Quais são as principais melhorias na tecnologia de suspensão nos últimos 10 anos?

Quanto evoluiu a tecnologia de suspensão de bicicleta nos últimos 10 anos? Estou pensando em suspensão traseira e traseira. Quais foram as principais descobertas que todos os fabricantes de bicicletas estão usando agora e que tipo de melhorias houve nos garfos de suspensão de 2002 x 2012 como exemplo?

Eu diria que a maior mudança é a mudança de bobinas e choques de óleo para molas pneumáticas. Mesmo no final mais barato do mercado, a maioria das bicicletas projetadas para subir subida usa suspensão de choque pneumático. A suspensão pneumática é mais leve, mas no passado teve um desempenho inferior e foi mais cara. Ao longo dos anos, o preço caiu e o desempenho melhorou.

A outra grande mudança é a quantidade de ajuste que pode ser alcançada apenas girando um botão. Em 2002, tive que ajustar a viagem dos meus garfos desmontando-os e movendo os espaçadores. Para mudar a recuperação, tive que usar uma mola diferente e para alterar o amortecimento, tive que usar um peso diferente de óleo. Agora eu tenho mostradores para ajustar os três.

Os bloqueios que impedem o movimento da suspensão para uma escalada mais eficiente também se tornaram generalizados e muito mais confiáveis. Inicialmente, aplicar muita pressão no choque enquanto ele estava bloqueado o quebraria. Agora ele irá 'explodir' e voltar ao modo não bloqueado. A Cannondale está dando um passo adiante em algumas de suas novas motos, que oferecem viagens remotamente ajustáveis ​​em tempo real a partir do guidão.

Ps. essa é uma ótima pergunta e seria interessante para outras partes da bicicleta. As bicicletas mudaram bastante desde o nascimento do esporte.

Para mim (e para outros, eu acho), a maior mudança de paradigma (que deve se espalhar no futuro próximo, na minha opinião) é a válvula de bloqueio de compressão controlada por inércia (Fox Terralogic, Specialized BRAIN).

Elas funcionam como travas automáticas, que tornam a bicicleta estável se o ciclista a empurrar para baixo (como pedalar com força em uma ladeira subida ou correr na estrada), mas permite que a suspensão funcione quando alguma força é aplicada por baixo, por meio de um massa em movimento dentro do sistema, que fecha ou abre as válvulas de óleo quando se move.

É claro que houve avanços no projeto das válvulas de compressão / recuperação, os mostradores de ajuste de "faixa completa em meia volta" são ótimos e algumas camadas anodizadas extra-macias e de baixa aderência nos balaústres fazem enorme diferença, embora sejam mais quantitativas melhorias do que trocadores de jogos reais.

Por fim, é uma pena que todas essas conquistas da tecnologia estejam focadas principalmente no mercado esportivo de corrida de alto desempenho, orientado para o desempenho. Mas o fato é: todo veículo merece algum sistema de suspensão. As bicicletas de passageiros sofrem muito devido à falta de sistemas de suspensão dedicados, sejam eles garfos ou quadros equipados com suspensão orientados ao transporte.

Seja no deslocamento, transporte de carga ou mesmo andando com uma cadeira para criança, nem toda estrada é suave (na minha cidade, a maioria das ruas definitivamente NÃO é suave), mas se você quiser colocar um bom garfo de suspensão em um passageiro, você acaba gastando muito, tendo uma peça que precisa de manutenção constante e tendo sérios problemas de compatibilidade com para-lamas, racks, etc. Essa poderia ser a PRÓXIMA revolução: projetar sistemas de suspensão com a cultura utilitária de bicicletas em mente.