De acordo com seu horário, os serviços da Amtrak de Boston para Nova York levam cerca de 5 horas durante a noite, 4 horas da manhã. O Google sugere que os horários de ônibus sejam por volta do 4S30. Suponha que a neve desacelere o ônibus mais do que o trem e tente adivinhar. Existem muitos fatores possíveis para dar uma resposta.
Eu acho que em Nova York a estação de ônibus fica a cerca de 800 metros da estação de trem. Suspeito que a primeira e a última milhas sejam o fator mais importante. Se as estações de ônibus forem mais convenientes, pegue o ônibus. Se as estações de trem forem mais convenientes, pegue o trem.
Emory
3
O serviço Acela da @Airsick Amtrak de Boston para Nova York é de cerca de 3,5 horas, embora isso custe mais dinheiro. Isso vencerá qualquer ônibus se operar em qualquer lugar próximo do horário.
Zach Lipton
@Fattie que está claramente incorreto. O desempenho dentro do prazo do Acela Express é de apenas 76%, mesmo com o melhor clima. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Um pouco de neve pode não fazer muita diferença (embora possa), mas é provável que haja atraso.
Hilmar
esse é um ótimo ponto @Hilmar. Eu quis dizer "atrasado ............ mais do que o habitual :) ... devido à neve". Bem pensado.
Fattie
Respostas:
30
Uma polegada (2,5 cm) de neve caindo praticamente não muda nada. Ainda mais para um veículo pesado.
A neve derrete facilmente pela passagem de veículos e, portanto, a maioria das rodovias não tem mais do que uma camada muito fina de neve após uma polegada (2,5 cm) de queda de neve. Com 4 polegadas (1 dm), começa a fazer a diferença, dependendo da taxa de queda.
O ônibus e o trem levam entre 4 e 5 horas, apenas o ônibus é mais afetado pelo tráfego; portanto, se você chegar na hora do rush (que é bastante longa em NY), o ônibus poderá demorar até uma hora a mais do que o previsto.
@ larry909, Uma polegada de neve pode paralisar uma cidade que não está acostumada, mas no caso de Boston e Nova York, isso não deve fazer a diferença.
Stephan Branczyk
5
A principal diferença é que uma polegada de neve pode causar alguns acidentes de trânsito que amarram as rodovias, mas é improvável que afetem o tráfego ferroviário.
Hot Licks
8
Quando há neve dentro, você raramente vê neve nas estradas principais porque o tráfego derrete.
Itai
3
Por exemplo, 1 polegada de neve pode causar grandes problemas no sul da Inglaterra, causando o fechamento de aeroportos, o bloqueio de estradas e o atraso ou cancelamento de trens. Na Escócia, 1 polegada de neve faz muito pouco. O mesmo se aplica a Nova York, imagino, eles estão acostumados. E quanto às velocidades mais lentas no tempo chuvoso @ larry909, na América o limite de velocidade já é mais baixo do que nos países europeus. Duvido que eles dirijam muito mais devagar quando está molhado - 55 mph é o que eu esperaria de uma estrada na Inglaterra, se estiver chovendo.
Tim
11
Além de lugares que não estão acostumados, eu também argumentaria que pode importar mais se for uma das primeiras nevascas do ano. Eu sou de um estado do norte acostumado a nevar durante um bom pedaço do ano, mas toda primeira nevada, todo mundo esquece como dirigir (mesmo na primeira polegada).
Broots Waymb
12
1 "não é uma tempestade, mas pode ser combinada com outros fatores para causar problemas na estrada.
A neve não afetará o corredor de Boston-NYC da Amtrak. 1 polegada de neve não é nada para eles.
Quanto à rodovia, 1 "geralmente não é muito ... mas isso depende de como isso afeta as estradas. É uma faixa de temperatura em que o sal da estrada funciona de maneira eficaz? É um período ocupado quando o Departamento de Defesa está fazendo o máximo para Eu saí nos domingos de manhã depois de um centímetro de neve e vi equipes de rodovias quase não fazer.É certamente possível dirigir um centímetro de neve não tratada, mas é mais trabalhoso e vai mais devagar.
Em áreas extremamente congestionadas, como Boston ou Nova York: você depende muito do comportamento de outras pessoas . Se outra pessoa tiver um problema, ela pode criar um congestionamento no trânsito por causa de fechamentos de janelas ou faixas, ou pode simplesmente fechar uma estrada com um acidente grave. Agora todo mundo está lotado pelas rotas de desvio que simplesmente não têm capacidade.
Fica maior e pior se um semi estiver envolvido, e eles tendem a ser os primeiros a ter problemas em más condições, especialmente se o vento for adicionado. Eu dirigi trechos de rodovia com literalmente 100 capotou semi na mediana ou vala ... e não um único automóvel.
Acrescente a isso, engarrafamentos urbanos comuns.
Muito bons pontos. Eu vejo isso todo inverno canadense de Ottawa a Toronto. A neve dependerá do tipo combinado com a hora do dia, outros motoristas (muito rápidos ou muito lentos) e mudanças nas condições do tempo / estrada. A unidade de 4 horas pode dobrar.
Doctordonna 15/01
Acordado. 1 "não é o mesmo ano - especialmente quando é o primeiro dia de neve no final do outono e algumas pessoas ainda não trocaram de pneu, os acidentes são muito mais prováveis do que no final do inverno (minha experiência na Alemanha).
Sabine
2
@Sabine As pessoas em Nova York ou Boston trocam seus pneus? Já ouvi pessoas em algumas partes do mundo.
gerrit
2
@gerrit de fato. Em Boston e Nova York, os pneus "para todas as estações" têm sido a norma nas últimas décadas. A última vez que entrei em um carro com pneus de neve foi na década de 1970.
Phoog
1
1 "de neve também pode variar muito, dependendo do tipo de neve que é. Se toda a atmosfera estiver bem abaixo de zero, a neve será apenas um pó seco que sai da estrada com o primeiro carro que passa. 1 polegada Por outro lado, se a atmosfera mais baixa estiver em torno ou ligeiramente acima de zero, a neve pode estar molhada e lamacenta, o que reduz muito mais a tração.Pior de tudo, em uma inversão , um precipitado líquido quente pode uma superfície de congelação e forma gelo sólido, o qual tem muito pouco a tracção.
reirab
8
2,5 cm de neve em que moro não contribuem para os horários de ônibus, a menos que tenhamos chuva antes - ou seja, a chuva começou a congelar e virou neve. Se isso acontecer, todas as apostas estão desativadas.
Além disso, os ônibus tendem a ser bastante seguros em condições escorregadias. Os veículos são grandes e pesados e têm peso significativo sobre as rodas motrizes. (Isto, de uma empresa de ônibus local que eu perguntei em um dia muito escorregadio, um inverno ou dois atrás.)
Bom ponto: a temperatura importa um pouco. Outro fator é o sal, que perde eficácia em temperaturas mais baixas e a possibilidade de neblina em algumas áreas, especialmente ao longo de Long Island Sound.
Phoog
@phoog Absolutamente. O sal não faz nada, exceto adicionar um pouco de força física à tração, quando as temperaturas atingem cerca de -17 ° C. E não apenas o nevoeiro é um problema em potencial (o que é um bom argumento), mas uma rajada curta e intensa de neve (como as tempestades que saem dos Grandes Lagos da América do Norte) pode causar muito mais problema do que uma queda de neve gradual que acontece por muitas horas.
Jim MacKenzie
Porém, os ônibus podem ter problemas com ladeiras íngremes, enquanto os trilhos de trem são sempre projetados para evitar ladeiras íngremes.
Peter Taylor
@ PeterTaylor Absolutamente verdade - embora no nordeste dos EUA, onde o pôster original esteja viajando, os ônibus tendem a ser mais pontuais que os trens. Então eu acho que é uma adivinhação sobre qual será melhor.
Respostas:
Uma polegada (2,5 cm) de neve caindo praticamente não muda nada. Ainda mais para um veículo pesado.
A neve derrete facilmente pela passagem de veículos e, portanto, a maioria das rodovias não tem mais do que uma camada muito fina de neve após uma polegada (2,5 cm) de queda de neve. Com 4 polegadas (1 dm), começa a fazer a diferença, dependendo da taxa de queda.
O ônibus e o trem levam entre 4 e 5 horas, apenas o ônibus é mais afetado pelo tráfego; portanto, se você chegar na hora do rush (que é bastante longa em NY), o ônibus poderá demorar até uma hora a mais do que o previsto.
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1 "não é uma tempestade, mas pode ser combinada com outros fatores para causar problemas na estrada.
A neve não afetará o corredor de Boston-NYC da Amtrak. 1 polegada de neve não é nada para eles.
Quanto à rodovia, 1 "geralmente não é muito ... mas isso depende de como isso afeta as estradas. É uma faixa de temperatura em que o sal da estrada funciona de maneira eficaz? É um período ocupado quando o Departamento de Defesa está fazendo o máximo para Eu saí nos domingos de manhã depois de um centímetro de neve e vi equipes de rodovias quase não fazer.É certamente possível dirigir um centímetro de neve não tratada, mas é mais trabalhoso e vai mais devagar.
Em áreas extremamente congestionadas, como Boston ou Nova York: você depende muito do comportamento de outras pessoas . Se outra pessoa tiver um problema, ela pode criar um congestionamento no trânsito por causa de fechamentos de janelas ou faixas, ou pode simplesmente fechar uma estrada com um acidente grave. Agora todo mundo está lotado pelas rotas de desvio que simplesmente não têm capacidade.
Fica maior e pior se um semi estiver envolvido, e eles tendem a ser os primeiros a ter problemas em más condições, especialmente se o vento for adicionado. Eu dirigi trechos de rodovia com literalmente 100 capotou semi na mediana ou vala ... e não um único automóvel.
Acrescente a isso, engarrafamentos urbanos comuns.
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2,5 cm de neve em que moro não contribuem para os horários de ônibus, a menos que tenhamos chuva antes - ou seja, a chuva começou a congelar e virou neve. Se isso acontecer, todas as apostas estão desativadas.
Além disso, os ônibus tendem a ser bastante seguros em condições escorregadias. Os veículos são grandes e pesados e têm peso significativo sobre as rodas motrizes. (Isto, de uma empresa de ônibus local que eu perguntei em um dia muito escorregadio, um inverno ou dois atrás.)
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