Recentemente, tive a infelicidade de ter o diferencial traseiro do meu 4Runner de 1997 travado por causa de um vazamento e, em seguida, nenhum óleo de engrenagem.
Infelizmente, para adicionar a isso, o quadro e os membros principais estão muito enferrujados / apodrecidos. (Eu tinha uma nova extremidade traseira para colocar, mas levaria MUITO trabalho) para substituir porque nada desaparafusa e aparafusa bem.
Portanto, a questão é: posso desativar a extremidade traseira de alguma forma, colocá-la em tração nas quatro rodas e executá-la como tração dianteira por algum tempo?
Se sim, o que precisa ser feito?
Eu suponho que preciso desengatar os eixos traseiros da bagunça mutilada no diferencial traseiro e também desconectar o eixo de transmissão da bagunça mutilada.
Infelizmente, acho que fazer essas duas coisas exige tanto trabalho quanto trocar a traseira?
Respostas:
Eu tenho meu 1990 Toyota V6 3.0 táxi extra rodando apenas nas duas rodas dianteiras, tive a mesma coisa acontecer. Foi-me dito, um amigo meu, dirigia um caminhão semelhante desde o deserto até San Diego.
Eu andei dirigindo o caminhão a manhã toda, o negócio é que tenho um 4x4 "alto" e um 4x4 "baixo"; agora, estou engajado em ser 4x4 alto, não estou usando o veículo sob muita pressão. Parece que meus RPMs estão rodando muito mais baixo, sob RWD, a 60 a 80 mph, meus RPMs são cerca de 4k. Usando APENAS as duas rodas dianteiras, estou medindo em 2,5k RPMs.
Vou continuar dirigindo assim, vou postar aqui e informar se ele aguenta. Este Toyota em particular é o 4x4 mais popular em que moro, então vou encontrar alguns proprietários e perguntar sobre eles também.
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Eu realmente questionaria essa abordagem por esses motivos:
Em suma, se você planeja demolir o veículo após esse experimento, eu estaria interessado em saber como ele vai. No entanto, se você planeja reparar o veículo, pode descobrir que não apenas precisa de uma nova extremidade traseira, mas também que precisa de uma nova interface, além de um estojo de transferência e possivelmente outros componentes.
Obviamente, apenas porque o veículo não foi projetado para ser usado dessa maneira, não significa que ele não possa sofrer o abuso.
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Parece que o veículo está próximo do fim de sua vida útil - eu tentaria remover o eixo de transmissão da transmissão para o diferencial traseiro.
Nota: Baseei este conselho no especial Top Gear South America, onde eles acabaram transformando um jipe em um veículo com tração dianteira. Em teoria, deve funcionar, desde que não haja muitos sistemas eletrônicos e de segurança sofisticados para atrapalhar.
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Eu já vi uma Land-Rover série 3 antiga ser usada com bastante sucesso dessa maneira, porém elas são muito mais agrícolas do que uma Toyota relativamente moderna e, portanto, são mais capazes de aceitar o abuso. Muito disso se deve ao design da caixa de transferência - no caso do Land Rover, era uma trava mecânica simples, que dirigia apenas o eixo traseiro, ou ambos na mesma velocidade. Se a Toyota tiver uma caixa de transferência diferencial, é provável que não funcione de todo e, se houver, pode arruinar a diferença de transferência.
Desconectar o eixo de transmissão traseiro deve ser bastante fácil, pois a maioria dos 4x4s que eu vi têm UJs flangeados tradicionais em cada extremidade dele. A remoção dos semi-eixos dos eixos pode não ser tão fácil, dependendo do seu design (no Land Rovers eles deslizam muito facilmente, alguns outros carros que eu vi precisam de uma prensa hidráulica para separá-los dos cubos).
Você pode achar que pode remover o diferencial traseiro do eixo, o que tornaria a substituição muito mais fácil, mas, a partir de sua descrição, acho que esse não é o caso ...
Como as outras respostas, vou resumir com "sim, provavelmente é possível, mas não é recomendado" - suspeito que as autoridades locais em sua jurisdição provavelmente também tenham uma visão obscura disso, especialmente considerando as estado em que você sugere que o restante do veículo esteja!
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Eu tenho um 1991 Chevy Tracker no qual estarei isolando o diferencial traseiro. A razão é que os rolamentos do pinhão tiveram extrema falta de lubrificação devido a um vazamento na vedação do eixo, o que levou a uma falha catastrófica. O valor do veículo não se compara ao preço de uma extremidade traseira nova / usada ou ao tempo necessário para puxar cada componente e inspecionar se há desgaste / dano. Tempo e dinheiro substituindo peças danificadas e garantindo a folga adequada e as especificações de folga final. Vou apenas isolar a extremidade traseira.
Agora, algumas coisas para pensar. A diferença de raio entre o eixo de tração dianteiro e o eixo de tração traseira resulta em uma carga de torque muito diferente. Além disso, mesmo que você isole o eixo traseiro, você ainda precisará manter a lubrificação. (Se ele se mover, você precisa de lubrificante). Portanto, verifique se não há vazamentos nas vedações do eixo.
O estojo de transferência pode ser acionado por corrente, o que significa que é o seu limite de torque. A corrente quebrará antes que o eixo de transmissão dianteiro seja mais do que provável. Ou possui um conjunto traseiro planetário para as faixas - o que você não saberá até estar ao lado da estrada. O calor da caixa de transferência será maior devido ao fluxo de torque de 100% para o diferencial dianteiro. Para uso na cidade, não vejo problema com isso. Aceleração forte será um grande não, não. Mude a caixa de transferência e o lubrificante do diferencial dianteiro se você decidir continuar.
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