Existem valores de torque “padrão” para fixadores?

Para aplicações "normais" (por exemplo, anexando o cárter ou a tampa da válvula), existem valores de torque padrão ou típicos para fixadores? Gostaria de saber se é possível usar uma regra de ouro para esses fixadores quando você não tem acesso a um manual de serviço.

A resposta é não . Absolutamente não. Esses gráficos não são para tipos de torque automotivos.

Cada "tabela" ou "tabela" sobre graus específicos de fixadores é para atingir uma condição chamada torque crítico . Isto é muito raramente o critério para torquing fixadores automotivos. Exceções são parafusos de cabeça e certos componentes da suspensão.

O torque específico necessário para aplicações automotivas genéricas variará de acordo com a aplicação, não o grau do fixador. No exemplo "cárter de óleo", você pode retirar as roscas de um bloco de ferro fundido antes de atingir o torque da tabela para um parafuso de cabeça sextavada de 6 mm ou 8 mm de grau 8,8. (Além de esmagar totalmente a junta a ponto de não mais vedar, como outros pôsteres mencionaram.)

Para componentes de suspensão, o risco de usar os valores de torque da tabela é menor, desde que as roscas fêmeas sejam da mesma classe. Como esse geralmente não é o caso, ou não pode ser facilmente determinado [por exemplo, porca soldada em um corpo para o parafuso do braço de controle], as únicas informações da " tabela " a que você deve se referir devem vir das informações de serviço.

A Internet é um ótimo local para encontrar o tipo de informação final de torque necessária, quando você não tem acesso direto aos dados do manual de serviço.

tl dr: Não. Existem muitas variáveis.

Há duas coisas em jogo ao apertar um fixador para um cárter:

1. Quanto torque o prendedor pode realmente suportar?
2. Quanto squish a junta pode suportar antes de não selar.

Os valores de torque dos parafusos serão diferentes devido ao tamanho e dureza. Um parafuso ARP de qualquer tamanho suporta uma carga muito mais tênsil do que sua contraparte genérica, porque o material superior não estica tanto.

Você ainda precisa levar em consideração o que está prendendo. Algumas gaxetas possuem arruelas de metal embutidas, onde você pode apertar as coisas dentro do razoável e não destruir a gaxeta.

No geral, a maneira mais fácil de fazer isso é assistir a junta apertar e não se preocupar com uma chave de torque. Parece ludacris, mas é o jeito que eu faço isso a vida toda ... em motores mais antigos. Motores mais recentes é uma história diferente, no entanto. Muitos dos motores de alumínio (como o LS1) usam o recipiente como suporte do motor. Apertá-los corretamente evitará causar problemas com empenamentos, integridade estrutural do motor e vazamentos. Motores mais antigos, você apenas procura pela pressão da junta e vê que não a aperta mais. Certifique-se de que o squish seja o mesmo a toda a volta e você seja dourado. Parece muito quintal, e provavelmente é ... Eu nunca tive um problema com isso.

Se você pesquisar no Google, existem gráficos e cálculos na internet para verificar o torque, mas para qualquer coisa anexada a uma junta, eu faria um esforço extra para procurá-la (ele diz, depois de enfiar um parafuso de cobertura de válvula em um Subaru motor no verão passado ...)

Existem gráficos de torque padrão por aí. Eles são práticos para aplicações de aço com cargas estáticas. Nestas tabelas, o torque é definido para que a tensão no parafuso esteja na faixa de deformação elástica. Se houver juntas, materiais misturados com grandes diferenças de expansão térmica, grandes diferenças de calor ou cargas dinâmicas envolvidas, é necessário um cálculo melhor da conexão do parafuso do que apenas garantir que esteja na faixa de deformação elástica.

"Junta" da caixa Quando você coloca uma junta entre os dois materiais que estão sendo presos, o valor teórico do torque é inútil, porque normalmente a junta é compressível ou deformável.

Caso "carga dinâmica" As tabelas de torque não foram projetadas para suportar altas cargas dinâmicas; nesse caso, o ajuste do parafuso precisa de cálculo / simulação avançados. Exemplo: Parafusos de cabeça, parafusos da biela.

Caixa "diferenças de alta temperatura" Igual às cargas dinâmicas, especialmente se materiais mistos (exemplo: material de magnésio preso com parafusos de aço)

Apenas algumas regras básicas:

• Se nenhuma das situações acima se aplicar e houver aplicação de aço sobre aço, parafusos secos (sem lubrificação, sem revestimento): Use alguma tabela de torque.
• Se houver uma junta de borracha: Aperte até ver a junta se deformar e o torque começar a aumentar. A junta é muito macia e o parafuso é muito rígido, você pode danificá-la. Se a junta estiver muito rígida e o parafuso estiver fraco, você danificará as roscas / parafuso.
• Em qualquer outra situação: Desculpe, não há regra. Algumas pessoas apenas tentam "sentir" isso, com resultados mistos. Outros preferem ficar seguros e usar o manual.

Como aprender quando há torque suficiente:

Para o treinamento, usei parafusos diferentes com materiais diferentes (peças antigas do carro) e apertei os parafusos até quebrarem. Com o tempo, você deve ter uma ideia do comportamento do material. Também é um ótimo treinamento sobre como remover parafusos quebrados / reparar roscas.

Você poderia olhar para cima as marcas de cabeça em algo como isso e, em seguida, usar um gráfico como este para determinar uma figura de torque estádio. Pode não ser perfeito, mas deve ser uma pitada.

Edit: Eu pensei que seria uma boa idéia separar a marcação SAE e incluir nesta resposta. Os jpegs não são perfeitos, mas servirão.

Você pode obter uma estimativa aproximada dos tamanhos dos fixadores para a maioria das montagens, embora haja muitas exceções e casos especiais. Se você não possui as especificações de torque para uma blindagem térmica, por exemplo, provavelmente pode fugir usando o tamanho do fixador como guia.

Uma coisa a ter cuidado: qualquer figura de "estádio" assumirá uma superfície livre de corrosão e geralmente fios secos. Ao trabalhar com carros, muitos parafusos estão enferrujados e / ou embebidos em óleo, o que altera significativamente suas propriedades de fixação.