Por que as correntes de transmissão não estão completamente esticadas?

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Eu não entendo por que as correntes de roletes nas motocicletas têm algum grau de folga (movimento de cerca de 1 polegada) nelas? O que há de errado em ter uma corrente completamente firme e sem folga?

Além disso, a quantidade de folga na corrente afeta a transmissão (energia fornecida) de alguma maneira?

motorcycle transmission RedHelmet
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Menos tensão em toda a linha de transmissão e facilita a entrega de energia (até certo ponto). Sob movimentação, as perdas devem ser completamente insignificantes. Eles só percebem que a folga realmente será notada sob alterações transitórias de carga.
Shamtam 10/11
Como a folga facilita a entrega de energia?
RedHelmet 10/11

Respostas:

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A principal razão pela qual a folga é necessária é a suspensão traseira da bicicleta. Em uma configuração "perfeita", o eixo do braço oscilante traseiro e a tração final do motor seriam o mesmo. Normalmente, isso não é possível, portanto é necessário fazer um compromisso. Neste diagrama, você pode ver os dois eixos diferentes.

insira a descrição da imagem aqui

Por esse motivo, em uma bicicleta de rua típica, a corrente tem mais tensão quando você está sentado na bicicleta e a suspensão traseira é levemente comprimida. Um erro comum é apertar a corrente quando está em um suporte e acabar com uma corrente que é muito apertada quando você está andando.

A geometria da corrente e da suspensão é um tópico bastante complexo. O diagrama acima é deste site, que também possui muito mais informações técnicas.

https://www.sportrider.com/more-fun-geometry#page-3

Outra razão para a folga é o problema da física: você nunca pode puxar uma corda por dois pontos para torná-la perfeitamente reta . A gravidade fará a corrente ceder e parecer ter alguma folga. A quantidade de força necessária para fazer com que a corrente pareça apertada e sem folga seria prejudicial para a roda e os rolamentos de tração final. Não há nenhum benefício em reduzir toda a folga - apenas maior desgaste.

JPhi1618
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Lembrar, lado a unidade irá estar sob tensão quando o veículo está em aceleração ..
Lamar Latrell
Além disso, o suporte a esse raciocínio é em bicicletas de velocidade única, onde não há suspensão, as correntes são apertadas.
Whatsisname
@whatsisname, a menos que a corrente esteja gasta e não tenha sido apertada por um tempo.
21717 juhist
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é um equilíbrio entre capacidade de resposta, estresse / tensão e eficiência.

uma folga muito leve pode atuar como uma espécie de amortecedor na cadeia cinética de fornecimento de energia.

folga em excesso pode causar muito impacto e prejudicar a capacidade de resposta.
pode resultar em coisas saindo muito frouxas.

pouca folga e as peças ficarão muito restritas, causando muitas tensões / esforços e atrito excessivo.
muito estresse também pode causar deflexão, o que também pode causar desalinhamento.
muito estresse ou atrito acelera o desgaste e a deflexão / desalinhamento pode aumentar a possibilidade de algo sair.

isso é apenas o topo da minha cabeça, então provavelmente perdeu alguns pontos.

agente provocador
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Durante o passeio, acho que apenas a metade superior da corrente está em tensão, pois é a que está puxando toda a roda dentada da roda traseira. A metade inferior, no entanto, não desempenha nenhum papel na transmissão, por isso pode ser tão frouxa, desde que não caia. A quantidade de folga então não deve afetar a capacidade de resposta da transmissão, pois a metade superior sempre estaria em tensão durante o inversor.
RedHelmet #
Você diz que a corrente esticada introduz mais atrito na cena. Como isso funciona ?
RedHelmet 10/11
A força necessária para esticar a corrente tem que vir da tensão fornecida pela estrutura que mantém as engrenagens. A tensão extra aumentará automaticamente o atrito. Se não aumentar o atrito, você estará tirando a tensão do nada.
1019 Nelson Nelson
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@ user115962 - Você também precisa considerar a frenagem do motor, pois, durante esse período, o outro lado da corrente estará em tensão. Quando o motor passa da potência para a frenagem, ocorre a transição para onde a folga é encontrada.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
a maioria dos efeitos que encobri são principalmente aparentes durante a aplicação inicial de energia, mudança na direção do movimento ou outras mudanças significativas na velocidade / aceleração. Basicamente: momentos em que a corrente perde a tensão ou começa sem tensão (além da tensão normal da corrente) e fica sob tensão (novamente). Durante o inversor e a uma velocidade ou aceleração quase constante, a tensão permanecerá mais ou menos a mesma e esse tipo de comportamento não se mostrará facilmente. Muito provavelmente, você não permanecerá em velocidade constante ou aceleração por muito tempo no mundo real.
agent provocateur
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Se a corrente estiver muito apertada, ela carrega os rolamentos: e, como qualquer rolamento sujeito a carga, uma carga excessiva pode realmente travar ou prender o rolamento.

Solar Mike
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Não há muito a contribuir aqui, mas ninguém disse isso. Se a corrente estiver muito apertada. ele comerá as rodas dentadas muito rapidamente e, é claro, a própria corrente também. Sempre tem uma folga em qualquer aplicação de acionamento por corrente.

Ronnie podre
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