Por que o intervalo de serviço de uma motocicleta é mais frequente que um carro?

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Por que o intervalo de serviço de uma motocicleta (150 cc ou inferior) é recomendado uma vez a cada 4000 km ou 4 meses, enquanto que o carro é uma vez por ano ou 10.000 km?

Um carro com mais potência não precisa de serviço mais frequente do que uma bicicleta de deslocamento pequeno?

motorcycle car scheduled-maintenance DhKo
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Respostas:

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Intervalos de serviço são mais uma função de tolerâncias e MTBF do que qualquer outra coisa. Existem dados abrangentes disponíveis para a longevidade dos carros de passeio, não tanto para motocicletas, por isso os fabricantes de automóveis provavelmente têm apenas mais informações à sua disposição. Além disso, os motores das motocicletas atingem velocidades próximas ao dobro dos primos dos carros de passeio e a RPM aumenta exponencialmente o estresse interno do motor (muito mais do que, digamos, dobrar o HP).

Para veículos / motores menores, o fabricante também pode estar errando do lado do desperdício, em vez de fazer estudos de confiabilidade a longo prazo.

usuario
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Boa resposta, também os motores pequenos tendem a ter um estado de sintonia mais alto, de modo que "deriva" mais rapidamente e, como geralmente há apenas uma confiabilidade do cilindro, é primordial em comparação com um motor de 4 cilindros em que 1 cilindro pode ignorar e ainda assim leva você para casa. ..
Solar Mike
@ Nick, o que significa MTBF? Você quer dizer que os fabricantes de motocicletas não testam extensivamente seus motores antes de sugerir os intervalos de manutenção e isso pode ser evitado?
DhKo
@DhKo MTBF = Tempo médio entre falhas, também conhecido como: tempo médio de uma peça. Eles testam seus motores, mas simplesmente não têm muitos dados do mundo real para usar como feedback, em relação aos carros de passageiros. Assim, suponho que eles simplesmente erram ao lado de intervalos mais curtos. Estou baseando isso em muitas suposições, mas ainda assim, quantas motocicletas de alta quilometragem você conhece?
28417 Nick
há muitos them.Here em nosso lugar cerca de 90% das bicicletas vendidas são de alta quilometragem e são de fabricantes como Honda, Suzuki, etc, e eles estão sendo vendidos aqui a partir de mais de 40 anos
DhKo
@ Nick: Eu certamente não concordo com o ponto de que não há dados suficientes que os fabricantes de M / C têm à sua disposição relacionados ao MTBF de seus motores e outras peças.
DhKo
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As tolerâncias de folga das válvulas são mais apertadas nos pequenos motores de deslocamento

Como um exemplo;

  1. A folga das pestanas das válvulas de um Honda XR200 de 1982 é de 0,002 pol na entrada e de 0,003 pol na saída

  2. A folga das pestanas das válvulas de um motor Nissan Z28 de 1986 é de 0,008 pol de escape e de 0,009 pol para a admissão

O motor Z28 tem faces de válvula muito maiores, além de uma haste de válvula consideravelmente maior que, quando aquecida, aumentará em comprimento. As tolerâncias para as válvulas maiores são consideravelmente maiores. Há mais "espaço de manobra", se você preferir.

Quando / se as faces da válvula começarem a "sede" ao longo do tempo, elas consumirão a folga da válvula e tendem a ficar um pouco abertas se o chicote for consumido pela face da válvula batendo na sede. Você pode ver essa condição como uma ranhura na face da válvula. O chicote geralmente precisa ser adicionado e a frequência do serviço é mais frequente devido à redução do chicote, devido ao fato do ICE ser mais suscetível à condição de travamento aberto. Principalmente devido à falta de chicote no minúsculo floco de neve de um gelo que a Honda citou acima.

Basicamente, menos folga no pequeno motor força uma frequência mais alta no cronograma de manutenção.

Luddite
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