Motocicleta perde energia aleatoriamente

Eu tenho uma moto Lifan LF 200 de um cilindro, 200cc, carburada, 5 velocidades, 12V, 2006 que normalmente funciona bem. Às vezes, ele perde potência aleatoriamente e não consigo ultrapassar os 40 km / h. Quando isso acontece, minha bicicleta parece perder todo o torque acima de 4000 rpm e não consigo fazer o motor girar mais rápido em qualquer marcha, a menos que esteja descendo ladeiras ou descendo. Quando isso acontece, mesmo na primeira marcha, posso sentir minha moto acelerando fracamente e, depois de atingir 4000 rpm, perde toda a potência. Quando abro o acelerador e ele atinge o máximo de 4.000 rpm, a moto treme como se recuperasse a energia por uma fração de segundo e depois a perdesse novamente. Parece que está tentando se afastar. Isso acontece aleatoriamente, tanto em partidas frias quanto no meio de uma corrida. Após 5-20 minutos de atolamento,

Se eu desengatar a embreagem, posso dar a velocidade total ao motor, portanto, não acho que seja um problema com a entrega de combustível. Meu tanque de combustível não pode ter pressão negativa, portanto esse não pode ser o problema. Eu verifiquei meus freios e eles não estão engatando sozinhos, então essa não é a causa. Se fosse uma embreagem deslizante, eu ainda deveria poder acelerar mais, apenas não transmitir a potência. Troquei minha vela de ignição. Limpei o filtro de ar, mas posso tentar removê-lo e ver como ele funciona. Eu verifiquei meu óleo e está bom (estou considerando lascas soltas ou algo bloqueando a transmissão como uma possível causa).

Qualquer idéia seria muito apreciada. Não consegui encontrar respostas on-line e perguntei a dois mecânicos e eles não puderam me dar uma resposta (embora não tenham feito verificações detalhadas sobre a moto).

Existem algumas coisas para você procurar

• Primeiro - Uma bateria fraca pode iniciar falhas de ignição, pois seu sistema de ignição exigirá 12,6 volts ou sob carga, a faísca não terá a energia elétrica necessária para saltar a folga das velas de ignição em situações de alta carga / resistência. Sua bateria pode estar subindo durante o carregamento em determinadas RPMs, e é por isso que os sintomas desaparecem após um período de tempo.

• Segundo - Teste seu sistema de carregamento. Você pode não estar cobrando bem. Eu vi estatores que cobrarão apenas em uma determinada RPM. É muito estranho, mas você pode ter esse problema ou uma perna ruim no seu retificador, permitindo um pouco de CA no seu sistema OU cobrando apenas a uma RPM mais alta das duas pernas / fases restantes do seu sistema de carregamento.

• Terceiro - Não é a sua transmissão. Se você tivesse detritos de alumínio em seu cárter, a transmissão a trituraria muito bem, coloque-a no óleo, onde seria filtrada com o filtro de óleo. Duas coisas, troque e estripe o filtro de óleo, verifique se há detritos. Drene seu óleo e filtre-o para ver se você tem detritos. De qualquer maneira, positiva ou negativa, uma transmissão ruim não refletiria os sintomas que você está enfrentando.

• Quarto - é mais provável que não sejam os carboidratos, a menos que você tenha um estrangulamento automático. O seu estrangulamento pode ficar parado e tornar o seu AFR muito rico. Verifique se o seu afogador manual está sendo totalmente desligado. Retire o tanque de gasolina e opere o cabo de estrangulamento, se você tiver um. Verifique se não há fios ou outros cabos que interfiram no fechamento total do seu bloqueador. Se for um estrangulamento automático, verifique novamente se está fechando completamente quando o veículo aquece. Certifique-se de girá-lo um pouquinho para garantir que a parte automática do afogador deslize para uma configuração mais enxuta. Você verá do que estou falando quando inspecionar essa porção de seus carboidratos.

• Quinto - tanque de combustível, depois de andar e o tanque está quente com pouco combustível, para que os gases possam realmente se acumular nele e ficar quente com o motor ligado, abra o tanque de combustível. Você tem um som de sucção ou liberação de pressão positiva? Se o fizer, esse pode ser o problema.

• Sexto - Seja paciente com a solução de problemas. Faça o trabalho quando não estiver sob pressão para que ele volte a funcionar no dia seguinte para uma viagem de trabalho. Comece na sexta-feira à noite se você tiver o fim de semana de folga. Você tem o fim de semana inteiro para acertar.

Dicas úteis

• Teste seu estator e retificador

• Teste sua bateria sob carga

Verifique a câmara da bóia e o filtro de entrada na entrada de combustível carbônico e observe a conexão do coletor ao carbador quanto a vazamento de ar.

Se começar adorável e não parar, haverá uma mistura muito rica de ar / combustível, o que significa problemas de asfixia ou filtro de ar. Se for difícil iniciar, ele superaquece ou simplesmente pára sem motivo, será um carb sujo (jato principal) ou um vazamento de ar entre um carb e a cabeça. Verifique as rachaduras de borracha, juntas, áreas oleosas. Se não, eu trocaria o cabo da vela de ignição. Mas seria a última coisa que eu faria.