Existe algum risco se eu usar a chave de impacto para afrouxar as porcas de orelhas enquanto o pneu não estiver tocando o chão?

Eu estava assistindo alguns vídeos sobre como trocar pneus e continuo ouvindo que é recomendável soltar as porcas enquanto os pneus tocam o chão.

Eu segui este conselho quando troquei os 3 primeiros pneus, mas então decidi remover o 4º pneu enquanto ele ainda estava no ar (solte o método em forma de estrela das porcas de lug com chave de impacto) e me pareceu bom (eu não sou um mecânico para que tudo ficaria bem / bom).

Eu estava especulando que era por causa da chave manual que você precisa para que o pneu estivesse tocando o chão?

Isso seria correto. Não deve haver problema em usar o impacto com a roda fora do chão. Você está exatamente certo em que o pneu deve estar no chão ao usar uma barra de quebra ou ferro de passar. A razão para isso, além do giro da roda e você nunca soltar o talão, é porque você pode apertar o carro e fazer com que ele caia do macaco ou do suporte do macaco. Quando no chão, não há preocupação com isso. Com uma pistola de impacto, você também não está aplicando nenhum torque à roda. Você está aplicando choque e inércia no talão para que ele saia. Não use o impacto para apertar as porcas de orelhas. É muito fácil apertar demais. Use uma catraca e termine com uma chave dinamométrica para precisão.

Eu concordo plenamente com Ben e Paulster. No entanto, uso um impacto de alta potência no ar para apertar, na configuração mais baixa, e também tenho uma seleção de cores "torque stix" com um mínimo de três passes (confortável, torque, final) enquanto estiver no ar. Embora não seja perfeito, acho que esse é um compromisso razoável entre minhas necessidades de eficiência e o retorno de um trabalho adequado e seguro ao cliente. O torque stix não é perfeito, mas também não é uma chave de clique ou viga não calibrada (que pode ser abusada tanto quanto qualquer outro método de torque). Meu único problema real ao deixar o carro no chão para dar torque é que eu trabalho em um monte de coisas antigas centradas no volante ... Prefiro deixar o cone do volante fazer seu trabalho de centralização no ar.

Para soltar, execute o que você tem. Maior é melhor neste caso. Especialmente quando se trata de fixadores do tipo VW / Volvo / MB-Sprinter que são parafusos de tampa especiais em vez de porcas. Estes podem sofrer uma corrosão terrível em uma roda de metal diferente. Alinhar os orifícios do cubo / rotor / roda ao mesmo tempo é sempre uma aventura. Fiz alguns pinos de alinhamento no torno para simplificar isso para os carros que o usam. E limpo e com moderação uso anti-apreensão, mesmo sabendo que esse é um debate interminável fora dessa questão.

Então, eu diria que seu foco deve ser colocar as rodas de volta corretamente, com menos consideração sobre como as retira.