Prós / contras de bateria de carro de maior capacidade?

Estou comprando uma bateria de carro nova para um Subaru Outback 1998 (2.5l). Para as dimensões físicas, a bateria deve corresponder. Mas vejo alguma variação na classificação de capacidade (Ah) e também no preço, é claro.

A intuição diz, como sempre, "quanto mais alto, melhor". A vantagem óbvia - se eu substituir a minha bateria atual de 55Ah por uma de 60Ah, poderei, digamos, tocar música com o motor desligado por mais tempo e ainda assim conseguir ligar o carro. Existem desvantagens de maior capacidade?

Além disso, além da capacidade, quais das outras características, se houver, (CA, CCA, HCA, RCM etc.) fazem diferença significativa na prática e devem ser prestadas atenção?

Na maioria dos casos, a bateria de tamanho padrão está correta e é com isso que você deve se ater.

Uma bateria menor provavelmente falhará com você mais cedo, a menos que você viva em algum lugar sem inverno (Hilo?).

Uma bateria maior é uma despesa extra, toxinas extras, peso extra e não proporcionará uma vida significativamente mais longa.

O CCA (amp de arranque a frio) é a principal coisa a se prestar atenção. Essa é uma medida da quantidade de corrente que a bateria pode fornecer a 0 ° F, como aponta a @Pangea. As baterias funcionam melhor quando estão quentes; portanto, quanto mais frio fica, menos corrente ele pode fornecer.

A partida de um mecanismo requer muita corrente, em um período muito curto. Enquanto isso, os motores a frio são mais difíceis de ligar, exigindo mais energia para acioná-los.

À medida que as baterias envelhecem, sua resistência interna aumenta, reduzindo o CCA. A capacidade total diminui ao mesmo tempo. É por isso que uma bateria mais nova pode dar partida no seu carro em qualquer clima, mesmo se você deixar os faróis acesos durante a noite, enquanto uma bateria antiga só poderá dar partida no carro quando estiver totalmente carregada e com bom tempo.

As baterias iniciais são otimizadas para consumos de curta duração e alta corrente, seguidos imediatamente pela recarga. Eles são construídos com placas mais finas com mais área de superfície, o que acelera as reações químicas que liberam a energia. Se você puxá-los para meia carga e depois deixá-los assim por um tempo, cristais duros se formarão nas placas, o que não se dissolve facilmente ao recarregar. Isso reduz a capacidade e o CCA ao longo do tempo. Portanto, mantenha sua bateria inicial totalmente carregada e evite cair abaixo de 80% durante o uso que não é inicial.

(Baterias de ciclo profundo, como carrinhos de golfe, empilhadeiras, alguns barcos, alguns RVs são capazes de tolerar que sejam descarregadas mais profundamente e deixadas assim por mais tempo do que as baterias de partida, mas elas realmente não gostam de um consumo de alta corrente como para iniciar É melhor usá-los com cuidado e nunca abaixo de 50%, se você puder ajudá-lo.)

Portanto , uma bateria de carro comum não é um bom dispositivo para operar aparelhos por um longo tempo, sem o motor funcionando. No entanto, um estéreo de stock car não consome muita corrente; portanto, você provavelmente pode se safar por um tempo sem problemas. Mas se você deixá-lo ligado a noite toda, pode esgotar a bateria de partida o suficiente para danificá-la.

Aumentar o tamanho da bateria permitirá que você execute esses aparelhos por mais algum tempo, mas ainda não é a tecnologia certa.

Em um trailer ou barco, você tem uma bateria de partida e uma bateria "doméstica" separada, que é de ciclo profundo. Em seguida, use um interruptor isolador de bateria para usar apenas o iniciador, depois recarregue-o e recarregue a bateria do alternador. (Você também pode usar a bateria da casa para ajudar o motor de arranque quando a bateria do motor de partida estiver baixa.) Algumas pessoas os instalam nos carros se eles tiverem aparelhos de som realmente grandes ou uma pequena instalação de acampamento com geladeira em uma van ou trailer. . Você pode aprender mais com artigos sobre RV, como este: http://www.phrannie.org/battery.html

Eu não diria que existem desvantagens em si. Minha política pessoal é que sempre que uma bateria precisar ser substituída em qualquer carro, eu uso uma bateria de célula de gel vermelha ou amarela Optima. Eles não vazam, os amarelos são amigáveis ​​à descarga profunda, para que você possa destruí-los (digamos, acidentalmente deixando suas luzes acesas) e não matá-los, e eles aparentemente duram para sempre. Simplificando, a última bateria que você comprará. Claro que eles custam entre US $ 150 e US $ 200, mas se eu tiver 10 anos de uso em um, acho que vale a pena.

Não desconsidere a classificação Cold Crank Amps (CCA). CCA é a quantidade de corrente de uma bateria podem fornecer a 0 ° F . Isso é algo a ter em atenção se você mora em uma área fria durante o inverno. Se você mora em algum lugar quente, isso provavelmente não é uma preocupação para você.

Eu moro em Massachusetts e no inverno passado vi várias manhãs de graus negativos, durante as quais era muito difícil o motor dar a partida. Depois de substituir minha bateria por uma classificação CCA mais alta, ficou muito mais fácil começar as manhãs frias.

Considere adquirir uma bateria inicial LiFePO4, por exemplo, de células A123. Proporcionará um desempenho muito melhor em temperaturas mais baixas que o ácido-chumbo. Vai ser várias vezes mais caro, mas considerando que vai durar várias vezes mais (provavelmente sobrevive ao seu carro - mas você pode levá-lo para o próximo carro) e pode ser descarregado para quase 100% (não totalmente 100%, não abaixo de 2V por célula), pode funcionar mais barato que o ácido-chumbo a longo prazo.

Essa bateria também será 4-5 vezes mais leve e menor para capacidade e potência de arranque semelhantes, não possui ácido e pode ser montada em qualquer orientação e é muito segura para carregar, sem risco de explosão de hidrogênio.

Quanto à potência de arranque, a partir dessa bateria, você pode obter cerca de 50 ° C por 10 segundos (50 vezes mais corrente em A do que sua capacidade Ah) e 30 ° C continuamente. Com uma bateria de chumbo-ácido, você pode obter apenas 5C a 6C de potência de arranque; portanto, se você se preocupa apenas com a potência de arranque, precisa apenas de uma bateria A123 com capacidade de 5 a 10 vezes menos para obter a mesma potência de arranque.

Você pode comprar um, que será muito caro, ou construir uma das células nuas 18650 ou 26650 da China - o que é muito trabalhoso, mas mais barato.

Nota: os parâmetros que cito são para o A123, não apenas para o LiFePO4.

Uma bateria maior parece ser menos problemática em qualquer situação (esquecer as luzes acesas, esperar um tempo no carro com o motor desligado, etc.)

Eu fui com uma bateria de chumbo fechado de 70Ah no meu Saab 900.

Não sou especialista em bateria, mas acredito que os amplificadores CC (basicamente algum tipo de corrente nominal de curto-circuito) seriam um parâmetro importante. Em relação ao tipo de motor, isto é, se você tem um piloto afinado a diesel ou uber com grandes taxas de compressão ou apenas um grande motor (V8s, V12s), precisará de grandes correntes para dar partida nesse motor.