Para referência, eu trabalhava na Velomax Wheels e na Easton Wheels.
Você pode recuar todos os raios em igual quantidade, digamos 5 ou 10 turnos. Isso lhe dará um pouco de espaço para ajustes, sem a necessidade de reter completamente a roda inteira.
Há um livro chamado "the Bicycle Wheel", de Jobst Brandt, que faz um ótimo trabalho em orientá-lo no processo de identificação.
Outra maneira de saber se os raios têm a mesma tensão é tocá-los como cordas de guitarra. Como todos têm o mesmo comprimento e mesma espessura, tom igual significa tensão igual. (Costumávamos prender um "pick-up" eletrônico em nossas prateleiras e usar fones de ouvido para ouvir melhor as diferenças quando tocávamos os raios. Isso não seria necessário, por exemplo, em sua garagem, onde há muito menos ambiente barulho.)
Algumas dicas para traçar (embora você já conheça essas): - Lembre-se de fazer qualquer ajuste que fizer em um mamilo singular. Isso eliminará qualquer possível enrolamento do raio causado pela torção do mamilo. (Exemplo - se você quiser fazer um ajuste de 1/4 de volta, gire o mamilo meia volta e depois volte 1/4. ) - Certifique-se de apertar suavemente os raios adjacentes para ajudar a estabilizar os raios e os mamilos - verifique se há mamilos rachados e rachaduras nos orifícios próximos ou nas bordas.
Quando isso for verdade, você poderá trazer todos os raios de volta à tensão (as 5 ou 10 voltas que você fez originalmente).
Os suportes de gaveta são muito úteis para segurar o volante na posição correta para fazer seus ajustes. (Em vez de tentar fazê-lo em suas mãos ou no quadro / garfo da bicicleta.) Eles também costumam ter um pino ou dedo de medição que ajuda a mostrar onde (e em que grau) a roda está fora de verdade.
Os tensiômetros são dispositivos adequados. Aqui estão algumas de suas quedas: 1 - nenhuma é a mesma e elas saem da calibração com bastante facilidade. 2-vários fatores, como como você mantém o tensio no raio e onde você o coloca no raio, influenciam a leitura do medidor.
Espero que isto ajude.
Se os raios adjacentes com tensão diferente estiverem do mesmo lado da roda, você poderá, até certo ponto, liberar a tensão do aperto e apertar o solto.
Se eles estiverem em um dos lados da roda, você não pode nem ter a tesão sem observar a roda, e isso significa que sua borda não é intrinsecamente verdadeira.
Se o aro não for intrinsecamente verdadeiro (ou seja, não pareceria verdadeiro se os raios forem removidos), tente "dobrar" o aro no lugar da seguinte maneira:
Embora pareça violento demais, funcionou como mágica com meus conhecidos (que às vezes dobram as rodas caindo durante os passeios). Felizmente, porém, o problema é apenas uma tensão desigual nos raios do mesmo lado da roda, para que essa batida não seja necessária.
Espero que isto ajude!
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A maneira como abordo isso é equalizar a tensão pelo som (meu ouvido é terrível, então eu uso um aplicativo para o iPhone chamado Spoke Tension Meter ). Começo escolhendo uma tensão média e ajustando todos os raios para essa tensão. Isso geralmente joga a roda fora da verdade. Depois, volto a recuperar a roda, verificando as tensões à medida que vou - buscando uma roda verdadeira com tensões relativamente uniformes.
Com relação à pergunta acima, sobre a tensão real versus a tensão equilibrada, o que importa mais se o equilíbrio - é isso que cria uma estrutura estável. O valor real da tensão parece ser uma coisa de ± 10 ou até ± 20% (com base nas especificações de bons tensiômetros e no site pós-Park chamado Wheel Tension Measurement ). Com base na minha experiência limitada com o aplicativo para iPhone, você pode acompanhar de perto as tensões (± 1 contagem).
Se você não tiver certeza da calibração do seu tensiômetro, acho que você pode chegar perto de um número decente com alguém de peso semelhante ao usuário da roda sentado na bicicleta com a roda montada. Isso carregará a roda e você poderá verificar a tensão do raio sob carga. Você não quer ver uma mudança de tensão.
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Ter o livro é uma coisa ... O gênio de Jobst Brandt torna os fatos matemáticos muito claros se você o ler com atenção. Aqui está o meu relatório de livro:
Você não afetaria a tensão carregando o peso de uma roda completa, exceto especificamente na parte inferior da roda e perto dela, onde a superfície da Terra empurra para cima através dos raios [pré-tensionados] para sustentar o cubo em um 'pilar virtual'. O livro inclui uma referência a uma prova de que não surgem outras forças estáticas (além do que normalmente surgiria dentro de um corpo rígido equivalente que desempenha a mesma função) em radialmente, no eixo, para carregar peso uma roda concluída (totalmente tensionada). Os raios na área inferior (ou outro ponto de carga de força radial) sofrerão uma redução de tensão total / total semelhante a (há alguma trigonometria envolvida) à magnitude da força agindo para baixo (no cenário estático) através do eixo ( que inclui a maior parte do peso da roda).
Pode ser pensado como análogo a colocar um objeto pesado diretamente no centro de um arco estável. Na verdade, ele está literalmente fazendo isso, apenas 'de cabeça para baixo' da 'convenção', porque a borda é um arco infinito, com sua estabilidade surgindo por compressão circunferencial. Em vez de ter suas extremidades repousando na terra, suas extremidades existem virtualmente e com segurança dentro de uma fundação efetivamente rígida (dentro de seu próprio quadro de referência), que fornece o hub como ponto de interface para o seu quadro de referência externo.
Nesse arco (seu RIM), existe alguma flexão interna da terra (ou outra fonte de inércia ou impulso), por mais infinitesimal que seja, e é esse movimento que tende a relaxar os raios inferiores, empurrando-os , a força apresentada é igual ao peso total aplicado. A elasticidade do raio (grau de alongamento com tensão) é responsável pelo deslocamento interno da borda e fornece um continuum (em que a tensão de um raio é reduzida junto com seu comprimento, até um determinado grau [sem folga instantânea]). É essa mudança de comprimento cíclica que induz a fadiga do raio (juntamente com a resultante das forças de acionamento e de travagem do cubo, que fornecem ações de tração iguais e opostas nos respectivos raios de avanço e de fuga).
Se houver um dos raios mais afetados pela carga, seria o mais próximo ao ponto de contato do rolamento na superfície 'montada'. A capacidade de carga da roda é estritamente limitada pela tensão do raio menos tensionado desta maneira, porque a estabilidade da roda pode ser perdida quando um raio fica totalmente frouxo, pois o aro é deixado sozinho para suportar qualquer resíduo (uma quantidade da força aplicada que foi 'consumida' pela folga dos raios) seja apresentada como carga estática ou transitória.
Resumindo, faça uma roda TENSA o suficiente e VERDADEIRA o suficiente, e você não precisará se preocupar com a tensão relativa. Se você é, é quase certamente culpa do aro.
Muito disso foi parafraseado em minha própria cópia do livro, que li com atenção e que pus em prática com resultados 100% impecáveis (apesar de um mamilo com uma chave de boca durante uma construção aqui e ali por causa da lubrificação inadequada).
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