O que poderia fazer com que o Flash Over / Arc reaparecesse em novos plugues?

Eu estava tendo alguns problemas de hesitação no meu 98 Mazda 626 que, após muita pesquisa, foram resolvidos substituindo os plugues :

Como você pode ver, parece haver sinais de flash / arco na vela de ignição número um do cilindro.

Depois de um tempo, o problema parecia voltar e eu não conseguia entender o porquê. Então, enquanto eu fazia meu vedante de óleo dianteiro, correia dentada e bomba de água, tive que puxar os bujões de substituição:

Como pode ser visto, parece haver um arco na vela de ignição número um do cilindro novamente! (além do que parece ser incrustações de carbono nos plugues número 1 e 4, mas isso é uma questão separada)

Alguma idéia do que diabos pode estar acontecendo?

EDIT 13 de novembro de 2016

Então, @FredWilson estava certo sobre a bota ter uma trilha de carbono nela:

No entanto, eu não conseguia ver nada assim na inicialização do plug-in nº 4. Acho que vou experimentar a graxa dielétrica sozinha, apenas por diversão, para ver o que acontece.

POSTSCRIPT 28 de novembro de 2016

Então, retirei todos os plugues e limpei as seções de porcelana e as botas com papel de areia IPA e 320 para remover as trilhas de carbono; em seguida, coloquei uma pasta de silicone 3M (graxa dielétrica) na parte de porcelana dos plugues e apliquei um pouco nas botas.

Até aí tudo bem, a hesitação se foi e o aumento de poder é perceptível. Parece ter ajudado um pouco com o inativo também, embora esse seja realmente um problema separado e intermitente, que eu suspeito seja devido a injetores entupidos / com vazamento ou a um regulador de pressão de combustível instável.

electrical ignition sparkplugs Robert S. Barnes
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Qual é a quilometragem desses plugues?

precisa saber é o seguinte

@tlhIngan Apenas alguns milhares de quilômetros no máximo. Eles são praticamente novos.

Robert S. Barnes

Você está usando graxa dielétrica quando os instalou? E você utilizou novos fios? (Ou são estes uma bobina sobre a configuração?)

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 A única coisa que não substituí são os fios. Reconstruído alternador e tem uma nova bobina. Não coloquei nenhum anti-sieze ou qualquer coisa nos plugues. Você acha que os fios podem estar causando isso?

22816 Robert S. Barnes

Respostas:

Eu acho que o seu problema são os fios da sua tomada. Eu acho que eles estão vazando ao longo da bota e no chão (terra). Com essa perda de energia, você também verá o grande acúmulo de carbono no lado comercial, devido a depósitos de combustível não queimados. Como você está dizendo que está vendo o rastreamento de carbono no plugue número um novamente , esse é o meu raciocínio para informar os fios do plugue. Como eles não foram alterados, este é o culpado mais provável.

Além disso, sempre que colocar novos plugues ou fios, use graxa dielétrica . Esguiche um pouco na bota antes de colocá-la na vela de ignição. Isso fará duas coisas para você. Primeiro, ele manterá vazamentos elétricos como esse no mínimo. A graxa dielétrica não transmite eletricidade, tornando-se um isolante. Em segundo lugar, também impedirá que a bota adira à porcelana da vela de ignição. Se você precisar desligar a tomada por algum motivo, isso será muito mais fácil.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Eu estava lendo a página do NGK que eu vinculei no OP, e meio que tenho a impressão de que há um pouco de galinha ou ovo aqui: um A / F rico está causando incrustações de carbono, causando falhas de ignição e causando arcos? , ou uma bota de tomada deteriorada está causando arco (e falha de acionamento), causando A / F rico, causando incrustação de carbono? Talvez se isso estivesse causando um A / F rico devido a injetores sujos, eu esperaria ver um arco no plugue nº 4, que também está sujo? Ou talvez seja alguma combinação dos dois problemas?

Robert S. Barnes

Ele diz na página NGK: O material do cabo do plugue endurece com o passar do tempo, o que, por sua vez, reduz a tensão da tampa e do isolador, diminuindo a potência preventiva do flash-over. Eu só estava pensando que, se isso está sendo causado pelo afrouxamento da resistência de abaixamento da bota, talvez o problema possa ser resolvido pelo menos temporariamente, apenas aplicando a graxa dielétrica às botas atuais sem substituí-las?

Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes - Definitivamente vale a pena tentar. Parte do meu raciocínio é que você está obtendo o mesmo rastreamento de carbono na porcelana que viu no primeiro round. A bota apenas permitirá vazamentos elétricos, não importa o que você faça, então eu suspeitaria que a graxa dielétrica só funcione por tanto tempo. Provavelmente existe uma trilha de carbono queimada dentro da bota, o que está permitindo isso. Eu suspeito que o # 4 é da mesma maneira, mas não tão ruim (com base na aparência).

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Quando o arco ocorre no isolador da vela, há também uma faixa de carbono correspondente no interior da bota de borracha da vela de ignição. Olhe atentamente com uma luz brilhante e ela geralmente pode ser vista. É necessária nova borracha, o material preto no isolador é borracha queimada da bota.

11557 Fred São

@FredWilson Eu gostaria que você me disse que a última vez que tive uma ficha com arcos voltaicos sobre ele, isso foi me deixando louco :-)

Robert S. Barnes

Definitivamente conecte o (s) fio (s). Para confirmar, dê uma olhada no escuro ... aproveite os fogos de artifício.

Raymond Zimmerman
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