É bom usar combustível de aviação (100 low-lead) em uma bicicleta suja?

Gostaria de saber se não há problema em usar combustível de aviação de baixa octanagem com 100 octanas na minha moto de motocross RM250 2007 (dois tempos). Metade das pessoas que pedi dizem que sim, enquanto a outra metade diz que não. Não há problema em usar combustível de aviação neste motor de dois tempos e alta rotação?

Você pode, mas reduzirá significativamente a vida útil do seu mecanismo. Essa é a resposta curta e direta. Eu não sei muito sobre motos, mas se fosse um carro, eu teria pelo menos alguém que mexesse nos carboidratos e ajustaria um pouco o tempo.

Você pode usar esse combustível. Corri 100 horas de combustível de aviação e mais 200 horas de combustível de corrida que tendem a destruir as bombas de combustível FI em vários anos de RM. Eu tenho um amigo que está atualmente fazendo campanha em uma série de corridas de classe vintage. É um RM250 de 1978. Está bem. Dois anos desde a última reconstrução.

Mas você não tem uma bomba de combustível e, portanto, não precisa se preocupar, se drena, depois drena o gás após cada uso, seca o tanque e coloca um pouco de gás comum para deixá-lo descansar até a próxima usar. O gás AV consome bombas de combustível se for deixado para sentar. Não conheço o processo exato de degradação do ponto de vista químico, apenas conheço por experiência própria. A maioria dos gases de corrida com alta octanagem também faz isso.

O combustível não vai prejudicar sua extremidade inferior. Eles são lubrificados com óleo que você coloca no seu combustível. O combustível não afetará sua mistura de óleo. O óleo é miscível na gasolina. Mistura-se uniformemente como vodka em suco de cranberry.

Eu corri duas tacadas ou fiz parte de um esforço do clube contra elas desde os 17 anos, agora tenho 48. Corri mais alto do que o que você propõe combustível de octanagem nos RG500 Gamma, NSR 250R, CR e RM. Sua bicicleta vai ficar bem.

O mito de que um combustível com mais octanas danificará o seu ponto mais baixo é exatamente isso, um mito.

Eu não posso recomendar. Disseram-me que o 100LL tem cerca de 4x a vantagem que o antigo combustível com chumbo comum tinha. Mesmo em aeronaves (que operam a 75% ou mais de potência continuamente), a incrustação de plugues é um problema importante, com limpezas frequentes.

O AVGAS 100LL possui TEL (chumbo tetra etílico), localmente em torno de 1,3 g / US Gal. O TEL pode causar algumas incrustações nas velas de ignição. Não reduzirá a vida útil do seu motor. É usado extensivamente por motocross e outros entusiastas aqui, e seus motores morrem por outros motivos que não 100LL.

Você não precisará realocar o motor novamente, para corridas normais, no entanto, algumas pessoas optarão por fazê-lo.

A classificação de octanagem de 100LL é aproximadamente 100, acima da classificação normal, que freqüentemente contém etanol, gasolina automotiva de grau regular (87).

Geralmente o 100LL não se degrada e / ou gel da maneira que o etanol contendo gás automotivo o fará. Por esse motivo, costumo fazer o meu último combustível da temporada 100LL no meu pequeno equipamento de energia.

A maior desvantagem do 100LL é o custo e a disponibilidade, pois você precisará ir ao aeroporto para comprá-lo.

A pressão do vapor é mais baixa, por isso ficará um pouco melhor.

Eu tenho ben executando 100LL no meu 1972 xl250 por cerca de 2 anos agora. Começa no primeiro chute e corre extremamente bem. Não vai prejudicar sua moto. Também adiciono óleo de mistério maravilhoso ao gás para adicionar mais lubrificação à extremidade superior. Eu moro a algumas milhas do meu aeroporto local, por isso é muito conveniente.