Por que não existem beliches com 2,3,4,5 camadas nos aviões?

Assentos planos na classe executiva são um fato da vida. Até cabines e chuveiros particulares são agora um fato da vida nos aviões. Viajei em beliches em cabines de trem de classe econômica por mais de 22 horas de viagem na China. Toda vez que viajo em longas viagens de classe econômica, imagino por que esse conceito não é implementado no setor aéreo?

Não permitiria o mesmo número de viajantes, mas com muito mais conforto?

Eu posso imaginar que existem preocupações com a segurança, mas é realmente mais complicado sair de um beliche do que 10 ou 11 em toda a linha em caso de emergência?

Tecnicamente, é inteiramente possível, e os fabricantes de aviões lançam esboços como esse regularmente. Existem três razões principais entrelaçadas pelas quais isso ainda não ocorreu (na tosse) na prática:

1. Os aviões têm requisitos de segurança regulatórios realmente rigorosos, incluindo todos a bordo de serem capazes de evacuar dentro de um certo número de segundos, e isso é testado com exercícios reais usando aviões reais e pessoas reais. Evacuar rapidamente seria difícil de fazer com beliches, e apenas ver se é possível seria um exercício muito caro.

2. Atualmente, as principais companhias aéreas ganham muito dinheiro cobrando US $ 10.000 por assentos na classe executiva e de longo curso. A introdução de camas planas na economia dificilmente compensaria a perda de receita.

3. As camas de beliche são sensíveis apenas em voos de longo curso, que exigem aviões grandes e caros e boas redes de alimentação locais para canalizar as pessoas. Isso torna um mercado difícil entrar para um novo iniciante (que não tem essa classe executiva) receita a perder) para financiar a tentativa.

Portanto, você precisa de uma grande companhia aérea sem assentos premium e muito dinheiro que esteja disposto a gastar em um exercício que pode fracassar antes do primeiro voo. Os únicos que realmente se encaixam na conta são as maiores companhias aéreas de baixo custo como a Ryanair, mas são conhecidas por beliscar um centavo, não por pulos de fé, por isso não estou prendendo a respiração. Air Asia, você está ouvindo?

Alguns dos problemas que companhias aéreas e fabricantes enfrentarão (apenas um palpite):

• Onde os passageiros guardam suas malas? fazer compartimentos para isso levará a menos capacidade de passageiros.
• Beliches, como beliches de tripulação, não são certificados para decolagens e pousos. Exceto nos casos de macas em que os pacientes precisam ser amarrados por três cintos. Não acho que isso seja possível para todos os passageiros.
• Não acho que os trens enfrentem a mesma quantidade / gravidade de turbulência que os aviões.
• A fuselagem em forma de tubo torna ainda mais difícil projetar mais de dois beliches de camada, diferentemente de alguns trens. Pode ser possível em aviões maiores.
• Como a equipe distribuirá as refeições? carrinhos de serviço de 3-4 camadas? inviável.

Em relação aos 11 assentos, este não é um problema. Esses 11 assentos serão divididos por dois corredores. O único layout em que consigo pensar é 3-5-3 (graças ao comentário de Nate), possibilitando que todos entrem no corredor facilmente.

Na questão específica do serviço de refeições, as companhias aéreas poderiam copiar as antigas práticas romanas de refeições de elite. Veja Por que os romanos se deitaram em sofás durante o jantar? para uma boa ilustração.

Forneça um travesseiro ou apoio de cabeça que possa ser levantado na cabeceira da cama. Adicione uma mesa da bandeja dobrável. O espaço para a mesa dobrável da bandeja pode se transformar em uma cama extra para dormir.

Os comissários de bordo podem deslizar uma bandeja de comida sobre a mesa, mesmo que esteja na altura dos ombros. Os passageiros comiam reclinados em um cotovelo, apoiados no travesseiro. A comida teria que ser comida de dedo ou exigir apenas uma colher ou um garfo.

Não acho que a dançarina e o flautista sejam fornecidos na aula de economia.

Algumas considerações mais práticas:

1. Levará muito mais tempo para fazer uma curva (limpeza) do avião entre os vôos.

2. Os assentos nos aviões devem ser certificados contra turbulência, segurança, combate a incêndio e até flutuação.

3. Outros mencionaram que existem requisitos mínimos para evacuação de aeronaves; mas há outras considerações também. Só posso imaginar que o tempo de embarque será afetado quando as pessoas tentarem subir em suas camas.

4. O que aconteceria com o sistema de entretenimento a bordo em que muitas companhias aéreas gastam milhões?

5. Os cintos de segurança não estão disponíveis ou são práticos para uma cama. Já é bastante difícil para a tripulação aérea garantir que as pessoas estejam presas agora, imagine a alegria de ter que confirmar se todas as três correias estão presas corretamente.

6. Como você protegeria as crianças?

7. Em casos de turbulência severa, você pode imaginar o caos se voasse para o fundo da cama do seu companheiro de beliche.

8. Durante as fases críticas do voo (decolagem / descida / aterrissagem / táxi), é necessário que todos os passageiros estejam o mais alerta possível e o mais seguro possível. Você pode imaginar o caos tentando chamar a atenção das pessoas enquanto elas se deitam?

Boa ideia, mas não é prático quando dimensionado.

Para que os beliches estivessem seguros, eles teriam que ser espaços fechados e acolchoados. Mas então seria como estar em um caixão. Os assentos provavelmente ainda são o "menor denominador comum" quando se trata de preferências dos passageiros, em média.