Deve-se colocar os pneus menos usados ​​nas rodas traseiras?

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De acordo com o manual do proprietário Saab 9-3 M2001 (carros com rodas dianteiras):

AVISO Ao montar apenas um novo par de pneus, estes devem ser montados nas rodas traseiras, pois são mais críticos para a estabilidade direcional do carro (por exemplo, na frenagem ou em uma derrapagem). Os pneus traseiros existentes devem, portanto, ser movidos para a frente. Mova sempre a traseira esquerda para a frente esquerda e a traseira direita para a frente direita, para que o sentido de rotação permaneça o mesmo.

Isso é um pouco contra-intuitivo para mim. É de fato recomendado (por outras fontes) ter os pneus menos usados ​​nas rodas traseiras?

tires wheels saab Mantenha estas mentes
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Talvez eu deva acrescentar que acho esse aviso um tanto contra-intuitivo, especialmente se os pneus gastos que permanecem no carro ainda estão em boa forma. (Então, quando eles são certamente não excessivamente desgastados.)
Manter estes mente
Também vale a pena notar: se você for trocar apenas um pneu, provavelmente deverá colocar o novo em uma roda sem motor. Caso contrário, isso pode acontecer.
Iszi

Respostas:

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Pelo que tenho visto e lido nos últimos anos, a "regra geral" se tornou o melhor pneu na traseira. Na minha opinião, é provavelmente o resultado de litígios de pessoas envolvidas em acidentes de derrapagem. A teoria, até onde eu entendi, é que, com os pneus gastos na traseira, a traseira pode perder a tração e permitir que a traseira do carro tente passar pela frente em uma curva de alta velocidade ou em uma situação de frenagem de emergência. Qualquer incapacidade resultante do motorista de dirigir para a derrapagem se tornaria um defeito de design inerente quando o caso chegasse ao tribunal. Suponho que foi determinado pelos advogados que é mais seguro ficar preso na neve porque os melhores pneus estão atrás, do que correr o risco de ocorrer um incidente no back-end, porque você estava indo rápido rapidamente.

microfones
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Sim - colocar os melhores pneus na traseira preservará o viés de subviragem que a maioria dos motoristas de "carro como aparelho" espera.
Bob Cross
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+1 para a resposta e @BobCross, ambos bem informados. Eu acrescentaria que sinto que a melhor abordagem aqui é evitar esse problema de desequilíbrio de tração rotacionando rotineiramente os pneus, de modo que não exista uma grande discrepância no desgaste entre a frente e a traseira. A declaração do manual do proprietário não deve ser tomada como uma recomendação contra a rotação regular dos pneus.
mac
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@mac Mas eles certamente parecem recomendações conflitantes em caso de tração nas rodas dianteiras. Para carros com tração dianteira, as rodas dianteiras usarão mais do que as rodas traseiras. Reduzir qualquer discrepância entre a frente e a traseira exigiria a instalação dos pneus novos nas rodas dianteiras, para que, com o tempo, eles se tornem tão desgastados quanto os pneus traseiros. Eu acho que há um conflito aqui. Você parece restringir a recomendação do manual, aplicando-se apenas a situações em que você tem dois pneus novos e dois pneus excessivamente gastos.
Lembre-se de
@ mac, sim, é importante seguir o procedimento de rotação recomendado e é específico para a configuração do veículo. Por exemplo, meu carro AWD permite rotação na frente e atrás, mas não de um lado para o outro (para que meus pneus esquerdos sempre fiquem à esquerda). A rotação atenua muitas situações de desgaste irregular, mas não as impede.
Bob Cross
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@ TMN: Provavelmente não foi um problema nos anos 70, porque a maioria dos carros ainda possuía tração traseira.
John66NY
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Realmente depende do carro ... e quero dizer em que rodas é a tração.

Normalmente, os carros de tração dianteira devem ter os melhores pneus nas rodas dianteiras. Mas isso não significa que ser bom na frente e muito usado nas costas o torna seguro. O problema é que, com o uso, as características técnicas do pneu mudam e, se um pneu for testado para parar em 60 metros (por exemplo) a 40-0 mph, um pneu desgastado fará isso em 70 metros. Isso causará um desequilíbrio entre a frente ou a traseira. Felizmente, muitos carros modernos têm ABS e o sensor ABS melhora a estabilidade e a segurança, mesmo que haja uma diferença nos pneus. Por experiência, não recomendo trocar os pneus 2 por 2, pois isso desgastará os pneus novos mais rápido que o normal.

Se o seu exemplo é o Saab 9-3 (eu tinha um conversível :)), recomendo ter os pneus menos gastos na frente, porque é um carro de tração dianteira. Se o seu carro é um BMW, então ter bons pneus nas costas é mais crucial. (Especialmente no inverno) Também é muito importante ter pneus de inverno no inverno, pois as características físicas do pneu são diferentes (a borracha "de verão" é pegajosa, mas a baixas temperaturas fica difícil, por isso, se você Se os pneus de verão estiverem gastos nas rodas dianteiras e na estrada em um dia frio de inverno, é altamente possível que você gire o volante e nada aconteça).

Sebastian Rosca
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A linha de pensamento que você descreve implica que a tração é a característica mais importante. A tração da tração geralmente não é uma preocupação de segurança da vida, enquanto a estabilidade nas curvas e na frenagem certamente é. A lógica por trás da citação do manual do proprietário que o OP fornece aplica-se aos veículos com tração dianteira e traseira.
mac
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"Carros com tração dianteira - Essa é uma situação complicada, porque é natural supor que as rodas que precisam puxar (roda dianteira no carro com tração dianteira) devem ter a melhor tração. A suposição natural é a errada e o provável motivo para a instalação errada de dois pneus novos em tantos carros com tração dianteira ". ajforeignauto.com/...
endolith