árvore de cames modificada para o ninja 300 / EX 300. Depois de instalar e verificar / ajustar a folga das válvulas, tudo parecia bem. Depois de algumas voltas em nossa pista local, a moto começou a emitir um ruído semelhante ao de quando as válvulas estão um pouco perdidas, então voltamos e a abrimos. Mediu tudo e tudo é bom, então não são as válvulas, fechou-a e não houve barulho novamente. Depois de uma outra corrida na pista, o barulho voltou. Parece que algo ocorre quando o motor está quente. Minhas teorias são:

  • Corrente de transmissão muito apertada (observei isso, mas não sei qual é a tensão correta)
  • Mistura do motor quente e pouca lubrificação quando quente

Meu amigo já pediu um tensionador de corrente manual para ver se ajuda, então voltarei e atualizarei o fio se algo mudar.

Quais são seus pensamentos?

  • Atualização rápida, o tensor manual da corrente de distribuição deve estar chegando na segunda-feira, por isso vamos instalá-lo na segunda à noite e verificar novamente.

Nova atualização

Colocamos o tensionador manual e, até agora, esse parecia ser o problema, ainda temos que testar isso e garantir que isso não aconteça após algumas voltas na pista. Mas deixamos a bicicleta rodar por alguns minutos e estava tudo bem.

Atualização final

Após um fim de semana de corrida completo e um dia inteiro de pista, a moto é ótima e não há mais ruídos estranhos, por isso foi definitivamente o tensor da corrente . Parece que depois de modificar a árvore de cames, ele exerce mais pressão sobre a corrente e o tensionador de estoque não é bom o suficiente. Obrigado a todos por nos apontarem na direção certa.

Tensor de corrente manual

Aerim
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Não vejo nada no seu post relacionado à plastigração dos rolamentos da biela. Estou convencido de que sua rede elétrica é de enrolar, certo?
DucatiKiller 12/04/19
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Além disso, se você puder enviar um vídeo com áudio para o youtube ou algo assim, e publicá-lo aqui, podemos ouvir. Isso levará a menos especulações. Continuo me inclinando mentalmente para o mancal de fluido da biela porque não vi que você mediu o ID da biela e o OD do diário de deslocamento.
DucatiKiller 12/04
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Esse corte não mostra o tensor da corrente. Pode ser útil compartilhar os perfis das câmeras de estoque e de pós-venda (elevação, duração). Eu não ficaria surpreendido se o tensor de corrente actual não está fornecendo tensão adequada
Zaid
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Você me fez procurar o procedimento ... na verdade, eles devem ser ajustados a frio de acordo com este link. ... mas espere um segundo .. esse link mostra os ajustadores de tipo de parafuso com os balancins. Sua imagem não mostra isso. E aí? Você tem balancins com ajustes de parafuso (a serem abertos quando estão frios) ou o caminho direto do tipo calço para o tipo de válvula (medido quem sabe como?) Qual EXATAMENTE qual procedimento e referência você usou. Que autorizações você visou? Algo não soa bem aqui ... (modelo = 250 ou 300 ??)
zipzit
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Parece que o 250 teve ajustes nas válvulas de parafuso e contraporca, mas o 300 mudou para um calço no sistema de caçambas. Seu título diz claramente Ninja 250, a primeira frase do conteúdo diz Ninja 300 (Bem, isso é claro como lama.) Estou curioso .. quantos calços você teve que comprar para acertar? calços novos custam US $ 9 cada. Compartilhe as medidas exatas da folga das válvulas nesta publicação.
Zipzit 13/04

Respostas:

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desde que você está colocando seu tensionador, eu vou jogar

Estou rolando com o tensionador. TUDO EM!

Às vezes, o registro de válvulas pode soar como um tenionser. Sua descrição da configuração do chicote da válvula faz com que você se sinta bem, posso ver horas de verificação dupla.

O tensionador de estoque é reconhecidamente um POS. Um manual pode melhorar as coisas ou piorá-las, depende de você

Eu recomendo não apertar demais a corrente de came. Às vezes, soa melhor, mas apenas porque você pode fazer com que sejam tão apertados que pareçam um jato, mas não é isso que estamos tentando fazer aqui. queremos um bom fluxo uniforme, mesmo que apenas um fio de cabelo, se o manual puder empurrá-lo ainda mais contra o tensionador sem intervenção.

E ESTA É A CHAVE ... não intervenção. Deixe-o em marcha lenta e rode-o e gire o cetro manual em 1/4 de volta por vez. Seja paciente e você encontrará sua marca.

Manual é o caminho a percorrer. Por favor, deixe-nos saber como fica!

DucatiKiller
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