Comprei meu carro usado e, infelizmente, não tenho idéia de quando a correia dentada foi trocada pela última vez. Decidi abrir a tampa da correia dentada hoje para dar uma olhada. O topo do cinturão parecia um pouco brilhante, mas não tenho certeza do que é considerado normal ou não.
Aqui estão as fotos que tirei do cinto, qualquer opinião seria muito apreciada.
obrigado
timing-belt
Jay
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Respostas:
Infelizmente, não há bola mágica oito que pode lhe dizer quantas milhas estão em uma correia dentada. Esta é minha opinião, mas tenho certeza de que é compartilhada pela maioria:
O que você está mostrando na foto parece que já passou pelo quarteirão uma ou duas vezes. Eu com certeza iria mudar isso.
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O cinto parece bom, mas @dlu está totalmente correto. Não estou gostando da pista. A primeira foto quase parece estar esfregando a parte interna do flange da câmera.
Em qualquer caso, você pode contar as rachaduras nos dentes da correia. Se você dobrar a correia para longe dos dentes e ver mais que 3-5 rachaduras em um vão de 1 ", a correia precisará ser substituída.
Obtenha um kit Conti ou Gates que também inclua a bomba d'água. Dinheiro bem gasto. Você pode economizar dinheiro comprando on-line ... Não acho que esse seja o modo de crise de emergência , mas como outros pôsteres mencionaram a única correia dentada que você realmente sabe que é a que você está instalando agora.
Este trabalho é realmente gratificante para um bricolage e não é muito complicado, desde que você reserve um tempo e marque tudo com cuidado. Eu uso essas canetas de tinta em cores fluorescentes brilhantes, juntamente com um par de trapaceiros de farmácia 2,50x para obter melhores resultados. (Eu nasci quando as câmeras eram dirigidas por uma corrente ou algo chamado "Jackson Drive" ... eu sou velho.)
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Como outros mencionaram: Troque, o cinto parece suspeito (especialmente a posição e o lado em direção ao motor) e é muito mais barato que um novo motor.
Apenas para a posição da correia na roda dentada:
Para certos tipos de tensionadores de mola, durante a instalação, pode ocorrer que a mola fique presa entre o tensionador e o bloco do motor, causando um alinhamento incorreto do tensionador e consequentemente forçando a correia a sair da pista. Para esclarecimentos:
A parte azul marcada da mola fica presa sob a parte vermelha marcada do tensionador.
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Repetindo o conselho que você já recebeu, altere-o assim que puder.
Estou particularmente preocupado com a posição do cinto na roda dentada e o que me parece uma linha de desgaste à esquerda do cinto. Eu ficaria mais feliz se o cinto estivesse se aproximando do meio da roda dentada e a linha de desgaste me sugerisse que o cinto está se movendo para frente e para trás através da roda dentada enquanto corre ou mudou de posição.
Nenhum desses parece ser um bom sinal para mim.
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Mude! Esse cinto vagou do centro, como é visível pelo padrão de desgaste na roda dentada e parece que a borda traseira contra a cabeça está mostrando sinais de fricção. Isso provavelmente ocorre devido a uma bomba de água gasta e / ou tensor / tensor. Mude todos eles também. Você pode se safar com a quebra de um motor de folga diferente de zero, como a maioria dos Toyota / Subaru, que simplesmente para de rodar, mas coisas como a Honda e a Ford significam morte catastrófica para o motor. Quase nunca há qualquer aviso de que eles estão prontos para o snap. Não arrisque. -Rico
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Você pode tentar a análise de custo-benefício.
Calcule agora o custo de substituir a correia.
Calcule o custo de substituir o motor (ou o carro) após o cinto quebrar e os pistões atingirem as válvulas. Inclua também o desgaste dos nervos, se isso acontecer em alta velocidade, e a chance não negligenciável de causar um acidente. É mais provável que você se arrependa enquanto está acelerando com força, como ao ultrapassar (pesadelos). Depois, há o custo de recuperar o veículo imóvel para uma garagem.
Adivinhe a probabilidade do último evento se você atrasar o custo do primeiro por muito tempo. É um pressuposto justo que, se o cinto tivesse sido substituído recentemente, o (s) fornecedor (es) usassem provas para suportar um preço mais alto pelo carro. Portanto, provavelmente está se aproximando ou fora de sua vida útil.
Para qualquer coisa, exceto um carro muito antigo usado por algumas milhas por ano e que você espera que tenha apenas mais um ano ou dois, você concluirá que, na ausência de um histórico de serviço, é melhor substituir a correia dentada agora. As considerações de segurança podem convencê-lo mesmo para um carro temporário com pouco mais que valor de sucata.
BTW, acho que pode haver alguns motores de baixa compressão nos quais os pistões não podem atingir as válvulas; nesse caso, é muito menos traumático quando o cinto se rompe. Portanto, se o dinheiro estiver muito apertado e se você puder estabelecer que seu mecanismo está definitivamente nessa categoria, o saldo poderá mudar um pouco.
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Eu diria que não foi alterado. Nunca troquei um cinto por uma garagem sem um adesivo em algum lugar do carro informando a quilometragem e a data (alguns fabricantes recomendam a troca após X anos, mesmo que a quilometragem seja baixa).
Observe que o adesivo pode não estar no compartimento do motor. Uma vez, coloquei um na beirada da porta do motorista, visível quando a porta está aberta - é um lugar melhor do que o compartimento do motor para mantê-la limpa e legível por vários anos!
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Substitua-o assim que puder. Alguns carros atrás, eu estava em uma situação como a sua. Optei por não substituí-lo, e a correia dentada soltou. Lixo completamente o motor e totalizou o carro.
Confie em mim, procurar por manutenção preventiva é muito, muito melhor do que consertar algo que deu errado. Você deve tentar detectar problemas o mais cedo possível.
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Estou atrasado para responder, mas gostaria de apresentar uma opinião alternativa àquelas que já vejo aqui.
Embora possa haver risco de danificar o motor se a correia falhar ( mecanismo de interferência ), isso pode ser uma troca de correia bastante cara. Se o mecanismo não for um mecanismo de interferência ou tiver menos de ~ 120K KM, eu não trocaria a correia .
A razão pela qual aviso que esse trabalho pode ficar caro é porque o cinto parece bom, mas a instalação foi ruim. Esse cinto deve estar no meio da engrenagem, não na borda interna. Portanto , foi alterado , mas por um mecânico inexperiente. Outros problemas de instalação, como aperto excessivo dos parafusos ou danos ao suporte dianteiro do motor ou à bomba de água, podem transformar esse trabalho em um atoleiro . A substituição da correia provavelmente ocorreu em 75K-100K, então eu a trocaria em ~ 150K. Mas não antes.
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