Onde posso encontrar a pressão mínima dos pneus?

Ao trocar os pneus no inverno, verifiquei a pressão dos pneus e ela estava baixa (30psi) em comparação com a pressão recomendada para o carro (35psi).

Isso me deixou curioso para saber qual é a pressão mínima dos pneus e não consegui encontrá-la. Sei que tanto o enchimento insuficiente quanto o insuficiente de pneus são ruins, mas fiquei curioso sobre o que seria considerado o mínimo.

Nokian (Meu fabricante de pneus) diz o seguinte:

A pressão correta de inflação será fornecida pelo seu revendedor de pneus; caso contrário, consulte o adesivo do veículo. Essas pressões inflacionárias devem ser mantidas no mínimo. No entanto, não exceda a classificação de pressão máxima indicada na parede lateral do pneu.

Para meu entendimento, isso significa que eu sempre devo ficar entre 35psi e a classificação máxima. No entanto, também ouvi dizer que essa é a pressão recomendada para a maneira como o fabricante deseja que o carro lide. (Não me lembro onde li isso, desculpe)

Quão baixo posso descer antes de danificar meus pneus devido à baixa pressão?

Editar:

Parece que o número no painel da porta é o "mínimo" de acordo com as respostas atuais. Por que é esse o caso, como o peso do carro afeta a pressão mínima para "todas as marcas / modelos de pneus"?

Durante todo o ano, você deseja manter seus pneus na pressão recomendada (COLD) para a carga declarada do veículo. Na maioria das vezes, é um valor fixo a ser mantido (não varia de lá para máximo), com a exceção de que pode ser aumentado (para não exceder o máximo) se a carga for aumentada.
Esse valor normalmente está em uma etiqueta encontrada dentro da moldura da porta do motorista ou no manual do proprietário.
Os valores OEM fornecidos são definidos como um valor para proporcionar a condução mais confortável em condições normais com manuseio otimizado. O MAX PSI na parede lateral dos pneus é o PSI que o pneu terá mais peso.

Pneus com pouca pressão podem danificá-los, perder tração, reduzir a economia de combustível e, em tempo chuvoso, aumentar a chance de hidroavião.
Foi demonstrado em testes que um número maior de explosões ocorre em pneus com pouca pressão e depois com muita pressão.

Com base nesses fatores. Abaixar a pressão abaixo do valor projetado projetado por fabricantes de automóveis não pode ser abordado sem CÁLCULOS com base no design dos pneus, pesos dos veículos, condições atmosféricas e da estrada e uso esperado.
Fazer isso apresentará possíveis condições inseguras. Novamente, é mais seguro subir mais do que reduzir a pressão.

A pegada do pneu e a pressão na parede lateral precisam ser definidas em um perfil ideal para o pneu. Um pneu que fica insuflado sobe muito nas curvas, desgastando-se pesadamente na parede lateral. Sob insuflação, a escavação do pneu leva ao desgaste da borda externa, reduzindo a vida útil do pneu. Apresenta uma pegada menor na superfície, reduzindo a tração.

Você pode ir até a pressão mínima recomendada. Mais baixo do que isso começará a danificar o pneu e aumentar o desgaste.

Mac Demere, dos estados da Popular Mechanics ;

Sem pressão de ar adequada, os componentes internos do pneu - tecido, aço, borracha e materiais compósitos - flexionam-se além dos limites projetados.

A pressão dos pneus é importante para manter a forma do pneu sob carga. Com pressão inadequada, o pneu não só pode se desgastar de maneira desigual, como também pode causar perda de tração.

Por que a pressão dos pneus é importante

Aqui está a minha opinião sobre isso. Como o @alephzero mencionado para suportar o peso do veículo adequadamente e não danificar os pneus, você precisa manter uma área de contato que garanta o perfil correto dos pneus. Vamos considerar o Honda Civic, que tem um peso médio de 2800 libras. Obviamente, o fabricante não especifica a pressão em função da carga; portanto, podemos assumir com segurança que os 30 PSI recomendados significam carga total, o que para este carro tem 850 libras, ou seja, o peso total é 3650 libras. Portanto, se houver apenas duas pessoas no Civic, seu peso seria em torno de 2800 libras + 400 libras = 3200 libras. Assim, para manter a mesma área de contato, precisamos apenas de 30 * 3200/3650 = 26 PSI. Obviamente, o peso não pode ser distribuído 50/50, então 26 PSI é um pouco otimista, mas, em geral, se você dirige sozinho ou com um passageiro, 26 PSI é suficiente (embora não seja recomendável).

Por outro lado, se um pneu estiver com pouca pressão, ele esquentará rapidamente, pois a flexão e a pressão extras aumentarão, fornecendo algum feedback negativo.

Informações úteis sobre pressão devem ser impressas na lateral do pneu.

O adesivo na porta do motorista fornecerá as pressões adequadas dos pneus. Não é uma questão de mínimo versus máximo, mas uma questão de contato.

Por exemplo, você pode pensar que diminuir a pressão dos pneus quando chove ajudaria, mas é o contrário que acontece com você

A pressão dos pneus indicada na porta é baseada no tamanho padrão dos pneus, portanto, se você substituir os pneus por um tamanho idêntico, siga as pressões recomendadas (a serem medidas quando os pneus estiverem frios)

O "princípio de engenharia mecânica" básico por trás da pressão dos pneus é bastante simples.

Ignorando a rigidez das paredes laterais, a pressão do ar nos pneus deve suportar todo o peso do veículo. O peso do veículo deve ser equilibrado pela pressão do pneu, multiplicada pela área de contato entre o pneu e o solo.

Se a pressão for menor do que a recomendada, a área de contato será maior (isso fica muito óbvio quando você tem um pneu completamente vazio). O aumento da área afetará a força de atrito lateral nos pneus quando o veículo estiver encurvando, aumentará a quantidade de flexão do piso do pneu à medida que as rodas giram (por causa do "ponto plano" em contato com o solo) e tende a aumentar a carga através das paredes laterais, o que causa mais flexão das paredes e potencialmente mais danos a elas.

Por outro lado, se a pressão for muito alta, a área de contato com a estrada será reduzida, o que torna mais provável que os pneus comecem a deslizar ao fazer curvas ou frear.

A "pressão mínima" provavelmente corresponderá às condições de projeto de um veículo sem carga, e as pressões devem ser aumentadas à medida que a quantidade de carga aumenta - esse fator é obviamente mais significativo para um caminhão do que para um carro compacto.

Pressões mais altas aumentam a tensão ao redor da circunferência do pneu, que resiste à pressão do ar no interior. A pressão máxima corresponderá ao limite seguro para essa tensão, antes que a estrutura do pneu seja danificada - esse é o mesmo motivo básico do limite máximo de pressão para um tanque de ar comprimido de metal.

A pressão do pneu também afeta a rigidez do pneu ao resistir a mudanças nas cargas verticais causadas por solavancos na estrada. A rigidez afetará o comportamento da suspensão do veículo e, portanto, o manuseio.