Eu tenho um 2012 Dodge Avenger SXT. Recentemente, tive uma colisão com um objeto inanimado que danificou meu pneu dianteiro e direito e também causou alguns danos muito menores no corpo e pintura.
Imediatamente após o acidente, eu coloquei o pneu sobressalente (não de tamanho normal) e dirigi o resto do caminho (cerca de 50 milhas de rodovia) para casa.
No dia seguinte, fiz com que minha seguradora olhasse para o carro e fornecesse uma cotação para reparos. Incapaz de pagar imediatamente os reparos adequados, mas ainda tendo um veículo muito dirigível, eu os interrompo por cerca de três meses.
Enquanto isso, substituí o pneu danificado por um usado e continuei a usar o carro como meu motorista diário. Eu dirijo cerca de 300 milhas por semana para chegar ao trabalho, além de recados ocasionais. Durante esse tempo, o carro dirigia normalmente - se eu não tivesse sofrido o acidente, provavelmente nem teria percebido que tinha um.
Na semana passada, levei o veículo de volta à minha companhia de seguros para que eles pudessem enviá-lo para reparos. A loja cuidou da pintura e da carroceria, substituiu o pneu usado por um novo, fez alguns reparos no aro e também fez um alinhamento de quatro rodas. Após os reparos, no entanto, notei que o carro puxa muito fortemente para a direita sob aceleração pesada. Ele só puxa muito pouco sob a aceleração da luz, e não a todos a uma velocidade constante.
A seguradora está alegando que isso é causado por "torque boi", que é inerente aos veículos FWD. No entanto, eu nunca experimentei isso com o carro até depois de tê-lo reparado. Além disso, enquanto meu carro ainda está na loja, atualmente estou dirigindo um veículo de aluguel quase idêntico (2013 Avenger, modelo básico) que não apresenta os mesmos sintomas.
Mandei a companhia de seguros mandar o carro de volta para a loja para outro olhar, mas a loja disse que não havia nada de errado. Nós suspeitamos que um fator contribuinte poderia ser o pneu novo, mas eles dizem que a diferença na profundidade do piso é insignificante (os pneus velhos têm apenas cerca de 8 meses e cerca de 16.000 milhas - a maioria rodovia - sobre eles).
Eu sou o louco aqui, ou há algo que a loja provavelmente está faltando?
Respostas:
Diga à sua loja para tentar girar os pneus colocando as duas rodas na frente e o novo nas costas. Talvez a diferença na profundidade do piso seja mais significativa do que eles pensam?
Se girar os pneus não consertar o problema, meu palpite seria que, sob forte aceleração, o pneu está saindo de alinhamento e causando a saída.
Para isso, certifique-se de que verificam o seguinte: a folga do rolamento da roda nesse lado, a junta esférica e a condição do braço de controle inferior.
Também notei que eles repararam o aro ao invés de substituí-lo. Isso também poderia ter sido um problema, então girar aquele aro para os pneus traseiros ajudaria com isso.
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Isso é provavelmente causado por uma diferença no atrito e, portanto, na razão de deslizamento entre as duas rodas dianteiras acionadas. o carro puxa para um lado porque um pneu está aplicando mais força que o outro. Este é um problema comum e é resultado de pneus com falta de correspondência. Se este fosse um veículo com tração traseira, o mesmo sintoma seria sentido durante a frenagem (como também seria sentido no seu fwd) e, portanto, isso não deve ser atribuído ao torque-boi - que é a aplicação irregular da energia causada pelo acionamento. configuração de trem e diferencial na tração dianteira. Este problema é causado pela aderência desigual dos pneus.
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A pressão dos pneus também poderia fazer isso. Apenas tive o mesmo problema.
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