Por que proibir a frenagem do motor?

Quando aprendi a dirigir na Holanda (em um carro com caixa de câmbio manual), aprendi que, em uma ladeira ¹, eu deveria mudar para baixa velocidade e usar o motor para frear, reduzindo assim o desgaste dos freios. Em holandês, isso é chamado op de motor remmen , que literalmente se traduz em frenagem no motor .

Nos EUA, vi sinais proibindo a frenagem do motor :

Sinal de "Não travagem do motor" fora de Portage, Wisconsin. Fonte: Wikimedia Commons .

O que exatamente é proibido aqui e por quê?

¹ _{na Holanda - estritamente teórica ;-)}

Coisa completamente diferente! Eles estão se referindo ao "Jake Brake" em caminhões pesados, onde o caminhoneiro abre um portal para as profundezas do Hades e você ouve um barulho muito alto.

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

som, enrole o travesseiro sobre os ouvidos e ligue para o corretor de imóveis pela manhã.

Isso não se aplica à redução de marcha antiga regular em um carro a gasolina, onde você gira o motor para usar seu sistema de refrigeração como um freio dinâmico. Se os caminhões fizessem isso, ninguém reclamaria.

O freio Jake (ou mais adequadamente o freio Jacobs) torna a frenagem do motor mais eficiente. Normalmente, um diesel engole uma carga completa de ar (sem placas do acelerador) e nenhum combustível é injetado quando está no freio do motor. O mecanismo consome energia no ciclo de compressão, mas recupera essa energia no ciclo de expansão (normalmente energia). O Jake Brake evita que ele recupere, abrindo a válvula de escape no início do ciclo de energia, em vez de no final. Isso instantaneamente e percussivamente despeja uma injeção de 200-400 psi de ar diretamente na pilha de escape.

Mesmo que os sinais geralmente se refiram à frenagem do motor em geral, a intenção é proibir o uso dos chamados freios do motor de liberação por compressão . Os motores a diesel em veículos pesados ​​costumam ser equipados com esse sistema de freios, o que é mais eficaz do que apenas travar com um motor ocioso, mas pode ser muito alto. O objetivo de proibir esses sistemas de freios é evitar a poluição sonora em áreas construídas.

Sempre me disseram que isso ocorre porque a frenagem do motor é barulhenta [1] e, portanto, indesejável em áreas construídas.

Na Nova Zelândia, há placas "Veículos pesados, por favor, NÃO freios a motor a PRÓXIMO 4 km", pois esses veículos serão muito mais altos que os carros comuns.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf

Esses sinais geralmente são direcionados a caminhões grandes, que fazem muito barulho ao frear o motor. Exemplo . Portanto, pretende reduzir a poluição sonora. A regra pode ou não se aplicar a veículos menores.

Ok, então há um monte de equívocos aqui ... Eu sou um motorista de caminhão profissional. Vou mencionar os conceitos errados, um de cada vez:

1) as leis de freio do motor (Jake) são antiquadas. Novas plataformas grandes (aproximadamente 2007 (talvez um pouco antes) até a data atual) são inerentemente tão silenciosas ao travar o motor, que você realmente não pode dizer que existe alguma frenagem no motor. Essas leis destinam-se a caminhões mais antigos que foram adquiridos para não exigir silenciadores. As leis eram para combater a poluição sonora. Os caminhões grandes também reduzem a marcha enquanto usam o próprio freio do motor para diminuir a velocidade e, em muitos casos, raramente tocam no pedal do freio quando são executados corretamente. Mesmo sem o dispositivo propriamente dito, ainda o chamamos de freio do motor, porque literalmente usamos o motor para desacelerar quando não precisamos do freio do dispositivo [dispositivo]. O oficial deve provar que você estava realmente usando um freio Jake.

2) A embreagem dupla não tem nada a ver com os freios do motor nem a desaceleração do caminhão. Você pode realmente mudar uma grande plataforma sem nunca tocar no pedal da embreagem. É chamado "Engrenagens flutuantes". Você não deve flutuar em um carro, mas não é impossível. Eu faço isso muitas vezes em um carro. Nos carros de passageiros NORMAL, você não embreagem dupla porque eles têm sincronizadores que impedem a necessidade. Você pode rasgar sua transmissão apertando duas vezes um carro [que possui sincronizadores].

3) Os carros não têm freios a motor. Eles não precisam deles. E MUITO POUCOS os pickups a diesel os têm, porque eles também não precisam deles.

4) Alguém mencionou a frenagem dinâmica usando o sistema de refrigeração e a [frenagem dinâmica] não tem absolutamente nada a ver com o sistema de refrigeração. É usado principalmente em trens para ajudar as locomotivas a desacelerar ... A frenagem dinâmica é usada em motores elétricos. Não motores de combustão interna. São as RPMs altas e baixas sem acelerador e o baixo peso do carro após a mudança que desacelera o carro (o motor quer ficar ocioso, então o baixo peso do carro causa uma desaceleração muito mais rápida do que uma grande plataforma, onde a massa de o equipamento grande quer manter o equipamento funcionando e substitui o desejo do motor de ficar ocioso).

5) todos os termos em referência ao freio Jake são sinônimos ... freio Jake, freio a motor, freio a compressão, etc. são todos iguais.

EDIT: Por favor, pare de votar na minha resposta e editá-la porque você não acha que eu escrevi corretamente. Escrevi a resposta como queria que fosse escrita. Obrigado.

Para responder sucintamente à pergunta real - supondo que a razão dos sinais nos EUA seja a mesma para os sinais idênticos aqui na AUS:

Como respondido por outras pessoas, é reduzir o ruído (ruído excessivo).

Para aprofundar ainda mais a minha resposta ...

Pelo que entendi, pelo menos aqui na Austrália, existem pelo menos três tipos diferentes de frenagem:

Travagem em 'roda' A mais silenciosa, mas possivelmente a menos eficaz, especialmente em terrenos inclinados, devido ao superaquecimento e desbotamento do freio, etc.

O freio de escape [para mim] tem um som agradável de 'Brrrr'. Não é silencioso, mas também não é tão barulhento.

Travagem do motor (Jake Braking) A mais eficaz, mas também, de longe, a mais barulhenta.

Links: Brake Fade (Wikipedia) (Veja a seção 'Causas do freio Fade') Jake Brake vs Exhaust Brake (Diferença entre)

Para oferecer uma alternativa para as respostas acima, isso pode ocorrer porque não há indicação visual para o tráfego a seguir ao usar a frenagem do motor? Ao aplicar os freios diretamente, a luz do freio é acesa, mas não quando se usa a frenagem do motor. Um palpite, mas talvez o sinal seja colocado em pontos de tráfego potencialmente perigosos?

A frenagem do motor é indesejável. Os motores são caros para substituir. Componentes de freio, nem tanto.