Chevy Malibu '09 - sem manivela, sem início - solução de problemas pesada já concluída

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Acontece que o computador foi baleado, totalmente não funcional. Trocou uma e o carro deu partida. Para futuros leitores: o computador é uma causa provável se o veículo tiver energia, mas várias partes não relacionadas que se conectam ao computador não são funcionais. Para mim, isso incluía extrator de código, motor de partida, bomba / medidor de combustível, direção hidráulica.

Obrigado a: 1. Ben pelo conselho de solução de problemas. 2. AllComputerResources.com para o computador de substituição. Teses são incríveis. Eles me enviaram um computador pré-programado por apenas US $ 130. O revendedor queria US $ 860 pela peça e mão de obra para programá-la. 3. StackExchange por hospedar um recurso tão bom.

Mensagem original:

Eu tentei de tudo neste carro, exceto o que está errado. Eu só preciso que vocês me digam o que é isso. Detalhes do carro 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Descrição do problema: Quando ligo o carro para dar partida, não recebo nada. Todos os medidores no painel e todos disparam, mas não há manivela, som ou nada. Quando eu ligo do início para a frente, todos os medidores, rádio, etc. ligam novamente. Todos os aparelhos eletrônicos são ligados e obtêm boa energia nas luzes de posição ligada, rádio, janelas etc. É quando ligo para começar, não recebo nada.

Este vídeo é o meu carro exato com (aparentemente) problema exato e sem solução ... Ugh. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Aqui está o que eu testei:

Bateria

Levou para a zona automática para teste. Eles disseram que é bom. Eu também testei com multímetro. Isso parece bom. Eu tentei pular de qualquer maneira. Não ajuda

Conectores de terminais

Ambos são bons agora. Um estava bastante corroído, então eu o substituí. Conexões testadas com multímetro, ambas boas. Limpou os terminais. Eu também acho que as conexões são boas porque leio o poder no iniciante.

Iniciante

Testado na Autozone. Eles dizem que é bom. Também ligou o nó de potência constante ao negativo e pôde ouvir o motor (de partida) girar (ligações elétricas boas!). O carro não começou (acho que não deveria?). Há um segundo poder no solenóide da ignição. Não consigo fazer a ponte porque tem esse plaqueador irritante. Eu tentei dar várias batidas sólidas reais com um 2x4 antes e ao girar a chave.

Quando ligo a chave, NÃO há energia passando do solenóide para o motor de partida (cabo trançado). Não fique muito pendurado aqui ainda.

Relés: Partida / Ignição

Tentei trocar os relés para ver se há um ruim. A menos que sejam todos ruins, não há problema aqui.

Além disso, girar a tecla para iniciar não causa nenhum clique no relé. Desligar o sistema de segurança faz com que o relé dos faróis clique repetidamente. (Provavelmente irrelevante aqui).

Fusíveis

Removido e inspecionado visualmente todos os fusíveis, em todas as 3 caixas de fusíveis. Eu não os testei. Eu apenas olhei para ver se o plástico estava queimado e o pequeno fio dentro estava quebrado. Eu já vi dois fusíveis quebrados antes, e ambos eram obviamente ruins.

Interruptor de ignição / sensor de cadeado

Mudou ontem.

Também estou recebendo energia constante no vermelho (slot 2) e amarelo (slot 6). Eu recebo energia constante em um cabo no cadeado (esqueci qual a cor).

Tentei mover a coluna de direção para cima e para baixo com força algumas vezes. Nenhuma ajuda.

Cilindro de bloqueio da ignição

Acredite que é bom. Coloco os acessórios. Ele também ainda oferece resistência na posição inicial e volta a ligar-se novamente. Também bloqueia fisicamente o cabo (algo) no interruptor de ignição

Interruptor de segurança neutro

Eu sei que existe. Eu não olhei para isso. Eu tentei mudar de Park para Neutral para Park para Neutral, etc, várias vezes.

Segurança

Minha única chave é uma chave de substituição. Eu cortei no revendedor e me programei. Eu poderia reprogramar, mas a luz de segurança não está acendendo. Se o carro não reconheceu a chave, a luz de segurança deve acender. Foi assim que funcionou quando recebi a chave pela primeira vez. Há um sensor de bloqueio acima do interruptor de ignição. Não suspeito (sem luz), mas isso torna a fiação mais complicada.

Combustível

Essa pode ser minha próxima pista. Se você prestar muita atenção nesse vídeo, o medidor de combustível não decola vazio, mesmo na posição ligada. Eu acho que está nele deve mostrar o nível de combustível. Coloquei meu último litro de uma lata no carro e ainda não o vi se mover. Vou tentar colocar 2 galões e ver se isso move o medidor e começa. Se NÃO, eu acho que poderia ser um problema elétrico com o sistema de combustível. Sempre que eu não tinha combustível suficiente antes, pelo menos ouvia um som que o motor estava tentando.

Códigos de luz do motor

Não consigo lê-los. Eu tenho um leitor de código, que eu usei neste carro antes (2 meses atrás), e agora ele apresenta um erro e não lê os códigos. Eu não acho que isso esteja relacionado, mas talvez os computadores estejam mortos: perdendo os códigos e a capacidade de iniciar? Pura conjectura aqui. Não sei nada sobre sistemas de computadores para automóveis.

História recente

Esse problema parece ter começado repentinamente.

Ele teve problemas de inicialização intermitentes (diferentes), levando a isso devido a um conector de terminal ruim. A coisa estava tão corroída que rachou e não apertou. Ao girar a tecla, você verá uma faísca visível no terminal negativo e toda a energia será consumida (como uma bateria descarregada). Ajustar o cabo negativo restabeleceria a energia. Depois de algumas tentativas, o carro começaria. Foi por isso que troquei o conector do terminal da bateria para começar. Fiquei surpreso ao ver esses sintomas imediatamente depois.

Caso contrário, não haverá problemas de inicialização ou execução antes disso.

O que eu faço? Se você realmente teve tempo para ler tudo isso, OBRIGADO. Se você tiver algum anúncio a adicionar, OBRIGADO novamente.

ATUALIZAÇÕES

Verifiquei o circuito de partida, conforme descrito pela resposta de Ben. Boa potência e aterramento nos relés corretos. Todos os fusíveis são bons.

Fiação verificada para ecm. O chão no X3 73 é bom. Energia B + confirmada no terminal 20 vermelho-branco em X1. Não tenho energia para o terminal 19 rosa no X1. Eu verifiquei backprobing, e plugando na frente do conector (queria verificar novamente). Voltei a verificar na caixa de fusíveis e tenho energia para os dois fusíveis de ecm.

Aumentou a potência do terminal 19 (rosa). Ainda sem começo. MAS! Normalmente, quando eu ligo a chave para iniciar, toda a energia na cabine / painel é desligada. Isto é normal. AGORA, com energia para o ecm, todos esses componentes permanecem ligados. O que eu acho que não deveria acontecer, mas acontece.

Sintomas adicionais (reconhecidos) adicionais Eu deveria ter prestado atenção a isso antes, mas no painel em que os códigos de espaços em branco do serviço aparecem, estou conseguindo vários ... 1) Direção hidráulica, 2) Serviço ESC, 3) Serviço Tração, 4) ESC desligado, 5) Pouco combustível. Estou assumindo que isso deve deixar claro o que está errado. Eu acho que tudo isso passa pelo ECM, mas eu pessoalmente não sei.

Obrigado novamente.

ATUALIZAÇÃO 4/3 Rebocados ao revendedor (leia a derrota admitida) ... Dizem que o ECM foi atingido. Vou atualizar novamente depois que ele for substituído.

RESPOSTA Desculpe, esqueci de dar a vocês boas notícias. Já faz quase um ano, mas o computador estava com defeito. Troquei-o e ele começou.

Nos GMs agora, o Módulo de Controle do Motor controla o relé de partida. Ele procurará um sinal de estacionamento / neutro do interruptor de faixa e um sinal de manivela do interruptor de ignição / Módulo de controle da carroceria.

Uma quebra dos terminais do relé de partida. Se você puxar o relé, verá que está rotulado na parte inferior e tem um diagrama ao lado.

85 - O ECM envia energia para este terminal para energizar a bobina.
86 - Aterrado ao quadro.
30 - Fundido, sempre quente (B + - Bateria positiva).
87 - Vai para o solenóide de partida.

Puxe o relé, verifique os terminais 30 e 86 quanto à energia e terra. Tenha cuidado ao investigar os terminais do relé, se não conseguir tocá-lo com a sonda do multímetro, não tente forçá-lo a entrar. Use um pino pequeno ou conecte uma extremidade do terminal macho que encaixe corretamente o terminal em um pedaço de fio.

Comece com o terminal 30, se você não tiver energia (12 + v) no terminal 30 ou se tiver menos que a voltagem da bateria, verifique o fusível de partida no bloco de fusíveis inferiores. Aterre seu multímetro no B- (negativo da bateria) e verifique os terminais expostos. Existe uma diferença de tensão entre os postes? Nesse caso, substitua o fusível. As inspeções visuais nem sempre revelam problemas com os fusíveis. Se houver tensão B + no terminal 30, vá para o próximo terminal.

E o terminal 86? Está de castigo? Verifique o ponto de aterramento G109, está limpo e firme?

E o terminal 87? Quando você sonda o terminal, ele deve ser aterrado, desde que o motor de partida aterre no bloco do motor. Se não estiver, verifique o bloco do motor para enquadrar as conexões da bateria. O que acontece quando você pula a energia para o terminal 87? Desde que você testou o motor de arranque, ele deve girar.

Então, no terminal 85, onde suspeito que esteja o problema. Você declarou que não houve comunicação com o ECM (é possível que seja a ferramenta de verificação, mas improvável neste caso.) E a luz do mecanismo de verificação não acendeu o KOEO.

Então, por onde começar? Verifique os fusíveis ECM e ECM IGN no bloco de fusíveis inferiores, da mesma maneira que verificou o fusível de partida. Existe uma diferença de tensão entre os dois bornes do fusível? Se sim, substitua o fusível. Se ambos os fusíveis estiverem OK, você precisará obter acesso ao ECM. No 2.4, o ECM está localizado na frente esquerda do compartimento do motor.

Em cima da minha cabeça, não me lembro do tipo de conector usado. Em geral, deve haver uma alavanca com uma aba que precisa ser pressionada. Também pode ser um parafuso de 7 mm que precisa ser afrouxado e o conector se soltar. Ou pode ser uma trava deslizante que precisa ser puxada.

Depois que o conector é liberado do ECM, há uma tampa plástica que protege a parte traseira do conector. Geralmente, existem quatro guias que o mantêm no lugar; essa tampa precisa ser removida. Na parte frontal (às vezes na parte traseira) do conector, você deverá ver etiquetas Identificando o primeiro e o último terminal de uma linha específica.

Uma observação sobre a verificação dos terminais do conector do ECM: A melhor prática é deslizar um pino de prova traseira ao longo do fio, tomando cuidado para não danificar a vedação do pacote climático.

Você está procurando pelos terminais 19 e 20 do conector X1 (rosa e vermelho / branco respectivamente), ambos devem ter voltagem B +. E no terminal X3 do conector 73 (preto) um terra. Os terminais 19 e 20 são os fusíveis ECM e ECM IGN. Se você vir menos que a voltagem B +, há um problema com a fiação da caixa de fusíveis de baixo para o ECM. O terminal 73 aterra no motor no 2.4, G107.

Portanto, se tudo no circuito de partida parecer bom e o ECM estiver recebendo energia e aterramento. Pode ser que o ECM esteja com defeito e precise ser substituído. Outra possibilidade é que há um problema com o barramento de dados GMLAN.eg, um módulo está com defeito e está desligando a rede.

Olhando para o vídeo, parece ser um problema elétrico. Ele parece como os principais condutores de alimentação estão perdendo sua continuidade quando você gira a chave para ativar o motor de arranque. Esse problema pode estar em QUALQUER LUGAR nas linhas principais dos cabos de energia. Principalmente quatro pontos a serem observados: (+) conexão na bateria e na partida; (-) conexão na bateria e ponto de aterramento no corpo. Uma maneira de testar isso é usar um par de cabos de ligação em ponte e conectar o fio (+) à coluna principal no solenóide de partida e o fio (-) em qualquer lugar da caixa de partida que você possa conectá-lo. Use um carro doador como fonte de energia e conecte o fio (+) à bateria e o (-) a uma boa fonte de terra longe da bateria.

(NOTA: É o contrário de como você normalmente conectaria cabos de jumper, mas como você coloca as extremidades no motor de partida e o motor de partida está em um local remoto, faz sentido colocá-los primeiro para evitar o contato com qualquer coisa que possa causar faísca.)

Com o carro doador acoplado às ligações em ponte, tente dar partida no carro. Se ele virar, você sabe que está no poder leva a algum lugar e provavelmente um problema de conexão. Se ele ainda não iniciar, o problema provavelmente está no seu interruptor de ignição.

Pensando mais, você gira a chave, queda maciça de tensão enquanto o iniciador tenta,

1) terra com defeito no motor: conecte o fio preto da bateria a uma boa parte de metal do motor, pois ele está tentando aterrar o sistema de fiação.

2) tente se você puder girar o motor para trás ou para a frente manualmente com uma chave na polia inferior, o motor de partida pode estar preso no engate para frente ou preso, isso pode liberá-lo.

ainda mais boa sorte.

Eu tive o mesmo problema no meu F150 até o início difícil inicial. No meu caso, era o fio terra do quadro, sendo que a corrente corroída não passaria além de um fio. Limpei os contatos e os contatos iniciais (já que era onde eu pensava que o problema era originalmente).

Eu estava pronto para desistir do meu Chevy Malibu 2009 enquanto tentava tudo e tudo o que foi dito aqui.

Troquei a caixa de fusíveis e parece que era onde estava o problema. Encomendei on-line, usado por US $ 45 mais frete e o troquei por mim mesma. Demorei cerca de 1 hora (os blocos abaixo eram extremamente difíceis de retirar).

De qualquer forma, espero que ajude alguns.