Qual é a vantagem / razão para muitos bondes serem de piso alto e não acessíveis?

Nas últimas semanas, eu peguei muito mais bondes do que normalmente, em alguns países diferentes. Alguns desses bondes têm piso baixo, o que me permite pisar / pisar em algumas malas. Outros envolveram subir várias etapas para entrar, muitas vezes lutando com a bagagem.

Os bondes acessíveis no piso inferior não só foram úteis para mim quando eu tinha bagagem, eles também pareciam agradáveis ​​e fáceis para famílias com carrinhos de bebê / cadeira de rodas, cadeira de rodas, idosos com problemas de mobilidade etc. poucas pessoas nessas categorias lutam para entrar nos bondes do andar superior, e os olhares surpresos que eu costumava levar minhas malas para cima parecem indicar que a maioria das pessoas nem tenta ...

Suponho que as pessoas que compram bondes não apenas "sei, vamos comprar um bonde que não pode ser acessado apenas por diversão", e deve haver uma boa razão pela qual muitos bondes por aí são altos e não acessíveis. . O que é isso?

Do ponto de vista da engenharia, um bonde é um veículo que leva eletricidade de algum lugar (fios aéreos ou terceiro trilho embaixo), usa motores para convertê-lo em torque e gira as rodas para movê-lo. A solução óbvia é colocar todas essas máquinas no nível do solo, bem ao lado das rodas, e colocar os passageiros em cima. Ta-dah, um bonde no andar alto.

Se, por outro lado, você quer um bonde de piso baixo, precisa descobrir uma maneira de esconder essa maquinaria em outro lugar, para que os passageiros possam usar o espaço perto do chão, mas ainda assim alimentem a força das rodas. Isso é complicado e caro, além disso, o bonde pode ficar pesado demais e instável se você empilhar tudo. Uma atenuação é fixar algumas das rodas no lugar, para que elas exijam menos espaço, mas o raio de viragem do bonde também se torna maior, porque as rodas não podem girar de lado.

Dito isto, hoje em dia é considerado um problema resolvido, de modo que praticamente todos os novos bondes são de piso baixo. No entanto, os bondes são caros e nas últimas décadas, portanto, a substituição do material circulante antigo leva um bom tempo. E se você atacou o problema de um ângulo diferente e construiu paradas elevadas para tornar acessíveis os bondes de piso alto, a mesma parada alta não é mais compatível com os bondes de piso baixo!

Custo e velocidade.

Algumas empresas de transporte público relatam que os bondes de piso baixo têm custos de manutenção 15% mais altos para o material circulante e custos de manutenção 20% mais altos para a infraestrutura em média (fonte em alemão).

Os projetos de piso baixo também diminuem a velocidade com que um bonde pode atravessar uma curva (geralmente de 4 a 15 km / h em uma curva de raio de 20 m)

Também há um artigo bastante bom no Wiki sobre bondes de piso baixo .

A resposta geral é que, como o material circulante transportado por trilhos é caro, é apenas racional esperar que os bondes tenham um longo ciclo de vida. Não é incomum ver bondes com 30 anos de idade e, em alguns lugares, você pode encontrar bondes construídos em algo como a década de 1930 e ainda em uso.

Assim, como os projetos de bondes de piso baixo são relativamente novos (introduzidos na década de 1980 e amadurecidos na década de 2000), a parcela de bondes de piso alto deve necessariamente ser suficientemente alta ainda, mesmo nas cidades mais avançadas.

No entanto, alguns sistemas de bondes possuem recursos que tornam impossível o uso de carros de piso baixo. Por exemplo, o metrô Muni de São Francisco ou o Stadbahn de Düsseldorf têm trechos subterrâneos onde as estações têm plataformas altas. A menos que essas estações sejam reconstruídas (o que pode ser proibitivamente caro), elas deverão usar carros de andar alto.

Também pode haver razões menos óbvias para usar bondes de piso alto.

Poderemos entrar em mais detalhes específicos se você nos informar sobre quais cidades específicas fizeram você fazer sua pergunta.

Atualização :

As cidades específicas nomeadas foram Budapeste e Melbourne.

Ambas as cidades possuem redes de bonde muito extensas (a de Melbourne é a maior do mundo). Suas frotas são numeradas em centenas de carros e só podem ser substituídas gradualmente.

Budapeste, até onde eu sei, não tem mostrado um rápido progresso nesse assunto, porque a maior parte do dinheiro foi destinada à construção de uma nova linha de metrô.

Não há recursos especiais que impeçam o uso de bondes de piso baixo que eu já ouvi falar.