Então, basicamente, tomei a decisão de investir em um MK3 Supra de 1987 com uma troca de 350 mecanismos de bloco pequeno. O radiador atual não o está cortando e o veículo superaquece depois de 10 milhas de dirigir quando seu menos que 40 graus Fahrenheit fora. Qualquer mais quente que isso e nem vale a pena tentar dirigi-lo.
Em um mundo perfeito, eu realmente teria dinheiro para um radiador que se encaixasse corretamente (um radiador de 3 núcleos de uma 76 Nova). No entanto, não tenho dinheiro porque sou adolescente.
Eu tenho um 03 GMC Envoy naufragado com o motor Vortec 4200. Meu plano é puxar o radiador e tentar colocá-lo no Supra. Obviamente, vai precisar de alguma fabricação para se encaixar. No entanto, o radiador terá que estar do seu lado para encaixar. Abaixo estão as dimensões.
Nova
Core Dimensions: 26.25 x 17 x 1.25 in.
Core Material: Aluminum
Engine Oil Cooler: No
Inlet Size: 1.31 in.
Number of Rows: 1
Outlet Size: 1.56 in.
Envoy
17.94 x 27.06 x 1 in. core size
1.31 in. inlet size, 1.56 in. outlet size
2.25 x 27.38 in. top header, 2.25 x 27.17 in. bottom header
Top right inlet location and bottom left outlet location
A grande questão é: O radiador será capaz de funcionar corretamente quando estiver de lado?
Você tem alguma dica para colocá-lo?
Um plano que tenho é deslocar a bateria para o porta-malas (eu não fiz isso antes, mas ouvi falar de pessoas fazendo isso para abrir espaço).
Respostas:
Sim vai. No entanto, sua maior preocupação é obter ar suficiente fluindo sobre ela. Faça um favor a si mesmo e olhe para o compartimento do motor de um modelo Subarca Impreza WRX de 200x. O intercooler é montado na parte superior do motor e a esfera característica força o ar sobre ele para resfriar o ar de admissão. O mesmo tipo de coisa pode funcionar para o seu radiador (que é basicamente um intercooler para a água).
Mas se fosse o meu carro, eu preferiria optar por dois ou mais radiadores menores instalados atrás do pára-choque dianteiro. Mais uma vez, dê uma olhada na configuração de um carro turbo regular: o intercooler é colocado abaixo do radiador, atrás do pára-choque dianteiro, onde muito e muito ar de alta velocidade pode fluir sobre ele. Eu manteria o radiador atual e teria um segundo montado onde o intercooler iria. Você pode chamar isso de "configuração de resfriamento de dois estágios" e me enviar royalties ou algo assim;)
Atualização: você também pode querer verificar novamente se o radiador atual está funcionando corretamente. Se houver um bloqueio em algum lugar, isso já pode explicar muitos dos seus problemas de calor. Pode acabar poupando-lhe muito dinheiro, se acontecer de você simplesmente precisa ter seu radiador liberado e preenchido com algum novo refrigerante / H20. Mas eu não contaria com isso. Eu apenas menciono isso por uma questão de completude.
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A grande questão aqui é: o que você está realmente ganhando? As dimensões do radiador Envoy são apenas marginalmente maiores que a atual. Sua pergunta, " será que vai dar certo? "é bastante irrelevante. A questão pertinente aqui deveria ser:" Será que vai funcionar Melhor "... A resposta para isso é muito provavelmente Não . Você precisa encontrar outro radiador que tenha as mesmas dimensões do radiador atual (altura e largura) e tenha mais espessura, como dois ou três núcleos de espessura. Eu sei que você disse que é estudante e não pode pagar por isso, mas obviamente você não está dirigindo no momento. Se você não pode apreciar o carro, qual é o uso. Uma maneira fácil de poupar dinheiro é indo a um pátio onde você pode medir o que pode funcionar, procurar locais de entrada / saída, puxar por conta própria e economizar uma quantia enorme de dinheiro.
Embora a sugestão de Juann de um radiador secundário não seja sem mérito, seria melhor descobrir o que está errado em primeiro lugar. Sua atualização começa com uma solução, mas há outras coisas que você deveria estar observando.
Primeiro, você tem certeza de que seu termostato está pronto para funcionar corretamente? Um termostato fechado exibia o mesmo tipo de superaquecimento. Você pode colocar um termostato de temperatura mais baixo no carro (e eu sei que a resposta para isso é sim). O stat temporário padrão para o 350 é como 195F. Coloque um 180F lá e veja como isso funciona.
Outra coisa para olhar é se houver uma mortalha ao redor do ventilador? Isso é tão comumente negligenciado e é muito fácil de consertar com uma chapa de metal fina ou até mesmo um ventilador elétrico com sua própria mortalha. A razão pela qual o sudário é importante é que, sem ele, o ar gira apenas em torno do ventilador e não tem direção. Com isso, o ar é forçado a sair pelo radiador como deveria.
Falando do ventilador, está funcionando corretamente? Se um ventilador da embreagem, a parte da embreagem é travada?
Há muitas coisas que você poderia fazer antes de trocar o radiador. Para mim parece que você estaria fazendo muito trabalho por pouco ganho.
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