Embora os trens noturnos freqüentemente tenham serviços para pessoas que dormem, até recentemente, eu nunca havia encontrado ônibus para dormir. O homem no lugar61 relata sua existência no Laos e, aparentemente, eles são usados na América do Norte e na Europa para transportar bandas . Parece que a Megabus UK tem um serviço entre Londres e Glasgow . De acordo com essa pergunta , essas são praticamente únicas na Europa.
Por que os ônibus dormente são tão raros na Europa e na América do Norte? Eles são bastante comuns na América Latina e em partes da Ásia.
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Respostas:
O problema comercial usual com trens dorminhocos é que os veículos transportam significativamente menos passageiros que um veículo sentado e geralmente não podem ser usados durante o dia ou estão presos na mesma capacidade que durante a noite.
As capacidades padrão de um vagão de trem europeu (26 m de comprimento, com um vaso sanitário) são 36 para um dorminhoco, 54 para um couchette (aproximadamente o equivalente a albergue), 57 para um vagão sentado de primeira classe e 76 para um vagão sentado de segunda classe transporte. As proporções serão semelhantes para os ônibus.
Isso significa que os carros dorminhocos precisam ganhar dinheiro suficiente com menos passageiros fazendo uma viagem durante a noite para corresponder a vários diários durante um carro sentado - mas o dorminhoco geralmente é mais caro para comprar e mais caro para executar (pagamento noturno ou diurno para o motorista) , e geralmente atendentes além do guarda / condutor). Isso significa que as tarifas precisam ser muito mais altas para que um hóspede tenha lucro. Os trens dorminhocos foram operados pelas ferrovias européias como um serviço público deficitário, mas estão sendo destruídos à medida que as ferrovias se tornam mais comerciais.
Os ônibus dorminhocos terão um conjunto semelhante de problemas - custarão mais para comprar do que um ônibus convencional, transportarão menos passageiros e terão custos operacionais mais altos (no mínimo, a roupa de cama precisará ser trocada e lavada ) - e eles não podem ser usados para viagens diurnas; portanto, provavelmente ficarão ociosos no meio do dia.
Isso significa que eles precisarão cobrar um prêmio substancial sobre um treinador sentado para obter lucro (pelo menos o dobro e, provavelmente, o triplo da tarifa). Em países onde existem boas alternativas, como aluguel de carros ou voos baratos, é provável que isso limite o mercado. A menos que eles possam oferecer algo distinto (como uma chegada matinal em uma cidade onde o aeroporto não tem permissão para pousar à noite), eles podem ter dificuldades para conseguir passageiros.
Se não houver um regime regulamentar existente para a aprovação de ônibus dorminhocos, os custos de conseguir que o governo crie um provavelmente serão grandes demais para que um operador esteja preparado para pagar - e observe que alguns países os proíbem completamente. A Alemanha é realmente importante, pois muitas das rotas prováveis da Europa atravessariam a Alemanha, mas o governo alemão proibiu os ônibus dorminhocos em 2006.
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Você encontrará poucas pessoas afirmando que os ônibus são mais confortáveis que os trens, todas as coisas sendo iguais.
Uma rede de trens é muito mais cara do que uma rede de ônibus, que funciona em uma rede rodoviária construída, não com a finalidade de transferir pessoas ou mercadorias de ônibus, portanto, é muito mais provável que exista.
Portanto, como as viagens de lazer de longa distância em massa são mais recentes que as de trem, segue-se que os ônibus dormente têm maior probabilidade de existir em áreas onde as viagens de longa distância são típicas, mas onde os trens não existem.
A América Latina praticamente não possui conexões de trem, enquanto as grandes cidades são poucas e distantes entre si. Partes do sudeste da Ásia não têm conexões de trem, sendo que algumas distâncias são consideráveis. A Europa é relativamente pequena e possui um bom trem e ligações aéreas baratas. (A generalização da África não possui nenhum tipo de transporte público de longa distância).
Meu conhecimento, em relação a isso, da América do Norte é limitado. Conforme o comentário de @ gerrit abaixo, é possível que, se as leis relevantes permitirem, haja espaço para um concorrente oferecer dormentes de ônibus noturnos na América do Norte.
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