O que poderia estar causando bombas de combustível para morrer?

Eu tenho um Mk1 Golf / Rabbit Cabriolet 1993 que eu peguei como um carro de projeto. Quando eu comecei a bomba do elevador estava morto, então eu substituí-lo.

Cerca de 6 meses depois, a bomba principal morreu e foi substituída.

6 meses depois disso, a nova bomba de lifer começou a superaquecer e morreu novamente e foi substituída novamente.

Agora, cerca de um ano depois, essa nova bomba do 3º levantador morreu e fritou o revezamento.

Alguém saberia o que poderia estar causando a morte tão rápida?

Eu tenho a bateria correta instalada, mas sempre tive problemas com os terminais. Várias vezes as conexões escorregaram dos terminais. Os conectores do terminal também têm alguns ilhós com fiação adicional conectada a eles (amperímetro, rádio) que às vezes se soltam e criam calor (em duas ocasiões, cortando o motor).

Isso pode ser o que está causando a quebra deles?

O fusível para bombas é de 10 ampères. Nenhum outro sistema elétrico no carro parece afetado.

Só mais uma coisa para verificar é a tensão na bomba. Se estiver baixo, então a bomba irá extrair mais corrente, isto por sua vez causará mais aquecimento e calor é o inimigo mortal de todas as coisas elétricas.

Dito isso, acho que é mais provável que o problema seja devido ao fluxo restrito na bomba. Alguns O resfriamento da bomba vem da imersão em combustível, mas muito disso também vem do fluxo de combustível através da bomba. Se esse fluxo é restrito, é um golpe duplo - a bomba está trabalhando mais e há menos combustível fluindo para resfriá-la. Como a maioria dos sistemas de injeção retorna o combustível não utilizado para o tanque, uma restrição no fluxo de combustível pode não ser notada.

Quanto aos terminais da bateria, verifique se eles podem ser instalados de cabeça para baixo. Os postes da bateria são cônicos e os terminais são afilados para combinar e, portanto, têm uma parte superior e inferior. Se eles estiverem de cabeça para baixo, eles só farão contato em uma pequena faixa na parte inferior (que deve ser o topo) e se eles soltarem e começarem a trabalhar no poste, eles se tornarão progressivamente mais soltos. Mas eu não acho que isso esteja causando o problema da bomba, se você notasse muitos outros problemas (como o motor parando e as luzes apagando).

Existem algumas causas para falha repetida da bomba de combustível. Um tanque sujo com sedimentos irá obstruir o filtro "no tanque" (também conhecido como a meia). Isso faz com que a bomba trabalhe mais e mais, resultando em falha prematura. Você está mudando o filtro de linha ao trocar a bomba? Quando a primeira bomba falhou, pode ter depositado detritos no filtro que a entupiu. Quando substituí minha bomba de combustível recentemente, as revisões do produto estavam cheias de comentários sobre falhas prematuras em certos modelos e marcas. Você está usando exatamente a mesma marca / modelo de unidade de cada vez? Talvez mudar de marca? Eu iria, no mínimo, medir a tensão na conexão da bomba e verificar a pressão do combustível quando a nova bomba for instalada.

As bombas de combustível usam o combustível no qual estão submersas para resfriamento (1/2 tanque ou mais para manter a bomba suficientemente refrigerada). As pessoas que mantêm seus tanques de combustível a 1/4 ou menos (eu os chamo de lotação de US $ 10) estão fazendo um desserviço em sua bomba de combustível, já que não estará suficientemente submersa para um resfriamento suficiente. Alguma chance é o que está acontecendo?