Sem energia para o meu LS650 Suzuki 1988 com a nova bateria carregada

Eu tenho um Suzuki LS650 Savage 1988 de alguém que pulou com o carro em movimento. Coloque uma bateria nova e agora não consigo mais energia. Sem luzes ou qualquer coisa. O que preciso verificar?

Isso não deve ser muito louco. Você provavelmente precisará de um multímetro para testar as coisas. (Se você assistir as promoções com cuidado, há pelo menos uma tomada de ferramenta que as oferece como ofertas de cupons especiais

Eu começaria a jornada com o manual de serviço. Está disponível aqui.

Confira a seção 6, elétrica. Seu sistema é bem simples.

Um par de interruptores, um fusível, um módulo ou dois e você entendeu ... Use o voltímetro para ler a tensão CC em cada ponto do caminho (fio preto cortado no chão, apalpe cada ponto de contato com o fio vermelho ...) Eu vejo um fusível, uma chave de ignição, uma chave de interrupção, um botão de partida e uma chave de embreagem no circuito. Eu começaria com os testes. E parece que não há interruptor de pedal na sua bicicleta.

Isso faz sentido?

Editar:

Solução de problemas elétricos para iniciantes.

• Obtenha um voltímetro ohm (também chamado de multímetro) Com esta ferramenta, você pode testar a voltagem, testar a resistência, testar as baterias (incluindo todas as baterias dos controles remotos da sua TV em casa!) Você não precisa gastar muito dinheiro aqui.
• Coloque o multímetro na configuração de tensão DC (corrente contínua). Você deseja 20 volts (ou o que já faz sentido para o seu multímetro. Você deseja o próximo valor mais alto que 14 volts DC).
• Coloque o fio preto na porta de terra / COM.
• Coloque o fio de leitura na porta V / OHM / mA.
• Prenda o fio preto firmemente no terminal negativo da bateria. Use um clipe ACCO para segurá-lo.
• Use a sonda vermelha. Toque nos dois lados de cada fusível no seu sistema. Se ambos os lados lêem 12 - 13 volts, você é bom e os fusíveis são bons. Se um lado for 12v e o outro = 0 volts, isso significa que o fusível está morto e deve ser substituído.
• Agora vá para o interruptor de ignição. Você pode tocar na entrada e na saída desse comutador? Mesmo teste. Com a chave ligada, você vê 12 volts nos dois lados do interruptor? Se assim for, é bom.
• Você pode ver o padrão aqui? Enxague e repita. Siga cada etapa do caminho testando as coisas.
• Se tudo que você tem é uma luz de teste, isso funcionará, meio que meio. Você prende um fio no aterramento da bateria e o outro é o mesmo da sua sonda vermelha. O problema é que você não poderá executar as próximas etapas testando se isso for necessário (como ler a resistência de um elemento em particular quando ele for removido do circuito.)
• A única coisa sobre uma luz de teste que é bem legal. Eu tenho um com um ponto de dardo muito afiado no final. Posso furar facilmente a tampa da fiação para fazer um teste rápido sem precisar desconectar nada. Útil para coisas como o interruptor de ignição ou o interruptor de interrupção. Você pode perfurar o fio cinco polegadas na frente do switch.

Informe seus resultados editando sua pergunta original. As fotos ajudarão outras pessoas com o mesmo problema no futuro.

@DanielRaines Edit # 2: Acompanhamento. Estou olhando para esse diagrama e minha própria experiência. Caso contrário, os interruptores e fusíveis nesse diagrama devem ser outra coisa nesse diagrama. Devo dizer que me lembro de todos os problemas que tive com uma velha Suzuki RF900R. Eu tive que puxar as velas de ignição, limpá-las e secá-las com freqüência, como solução para meu próprio começo. É possível que isso também seja um problema para você?