Por que alguns carros tunados têm pneus muito inclinados?

Vi fotos de carros com pneus inclinados estranhos como o da foto que colei aqui. Eles parecem ser carros japoneses. É à deriva? Talvez pela aparência? Os pneus ficam feridos?

Neste exemplo específico, é mais provável que o carro use airbags. Quando você diminui ou aumenta a altura de um carro, isso afeta o alinhamento dos pneus, geralmente causando curvatura positiva, empurrando a parte superior dos pneus para fora, este é um sistema de suspensão altamente modificado.

Essa pessoa em particular modificou sua suspensão para que a parte superior dos pneus se dobre quando os airbags esvaziam, para que não atinjam bem o para-choque. O que não é possível com uma configuração de braço duplo, então é mais do que provável que seja um conjunto de suporte básico.

A maioria das pessoas ajusta seus carros para curvatura negativa, dessa forma durante curvas difíceis quando o pneu se deforma no eixo vertical e você obtém a maior quantidade de borracha na estrada. A maioria dos sintonizadores exagera no desempenho passado e no reino da boa aparência.

A inclinação da roda é conhecida como ângulo de curvatura. Inclinar a roda dessa maneira é chamado de curvatura negativa. Fazer o contrário (de cima para fora) é uma inclinação positiva.

A montagem da roda com uma inclinação negativa melhora a aderência em curvas difíceis, pois neutraliza o rolamento. Em um pneu completamente nivelado (0 curvatura), quando uma força horizontal é aplicada à borracha, ela rola, fazendo com que a borda interna do remendo de contato na roda externa (e a borda externa na roda interna) seja elevada, reduzindo a tamanho do adesivo de contato e, posteriormente, aderência. Ao inclinar o pneu para dentro, isso é neutralizado, mas com o custo de um contato reduzido ao dirigir em linha reta. É uma troca e requer modelagem e testes cuidadosos para determinar o ângulo de curvatura ideal para um determinado veículo.

Alguns carros de F1 utilizam sistemas de curvatura variável, permitindo que o ângulo da curvatura seja ajustado em tempo real, dando ~ 0 curvatura nas retas e quantidades adequadas (novamente, determinadas por modelagem e teste cuidadosos) de curvatura positiva / negativa ao girar.

Essa quantidade extrema de curvatura no carro que você mostrou é puramente estilística e seria horrível tanto para o desgaste quanto para o manuseio dos pneus, mas quantidades menores de curvatura são comuns. Por exemplo, o ângulo de curvatura negativo é claramente visível nas rodas deste carro Ferrari F1.

Se você estiver girando apenas em uma direção (ou seja, corridas ovais), poderá otimizar ainda mais aplicando curvatura positiva e negativa nas rodas interna e externa, respectivamente, contrariando o rolamento nas duas rodas, oferecendo máxima aderência nas curvas. Isso é bastante onipresente na NASCAR.

A pergunta assume que o carro é uma configuração dirigível, o que pode não ser verdade. Este carro e fotos semelhantes que você viu provavelmente têm suspensão ajustável em altura, o que permite que a altura do carro seja alterada sob demanda.

Com toda a probabilidade, a estrutura do carro retratada está no chão. A suspensão foi abaixada (ou os pneus levantados) através de um método controlado pelo operador, até que os pneus não estejam mais apoiando o carro. Existem várias variáveis, mas, como você pode ver na imagem da pergunta, os pneus do veículo não limparão os painéis da carroceria sem serem inclinados para a altura atual de condução.

Alternativamente, o @Freiheit também tem uma boa explicação. Uma busca por imagens no Google encontra algumas imagens de veículos que parecem estar se movendo com uma curvatura extrema semelhante.

É inteiramente para o estilo.

Isso é chamado de "curvatura".

Os pneus se desgastam de maneira estranha. O contato do pneu com a estrada geralmente é um retângulo na parte inferior do pneu. Essa curvatura extrema torna o adesivo de contato muito pequeno e próximo à borda interna do pneu. Isso reduz significativamente a aderência.

Como o @ Compro01 disse, alguns graus de curvatura ajudam nas curvas. O excesso de curvatura coloca todo o peso em uma pequena parte do pneu, tornando-o mais rápido e reduzindo a aderência quando você está dirigindo em linha reta. Os carros de corrida podem se safar disso porque os pneus só precisam durar uma corrida.

A foto em questão é definitivamente um caso de muita curvatura. Aquele carro não poderá ser recuperado nessa configuração. Se você dirigir assim, as paredes laterais entrarão em contato com a superfície da estrada. As paredes laterais não foram projetadas para isso e o pneu falhará em breve. Você também precisa de uma pressão gigantesca nos pneus para evitar que as jantes cheguem ao asfalto.

Especialmente na cultura japonesa de carros, alguns motoristas empregam modificações realmente exageradas: spoilers dianteiros de 50 cm de comprimento, canos de escape saindo 2 m além do para-choque traseiro e 45 ° de curvatura.

Em alguns carros (por exemplo, com eixos de giro usados ​​no Fusca), quando você abaixa a suspensão, automaticamente / inevitavelmente, aumenta a curvatura. Com eixos ativos e suspensão independente moderna, isso é muito menos pronunciado. Com suspensão dupla do braço, isso não acontece.