Meu pai tem 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan com baixa quilometragem (18 000, 11 000 milhas). Nós instalamos o novo Vance & amp; Hines canaliza isso (em retrospecto, muito alto, mas isso é irrelevante, e teremos que viver com isso). Quando eu coloquei tudo junto, era cerca de 0 ° C do lado de fora, talvez um pouco mais baixo, mas começou bem, sem um estrangulamento, e respondeu bem sem necessidade de aquecimento. No dia seguinte, apertei as coisas e fiz a curta viagem (20-25 min): novamente, funcionou bem, em temperaturas semelhantes.
No dia seguinte, no entanto, começou a ficar mais difícil. Eu tive que aquecê-lo um pouco antes de ir durante o dia. E à noite eu tive que esperar alguns minutos antes de poder ir embora. Ele praticamente está bem, mas falha de vez em quando, mal identificável. No entanto, quando o acelerador é aplicado, ele fica parado instantaneamente, mesmo que um pouco, e falha bastante. Devido à combustão incompleta, o combustível até inflamaria no sistema de escape, visível pelas chamas azuis durante a noite dentro do tubo. É possível dirigir após o aquecimento, mas requer uma aplicação não saudável do acelerador para vencer a falha de ignição e fazê-lo funcionar. Depois disso, em ritmo constante na estrada, funciona como um encanto.
Abaixo está a lista de coisas que suspeito:
A moto não estava winterized, como não esperávamos não usá-lo por tanto tempo (procrastinou por meses para gastar quatro horas que eu levei para ficar pronto), então o colapso do combustível e higroscópico as questões são uma preocupação (embora, da minha experiência com o barco a dois tempos menos exigente, mesmo o combustível de alguns anos possa ser usado às vezes).
Carburador (single Keihin CVK 36) pode precisar de ajuste, ou mesmo re-jateamento. Teríamos que esperar até encontrarmos e instalarmos o filtro K & N nele. Tanto quanto eu posso ver, não há atuação de vácuo nele, então ele deve ser executado por ligações mecânicas simples.
Eu não sei se a mudança de pressão de retorno devido ao escape de tubo reto poderia afetar o carb, mas eu tinha tentado correr com o airbox completamente desligado, mas nada havia mudado.
Electricals:
Tempo de ignição pode estar desligado. Pelo que entendi, ele tem ignição eletrônica, e a unidade de controle não consegue descobrir o tempo adequado. Isso é apenas um palpite, pois não sei exatamente como isso funciona.
Vamos checar velas de ignição para sintomas de combustão e qualidade da faísca amanhã, junto com a bateria. Eu atualizarei.
Essas são algumas suposições que tenho. Nenhum deles explica, porque funcionou bem um dia e parou o seguinte. Não consigo pensar em nada que possamos ter feito entre agora e então que causaria esse problema. Tudo o que fizemos foi apenas um pouco de limpeza e apertou alguns parafusos. Eu gostaria de saber quais causas são mais prováveis devido aos sintomas e por onde devemos começar.
fonte
Respostas:
Um escape de fluxo livre requer mais combustível para o motor
Os deflectores criaram uma contrapressão no sistema de escape que restringia o fluxo dos gases de escape. Quando você removeu os defletores, permitiu que o motor "respirasse" mais facilmente devido à falta de restrição.
Restrição em sistemas de escape são projetados para várias coisas.
para restringir os gases que entram e saem do motor. Isso significa que você pode usar menos combustível para operar o veículo e permite que o fabricante anuncie uma economia de combustível melhor para o veículo.
Melhor para o meio ambiente. A fim de atender aos regulamentos da EPA e tal. Os escapamentos restritos permitem menos gases de escape e ... melhor para o meio ambiente.
Melhor potência final. Na extremidade inferior da sua gama de RPM, terá mais potência, o que torna o veículo mais fácil de conduzir na cidade.
O escape de fluxo livre permite que mais gases passem pelo motor e, portanto, requer mais combustível para entrar no motor a ser queimado. A condição que você está enfrentando é uma condição enxuta.
Você pode extrair os parafusos de ar na parte superior do seu carburador. Tampa de CV mais próxima da cabeça. Eles são de alumínio. Tenha cuidado, sua broca vai passar por eles e o bujão de alumínio sobre os parafusos de ar pode soltar-se na broca. Tudo bem, apenas não penetre profundamente, você vai bater um parafuso de ar de bronze se você fizer isso e levá-lo para o seu carburador quebrando o pino no final do mesmo. Depois de ter acesso após a remoção do plugue de alumínio, remova as aparas de alumínio. Gire o parafuso de ar até o fim e gire-o 1,5 vezes como ponto de partida. Desligá-lo faz com que o circuito piloto / ocioso funcione mais magro, mais ar para mais voltas.
Isso pode resolver seu problema, mas não. Isso fará com que seus RPMs mais baixos sejam mais ricos.
Para um RPM mais alto, você precisará solicitar o próximo jato principal e uma agulha de jato com entalhes na parte superior. A agulha do jato entra no acelerador. A agulha do jato repousa na parte inferior da válvula de pistão CV.
Você levantará e abaixará a agulha mudando a posição do clipe na agulha do jato. Se você quiser torná-lo mais rico, coloque o clipe em um nível menor. Se você quiser que o motor funcione mais rápido, levante o clipe para outro slot para abaixar a agulha para baixo no suporte de jato principal.
Este procedimento permitirá que você ajuste o carburador.
A K & N fabrica um kit de jatos para sua bicicleta. Kits de jato são normalmente aplicados a carboidratos depois que um tubo de pós-venda de fluxo livre é instalado para enriquecer o sistema. No seu caso, é apenas um escape de estoque modificado transformado em um sistema de fluxo livre. Deve funcionar muito bem.
Felicidades
Imagem do carburador CV
Imagem entalhada da agulha do jato
Plugue de parafuso de ar
fonte
A contrapressão e a mudança de fluxo do escape terão um efeito na combustão e mistura. Normalmente, com um escape de fluxo livre, você tem que reaproveitar o carboidrato um pouco mais rico e com um filtro de ar de fluxo livre, duplamente.
Corrê-lo sem uma caixa de ar está tornando-a pior, a mistura já está magra e enchendo mais ar abaixo os buracos não vai ajudar com isso.
Rejetar o carb adequadamente, normalmente o fabricante de escape deve ter algumas sugestões para o jetting correto. Como alternativa, obtenha uma gama de jatos e faça as ligações. Você também pode querer considerar ajustar a posição da agulha se o carboidrato tiver um.
fonte