As bicicletas de montanha são boas para passeios urbanos?

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Estou planejando comprar uma bicicleta - principalmente usando-a diariamente na cidade - às vezes estradas longas -, mas quero uma bicicleta legal e acho que as bicicletas de montanha parecem muito legais.

Gostaria de saber como são as bicicletas de montanha em estradas normais, especialmente na cidade? É mais cansativo do que uma bicicleta comum, ou quais são minhas outras opções para viajar na cidade com um passeio ocasional?

Angela
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Pegue a bicicleta que faz você querer andar com ela. Velocidade e eficiência não são os únicos objetivos - uma bicicleta sofisticada que mora na garagem é inútil.
Criggie
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@Criggie Exatamente. Eu ainda estou indo com a bicicleta de montanha Porque eu posso usá-la tanto na montanha quanto na cidade e além disso, é mais legal - eu me apaixonei por ela: D.
Angela
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Não é realmente uma resposta completa, então vou deixar aqui. Se você estiver morando ou trabalhando em uma cidade, certifique-se de ter um lugar como um centro de bicicletas para proteger sua bicicleta. Não o deixe acorrentado. Especialmente se for uma bicicleta "legal". Há uma probabilidade não substancial de ser roubado se parecer valioso. Se você não tiver um armazenamento seguro para bicicletas, compre uma bicicleta de merda para uso na cidade. Algo que você pode viver perdendo e substituindo.
22418 Rowan
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@Rowan Além disso, você deve remover qualquer mecanismo de liberação rápida e substituir por porcas padrão, se estiver deixando a bicicleta na rua. Encher um pedaço de papel com informações que só você saberia dentro do espigão pode ajudar se você pegar alguém fugindo com sua bicicleta.
JimmyJames
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Só se você quiser ir para fora de + 5 pés gotas e fazer backflips
Tensão Pico

Respostas:

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Nos últimos anos, viajei de bicicleta de estrada a maior parte do ano e de bicicleta de montanha no final do outono até o início da primavera. Meu trajeto também envolve passeios de estrada clássicos e passeios de estilo urbano.

O que eu encontrei

Descobri que prefiro a bicicleta de estrada em um grau significativo. Vivendo em uma área montanhosa, é sempre um prazer diminuir o excesso de peso do sistema de choque, a perda de eficiência devido a quedas e flexões e o cansaço da minha bicicleta de montanha vem na primavera.

Finalmente posso tirar minha mochila e colocar panniers, o que impede minhas costas de ficarem suadas e geralmente é mais confortável. Meus pára-lamas funcionam melhor para manter a lama longe de mim. É uma experiência totalmente mais agradável.

Se eu pudesse andar de bicicleta de estrada no inverno, eu o faria. Difícil de fazer na neve, infelizmente, especialmente quando se trata da broca.

O que eu perdi

No entanto, quando mudo para a bicicleta de estrada, sinto que perdi um pouco de paz de espírito. Na minha bicicleta de estrada, sempre que vejo um pedaço de areia em uma esquina que preciso pegar, sempre que ando na chuva sobre folhas caídas, me preocupo em perder a tração e cair.

Além disso, eu já saí da estrada e cheguei perto dela várias vezes e me sinto muito mais seguro e mais confortável em minha bicicleta de montanha, sabendo que posso abandonar a estrada e pular facilmente se necessário.

Na minha bicicleta de montanha, não tenho medo de subir ou descer a calçada para, por exemplo, evitar um corredor no trânsito. Posso pegar atalhos em terrenos irregulares, pular algumas escadas e seguir meu caminho.

Conclusão

Em conclusão, eu recomendo encontrar uma bicicleta que atenda às suas necessidades específicas. Se você puder ter apenas uma bicicleta, encontre a bicicleta que permite fazer tudo. Se você mora em algum lugar com neve significativa, se mora em um local com estradas terríveis e motoristas piores, pode precisar dessa bicicleta de montanha. Se você mora em uma cidade com tantos atalhos e escadas quanto buracos, vai adorar a habilidade "Ir para qualquer lugar". Se você mora em um ambiente muito montanhoso, vai adorar o equipamento de escalada do seu MB. Se você realmente tem algum interesse em mountain bike, lembre-se de que uma bicicleta de montanha pode fazer as duas coisas enquanto uma bicicleta de estrada precisa ficar fora das trilhas.

Se você mora em uma área mais suburbana, ou em algum lugar tão plano quanto Kansas ou na Holanda, ou se mora em algum lugar com um clima agradável o ano todo, uma bicicleta de estrada é o caminho a percorrer. A qualidade do passeio será maior; você se sentirá leve como uma pluma, rápido como uma Ferrari e muito mais eficiente do que no seu MB.

TL; DR:

  • Mountain Bike: verdadeira capacidade de ir a qualquer lugar, sdvantage de segurança
  • Road Bike: melhor experiência de pilotagem, mais rápido, mais eficiente.
Dent7777
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As bicicletas de montanha também podem elevar a cabeça, oferecendo um melhor campo de visão / maior visibilidade. Além disso, você pode adquirir pneus de BTT com um centro sólido na banda de rodagem, para que pareçam mais com pneus de rua quando você não estiver revezando.
Wayne Werner
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Se andar de neve e gelo é uma preocupação, também é possível trocar pneus no inverno. Aqueles que têm pregos de metal funcionam bem no gelo e na neve congelada, enquanto eu acho que os pneus normais de mountain bike, embora nodosos, provavelmente ainda escorregariam. Assim, mesmo com uma única bicicleta, você pode ter uma facilidade de uso em qualquer clima com dois conjuntos de pneus.
Joey
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@WayneWerner Ou você pode fazer o contrário e comprar pneus de bicicleta para sua bicicleta de estrada se ela tiver folga suficiente. Melhor começar com um cascalho (para ter suportes de panier e pára-choque) ou uma bicicleta CX desde o início. Eu ando de bicicleta e isso pode me levar a quase todos os lugares que meu MTB hardtail pode e é muito mais rápido na estrada.
Vladimir F
1
@VladimirF Eu estive pensando em tentar encontrar um hardtail leve, adicionar uma alavanca de bloqueio no guidão e colocar mais pneus apropriados para a estrada. Poderia ser o melhor dos dois mundos se você pudesse ter um rack e cestos em um
Dent7777
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Em termos do que você perde, é exatamente por isso que escolhi a bicicleta híbrida ou crosstrek, conforme descrito em outra resposta. Eu tenho suspensão dianteira para lancis, rodas e pneus de grande diâmetro que são muito mais estreitos do que no mtb, mas mais largos do que uma bicicleta de estrada padrão - o suficiente para fazer um patch ocasional de lama / areia, mas estreito o suficiente para permitir uma condução mais fácil.
Gnudiff
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Se a parte das bicicletas de montanha que você acha legal é a suspensão traseira, eu recomendo que você compre uma bicicleta não-legal. A suspensão traseira é muito pesada, requer manutenção, significa que você não pode colocar bons guarda-lamas, impede você de usar cestos e significa que, enquanto você está andando, parte de sua energia está sendo usada para flexionar a bicicleta ao invés de movê-lo para frente. Também é completamente desnecessário, a menos que você esteja descendo trilhas de alta velocidade, o que você diz que não será.

Eu sugeriria um "híbrido" (também conhecido como "bicicleta fitness" ou "bicicleta suburbana") - eles têm uma estrutura mais ou menos em forma de bicicleta de montanha e podem ter suspensão dianteira (que é um conforto versus compensação de peso que você precisará considerar). Eles têm pneus mais estreitos e suaves do que as mountain bikes, e são mais adequados para andar em superfícies pavimentadas, mas ainda assim serão adequados para o uso off-road leve, como trilhas de cascalho.

David Richerby
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+1 Eu monto um híbrido para trabalhar o ano todo. Uso pneus com cravos durante a temporada de neve e os pneus que vieram com o restante do ano. Vou pular a suspensão dianteira na minha próxima bicicleta, mas, caso contrário, será do mesmo tipo.
Sumyrda
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Boa resposta. Chamamos os híbridos de "bicicletas de passageiros" na minha área.
Carl
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Eu acho que você é injustamente tendencioso contra suspensões traseiras. Eles servem a um propósito, e há muitos acessórios adequados para bicicletas de montanha. Tudo depende do uso real do ciclista, e o pôster diz que eles querem uma bicicleta que anda bem na cidade. Não sei em qual cidade você mora, mas em Montreal, você pode gostar de andar de bicicleta de montanha no centro da cidade, considerando quantos obstáculos e trabalhos nas estradas você passa.
Sleblanc 27/08/19
@sleblanc Se você quer dizer que estou errado, é justo, mas precisa explicar o porquê : mencionei várias razões pelas quais a suspensão traseira é uma desvantagem e você não deu nenhuma, exceto uma vaga referência a obstáculos e trabalho nas estradas . Minha bicicleta de estrada, com pneus magros e sem suspensão, funciona bem em trabalhos de estrada e você não diz dos "obstáculos" que está falando. E eu realmente faço objeção à sua afirmação de que sou "injustamente tendencioso". Com zero evidência, você está me acusando de estar errado e empurrando algum tipo de agenda. Desculpe, mas isso está fora de ordem.
David Richerby
2
Estou pilotando um híbrido há um ano em uma cidade de tamanho decente e fiquei muito feliz com isso. Funciona bem o suficiente para trilhas de bicicleta, onde o pavimento geralmente é liso e confiável, enquanto também funciona bem nas terríveis estradas da cidade no meio-oeste.
aaaaaa
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Geralmente, as bicicletas de montanha oferecem certas vantagens e desvantagens sobre, digamos, as bicicletas de estrada para o deslocamento.

Vantagens : A posição do assento é confortável, e o ridig também será muito confortável devido à suspensão e aos pneus mais largos. Além disso, com mau tempo, lama e neve, você provavelmente terá melhor tração com pneus MB. Além disso, o guidão largo facilita a pilotagem ágil.

Desvantagens: Os pneus mais largos, o peso mais alto e o posicionamento menos aerodinâmico do motociclista significam que você geralmente precisa investir mais energia para atingir a mesma velocidade.

Se uma bicicleta, que parece 'legal' para você, significa que você vai andar mais, então vá em frente. Mas pode não ser a melhor compra possível. Também há bicicletas feitas especificamente para o deslocamento, cujo foco é ser muito confiável e ainda confortável (as séries Canyon Urban e Commuter vêm à mente).

Para responder sua pergunta completamente, precisamos saber quanto tempo dura o trajeto, qual é o seu orçamento e se você também considera andar de bicicleta com sua bicicleta.

then4p
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Eu também acrescentaria que uma bicicleta de montanha provavelmente será mais manobrável do que uma bicicleta de estrada por várias razões além das barras mais largas. A geometria, a posição do piloto e a distribuição de peso contribuem, provavelmente muito mais do que as barras mais largas - uma bicicleta de estrada com barras mais largas ainda não seria muito ágil.
Andrew Henle
@AndrewHenle mas mtb tendem a ter guidão mais amplas e não é tão agradável em um tráfego pesado
K102
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@ k102 Duvido que um novo motociclista faça zoom entre carros em tráfego pesado com menos de um metro de espaço. Caramba, barras mais largas provavelmente ajudariam a manter um piloto tão fora de perigo. É preciso um pouco de experiência para aprender a identificar um gancho de direita iminente ou para saber onde procurar para evitar uma porta iminente - e para saber sempre .
Andrew Henle
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Acho que vale a pena mencionar que a condição da estrada também desempenha um papel significativo. As condições da estrada não são as melhores onde eu moro (buracos, lacunas na calçada, áreas não pavimentadas, rampas ruins ou inexistentes, etc.). Eu dirigi bicicletas de estrada nessas condições e é factível, mas não ideal e menos divertido que um MB.
Daniel V
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Assento @ David é coisa muito específico-piloto: para mim assentos em ambos os meus bicicletas BTT são bons (eu acho que eu sou normal ... em todos os lugares), mas outros podem querer mais largo ou mais estreito assento
K102
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Estou pilotando uma bicicleta XC hardtail de 26 "para deslocamento, nunca tive uma bicicleta de estrada, mas tentei uma vez, então essa é a minha experiência:

Prós:

  • posição mais vertical e boa no trânsito - você vê mais, fica mais visível para os carros
  • um pouco mais de conforto (depende muito dos pneus)
  • possibilidade de andar em qualquer lugar (isso também depende dos pneus)
  • marcha mais baixa - isso é bom se você mora em um local montanhoso

Contras:

  • pára-lamas ruins. Instalar pára-lamas completos no mtb (especialmente com munição) é uma dor
  • maior resistência ao rolamento: mesmo se você instalar pneus lisos, eles serão largos (os meus são 2,1 ")
  • maior resistência ao vento devido à posição vertical - você terá que se esforçar mais para andar tão rápido quanto as pessoas em bicicletas de estrada
  • redução de velocidade - a velocidade máxima para a bicicleta XC é mais baixa do que para a bicicleta de estrada

Mais um para "profissionais", mas muito específico para onde eu moro (Saint-Petersbourg, Rússia) - há muitas corridas de XC, muito mais do que as de estrada. Então, se você gostaria de correr um dia - o mtb pode ser melhor

upd

Mudei meu antigo garfo de munição para um rígido, para-lamas instalados, prateleiras e pontas de barras.

Agora, esta bicicleta pode transportar alguns produtos ou um assento infantil, permitindo pegar algumas coroas strava - então sim, o mtb pode ser bom para passeios urbanos, mas com algumas modificações (e você ainda terá velocidade máxima relativamente baixa)

k102
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Há mais do que apenas uma bicicleta de montanha e uma bicicleta de estrada

Especialmente se você considerar o deslocamento, acrescentaria pelo menos mais uma opção do que as duas que você mencionou.

Bicicleta de estrada

As bicicletas de estrada são destinadas a passeios rápidos em uma superfície bastante plana e eu diria que elas apontam mais para uma corrida, então provavelmente não é o que você quer ter para um deslocamento diário. A posição não é confortável, é otimizada para limitar o coeficiente de arrasto e obter o máximo de força dos músculos. Essa bicicleta tem um assento posicionado acima de um guidão, geralmente com alças de carneiro para permitir uma posição ainda mais baixa (às vezes, manuseia a suspensão no meio). Eles têm pneus finos e geralmente são muito leves. Eles geralmente não são equipados com pára-lamas ou até luzes para economizar peso.

BTT (BTT)

Essas bicicletas são otimizadas para uma difícil trilha nas montanhas, onde as condições mudam bastante, encostas íngremes, lama etc. No entanto, o motociclista realmente não se importa com isso (por exemplo, sujeira). Eles terão uma posição um pouco mais confortável do que uma bicicleta de estrada, com o assento logo abaixo do guidão. Eles terão pneus largos com banda de rodagem profunda, muitas engrenagens, muitas vezes alças adicionais presas perpendiculares à alça principal para permitir a mudança de posição quando necessário. Geralmente equipado com algum tipo de amortecedor.

Bicicleta da cidade

Se você já esteve na Holanda, já viu muitos deles com certeza. Essas bicicletas foram projetadas para funcionar em condições típicas da cidade. Os holandeses são loucos por motos (me disseram que um holandês médio tem pelo menos 4) e eles realmente sabem o que estão fazendo. Normalmente, a bicicleta da cidade tem uma posição muito vertical. É muito mais confortável do que qualquer coisa que você pode usar em bicicleta de estrada ou MTB. Os pneus são largos, mas com piso não tão profundo quanto no MTB. O guiador é muito mais alto que o assento. Eles costumam ter uma única caixa de engrenagens em uma caixa fechada para reduzir a manutenção em 3, às vezes em 5-8 marchas. Também geralmente equipado com espaço para bagagem (às vezes também na frente), para-lamas, luzes, proteção para que seu vestido não entre no volante, capa de corrente e tudo para garantir que um cavalheiro de terno ou uma dama o vestido não não fique sujo e possa entrar no escritório ou em qualquer outro negócio que eles tenham. Estas bicicletas são realmente pesadas (20 kg é um peso típico) e destinam-se a andar de bicicleta em superfícies planas, mas também suportam pequenos obstáculos no terreno. Às vezes, são equipados com amortecedores, geralmente possuem selas muito confortáveis. Isso é tudo sobre o seu conforto, não a velocidade.

Se você não planeja muito off-road, eu realmente consideraria essa opção.

Bicicletas legais estão por toda parte

Todos os tipos listados acima têm algumas motos legais. Você pode precisar procurar um pouco mais. Eu possuo uma bicicleta urbana no estilo holandês que eu realmente acho legal (Batavus Mambo), mas eu também tinha algumas BTT e bicicletas de estrada.

O que eu consideraria é garantir que sua bicicleta seja confortável para você. Caso contrário, você simplesmente deixará de usá-lo cedo demais.

Ister
fonte
Eu tenho um Electra Townie (com o cubo Shimano Inter-7) que eu amo, e é muito uma bicicleta da cidade. O único problema é que eles usam raios de lixo, então eu acabei tendo que ter o meu completamente refeito por alguém que pudesse colocar raios de aço lá.
Wayne Werner
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Ando de bicicleta por várias estradas longas e pelo centro da cidade nos últimos dois anos em uma bicicleta de "estrada de cascalho". basicamente uma versão geométrica mais relaxada de uma bicicleta cyclocross. ele tem todos os benefícios de uma bicicleta de estrada (rápida, leve, suportes para pára-lamas e cestos), mas também é um pouco mais robusta, com pneus de 35 mm que podem suportar uma corrida moderada em pista única. Levei-o para a loja de manutenção e andei de bicicleta de montanha hoje e, oh, garoto, sinto falta da bicicleta de estrada de cascalho.
Sdarb 22/08/18
1
Bem, deixei de fora alguns outros tipos de motos. As bicicletas elétricas são um pouco caras e você pode considerar se ainda é uma bicicleta ;-) Várias bicicletas intermediárias também não estão aqui, mas existem na realidade e geralmente se saem melhor do que uma bicicleta especializada; existem bicicletas dobráveis ​​que são úteis quando você também temos que transportá- los , bicicletas de carga que podem não ser mais adequadas para o deslocamento, mas que são ótimas se você for fazer uma pequena compra, etc. Eu posso adicionar alguns deles (especialmente "mestiços") à lista, se você acha que é uma boa ideia.
Ister
O que você chama de "bicicleta de estrada" é apenas um tipo de bicicleta de estrada. O outro tipo de bicicleta de estrada - um passeio - pode estar mais próximo do que você precisa de uma bicicleta de transporte (mas, a menos que você leve muitas coisas para trabalhar, provavelmente muito pesadas).
Toby Speight
@TobySpeight Devo admitir que uma nomeação é um pouco enganadora e pouco clara. Tentei encontrar algo razoavelmente preciso, mas sem sorte. Lembre-se de que eu não sou nativo, por isso estou acostumado a uma categorização de bicicleta um pouco diferente.
Ister em Ister
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além das outras respostas, gostaria de enfatizar:

  • a bicicleta de montanha torna os buracos menos problemáticos. Em parte devido à suspensão real, mas também pela suspensão fornecida pelos pneus e pela maior inércia dos pneus. Assim, enquanto nenhuma bicicleta desmontará instantaneamente sob você ao atravessar um buraco, você provavelmente precisará reagir a elas em bicicletas de estrada. Enquanto estiver em uma bicicleta de montanha, você está muito longe de perder o controle, mesmo que um buraco o atinja completamente inesperado.

  • trilhos de bonde: se você andar em uma cidade com bondes, pneus mais largos têm a vantagem de não deslizarem nos trilhos de bonde tão facilmente quanto pneus estreitos. Mesmo que seus pneus de bicicleta de montanha não sejam mais largos do que os trilhos do bonde, você geralmente precisa atingi-los em um ângulo muito íngreme para ter problemas. As bicicletas de estrada são menos tolerantes.

Portanto, esses pontos são profissionais: você precisa se preocupar menos com o terreno à sua frente e pode dedicar mais atenção ao trânsito. Mas isso deve ser apenas um argumento de conforto. Se a estrada e o tráfego são tão ruins que são um problema real em uma bicicleta de estrada, então talvez não seja uma boa ideia andar de bicicleta em uma montanha ...

Vigarista:

  • No trânsito da cidade, sinto que o aspecto mais cansativo é a constante parada e saída. Ou seja, toda a energia que você coloca na aceleração da velocidade de cruzeiro desaparece no próximo sinal de parada / semáforo (ou para pilotos que preferem adaptar sua direção ao tráfego real, em vez de sinais de trânsito: "desaparece na próxima vez em que você dá prioridade a outro participante do tráfego rodoviário "). Acelerar a massa rotativa requer mais energia do que a não rotativa, então eu afirmo que isso exige um custo extra sobre o quão cansativo é o passeio que pode ser mais relevante do que o arrasto aéreo (apesar de observar outras linhas nas bicicletas. Mudança de pilha, isso parece ser problema de disputa).

EDIT: Estou falando de energia, não de força. Suponho que qualquer bicicleta com marchas permita pedalar no trânsito da cidade a uma cadência e força / torque do pedal de sua escolha, com a aceleração alcançada como grau de liberdade restante. Em uma determinada velocidade de cruzeiro, essa energia - que se dissipa em calor uma vez por parada (independente da duração da viagem) - será maior para uma bicicleta de montanha do que para uma bicicleta de estrada, devido à maior massa e maior momento de inércia / massa angular / rotação inércia. (E ao considerar velocidades de cruzeiro mais baixas para bicicletas de montanha do que para bicicletas de estrada, que podem ou não se manter, meu sentimento é que ainda é válido para minhas bicicletas e velocidades de cruzeiro, mas não vou comprar um medidor de energia para executar testes em isto)

pseyfert
fonte
2
Como pavimentamos trilhas na minha região, substituí recentemente meus pneus de mountain bike por pneus mais suaves e um pouco mais estreitos. Estou andando um pouco mais rápido, mas a grande diferença que notei é o quanto menos cansada / dolorida estou depois de uma viagem mais longa (que para mim é de mais de 40 milhas).
David
1
Na minha experiência, as marchas mais baixas em bicicletas de montanha geralmente "mais baixas" do que as marchas mais baixas em bicicletas de estrada. A partir dessa perspectiva, o stop and go deve ser mais fácil em bicicletas de montanha, pois você pode ir um pouco mais rápido.
Capitão Man
2
Na estrada, você provavelmente não estará usando as artes de mountain bike mais baixas, mesmo quando parar e começar. Eles estão lá para subidas íngremes e você são geralmente muito bem puxar fora de um início de pé em uma estrada plana em uma mid-gear
Baldrickk
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Para passeios similares, prefiro o quadro da bicicleta de montanha a uma bicicleta de estrada. Gosto da estabilidade dos pneus mais largos e da capacidade de cortar áreas de grama ou cascalho sem pensar duas vezes. No entanto, procuro algumas características específicas:

  • A bicicleta deve ter apenas suspensão dianteira (sem traseira, peso demais para benefícios insuficientes) e talvez uma mola de assento.

  • Procure pneus com um padrão de piso mais suave. Isso proporcionará uma condução muito mais suave e fácil, além de proporcionar tração e estabilidade extras em locais onde a estrada pode não ser tão agradável.

  • Mais engrenagens não são necessariamente melhores. É provável que o passeio em uma bicicleta de montanha tenha algumas relações de transmissão extras baixas para facilitar o trabalho em terrenos difíceis, que não são tão necessários para os passeios que ocorrem principalmente na estrada. Andar ladeira acima no asfalto não é a mesma punição que subir uma montanha de verdade, e uma bicicleta com menos marchas provavelmente resultará em mudanças mais fáceis e limpas. (Claro, também há um fator "você recebe o que paga" aqui).

E, novamente, essas são minhas preferências.

Joel Coehoorn
fonte
1
Bem vindo ao site! Gostaria apenas de observar que os pneus são substituídos de maneira fácil e relativamente barata, por isso não é necessário comprar uma bicicleta com os pneus ideais (embora, é claro, comprar a bicicleta ideal seja geralmente mais barato do que comprar outra coisa e substituir coisas.)
David Richerby
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Você pode andar de bicicleta de montanha na estrada (talvez você não seja tão eficiente ou capaz de acompanhar as pessoas em bicicletas de estrada), mas realmente não pode andar de bicicleta de estrada em uma trilha.

Você perguntou se é cansativo, não, na verdade, desde que o assento esteja devidamente ajustado e você use as engrenagens corretamente, tudo ficará bem.

No entanto, há coisas no meio, por exemplo, minha primeira bicicleta de alta qualidade (que veio de uma loja de bicicletas em vez de um lugar como o Walmart) era híbrida. Seus pneus ainda eram bastante estreitos, mas tinham sulcos, mas não tão estreitos quanto os de uma bicicleta de estrada. Tinha talvez uma polegada e meia de suspensão dianteira e nenhuma suspensão traseira. Eu era capaz de andar em trilhas, mas uma verdadeira bicicleta de montanha com suspensão traseira era muito mais agradável quando eu conseguia uma. Esse híbrido foi ótimo, eu o usei para ir dos meus dormitórios da faculdade para o campus (em uma cidade movimentada com buracos), então a suspensão tornou muito mais suave.

Capitão Homem
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... você realmente não pode andar de bicicleta de estrada em uma trilha . Você pode, se você é Martyn Ashton ;-)
Digital Trauma
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Já temos muitas respostas, mas tentarei dar meu ponto de vista.

Sou holandês e uso regularmente as duas motos, mas cada uma com finalidades diferentes. Cada um deles tem seus prós e contras. O MTB é um hardtail intermediário e a bicicleta urbana possui um cubo de engrenagem simples de três velocidades com uma proteção de corrente fechada.

Bicicleta da cidade

Prós

  • Baixa manutenção
  • Fechadura embutida
  • Porta-bagagens / porta-malas
  • Defensas
  • Mais conforto durante viagens curtas (posição sentada / selim)

Contras

  • É preciso mais esforço para ir rápido
  • Um pouco entediante

MTB

Prós

  • Diversão para montar
  • Mais rápido que uma bicicleta da cidade
  • Mais tração

Contras

  • Nenhum protetor de corrente
  • Sem defensas
  • Não feche

Em resumo: uma bicicleta de montanha é mais divertida de andar, mas uma bicicleta urbana é mais fácil de conviver e muito mais prática para o uso diário.

MadMarky
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Se, por "trava embutida", você quer dizer a pequena coisa que trava na roda traseira, eu diria que é pelo menos uma falsa sensação de segurança em uma cidade britânica. Claro, isso impedirá o ladrão mais casual que só quer entrar em sua bicicleta e partir, mas qualquer pessoa que seja remotamente séria irá buscá-la e sair com ela ou colocá-la em uma van. Uma bicicleta que não está presa a um objeto imóvel não está realmente trancada.
David Richerby
O @DavidRicherby é bom o suficiente para impedir que alguém se afaste dele quando você compra mantimentos, o que seria um cenário de uso típico para mim. Para um MTB, você sempre precisa levar consigo essa trava de corrente adicional, o que é mais complicado. Além disso, é menos provável que uma bicicleta urbana de € 500 seja roubada do que um MTB de € 2000.
MadMarky 27/08/18
Honestamente, uma bicicleta urbana de € 500 provavelmente é menos provável de ser roubada do que um MTB de € 200 - a bicicleta de montanha está mais na moda e é mais fácil de vender.
David Richerby
Cavalos para os cursos, eu andei de bicicleta uma vez. Foi a experiência mais irritante ... Eu estava de bicicleta, mas eu mal podia esperar para descer da bicicleta. A experiência ainda me assombra até hoje. Quando vou para a Holanda, trago minha própria bicicleta. PS Eu sinto que meu MTB requer um dlock grande, cabo de 12 mm de 1,5 m para as rodas e um cabo fino para o assento; mesmo assim, você precisa conhecer a área em que está, e ainda assim corre o risco de alguém trazer um rebarbadora elétrica ou alicates de 3 pés. Ainda vale a pena.
Purr
3

Outro aspecto que não foi mencionado é o seu pneu. As bicicletas de montanha costumam ter pneus estragados e as de estrada têm pneus lisos. Eu tenho uma bicicleta de montanha, e quando eu queria começar a treinar para uma semana de passeio, eu não tinha outra opção senão andar nas estradas (porque não temos trilhas de 60 milhas onde eu moro). As bicicletas de estrada correm com uma pressão muito maior nos pneus, o que limita a quantidade de atrito que você tem com a estrada. Se você aumentar a pressão nos pneus da bicicleta de montanha (knobbys) ao máximo, seu percurso terá uma vibração extra por causa do piso na estrada difícil e exigirá um pouco mais de esforço.

Uma maneira de eliminar esse problema e ainda não ter que investir em uma bicicleta adicional (e descobrir onde armazenar essa segunda bicicleta) é comprar alguns pneus lisos para as rodas da sua bicicleta de montanha. Normalmente, eles retêm mais pressão do que os pneus médios de mountain bike, para que você tenha uma condução mais suave com menos esforço.

Se você pratica muitos dos dois tipos de pilotagem, pode investir em um segundo conjunto de rodas e ter os dois tipos de pneus prontos para serem avisados ​​rapidamente.

O que os outros disseram sobre os tipos de quadro é certamente verdade, mas essa é uma maneira de ter um pouco dos dois se você estiver limitado a uma bicicleta! Divirta-se andando!

Paul B.
fonte
Bem vindo ao site! Não está muito claro o que você quer dizer com "atrito com a estrada", mas presumo que você esteja falando sobre resistência ao rolamento, em vez de aderência. Na verdade, o pensamento atual é que pressões mais altas não reduzem automaticamente a resistência ao rolamento. Em uma estrada perfeitamente lisa, o fazem, pois impedem que o pneu se deforme tanto onde toca o chão. Mas as estradas reais não são suaves, e pressões mais altas significam que pequenas saliências batem sua bicicleta para cima, em vez de serem absorvidas pelo pneu.
David Richerby
Além disso, em grande medida, a pressão dos pneus depende da largura do pneu. Se você comprar pneus lisos para sua bicicleta de montanha, provavelmente não os executará com uma pressão muito maior do que os knobblies que eles substituíram, a menos que os lisos também sejam mais estreitos.
David Richerby
Eu costumava ter uma instalação Rawal 2.25 Schwalbe Evo liteskin sem câmara de ar que rolava como um sonho a 35R / 30F PSI nas estradas. TBH a maioria das pessoas nunca deve mencionar a resistência ao rolamento porque não tem noção disso, mesmo quando entende o que é o atrito. O PS Schwalbe Big One LiteSkin PaceStar com 2,35 polegadas de largura e 25psi destruiria praticamente qualquer coisa que você vê no dia-a-dia na estrada para resistência ao rolamento, uma vez que existem apenas 11 pneus de estrada com menor resistência ao rolamento (3 se você bomba o grande para 55psi)
Purr
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Outros deram respostas bastante sólidas, mas eu gostaria de acrescentar que existe outro tipo de bicicleta feita para o deslocamento diário, além das bicicletas da cidade.

Eu acredito que eles são um pouco "exclusivos" para a França no varejo (mas você pode montar um facilmente), nós os chamamos de "vélo tout-chemin", que significa "bicicleta todo-o-terreno", em contraste com a bicicleta de montanha que chamamos de " vélo tout-terrenoin "(bicicleta todo-o-terreno).

O conceito é o seguinte: um quadro simples de bicicleta de montanha com apenas suspensões dianteiras e pneus com variações de profundidade da rosca: o meio é plano como pneus de bicicleta de estrada e os lados são grossos e estriados como pneus de bicicleta de montanha), mas não Não sei como é difícil ou fácil descobrir isso fora da França.

Portanto, com essa bicicleta, você pode dedicar menos esforço a andar na estrada do que com uma bicicleta de montanha, mantendo uma boa aparência e sem temer buracos ou chuva. Você também mantém a capacidade de fazer trilhas fora da estrada (como trilhas na floresta, por exemplo).

Customizar :

Se não houver bicicletas no varejo onde você mora, você pode obter o mesmo resultado comprando uma bicicleta de montanha simples e um segundo conjunto de rodas de troca rápida com pneus de bicicleta urbana ou simplesmente equipando pneus de passeio de bicicleta, se você quiser um único conjunto de rodas.

batata
fonte
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Compre a bicicleta que faz o seu avanço avançar o mais leve possível: uma bicicleta de estrada, não uma mountain bike.

Há muito tempo, pensei que comprar uma bicicleta "híbrida" era uma boa ideia. Melhor dos dois mundos, essa foi minha ideia.

Logo depois, mudei para pneus escorregadios de 28 mm. Resolvido o problema de resistência ao rolamento!

Um pouco depois disso, mudei o guidão para uma barra de queda, com a mudança usando mancais de extremidade da barra e com a frenagem usando as alavancas de freio da barra de queda feitas para os freios V (que eu odiava eternamente). Problema de resistência do ar resolvido!

No final, fiquei irritado com o garfo de suspensão. Não poderia mudar isso, então eu construí uma bicicleta de estrada genuína.

Eu andei com a conversão de híbrido para bicicleta de estrada e com a verdadeira bicicleta de estrada em muitos terrenos. Os pneus lisos de 28 mm funcionam bem nos caminhos florestais de qualidade mais aceitáveis. O MTB pode ser melhor na lama ou na areia molhada e macia, mas com que frequência você encontra essas situações? (Além disso, já ouviu falar de cyclocross? Eles usam o que são essencialmente bicicletas de estrada levemente modificadas em terrenos difíceis.)

Você disse que sua pilotagem é "urbana", em longas rotas usando estradas normais. É aí que uma bicicleta de estrada realmente brilha. Se suas rotas incluem caminhos florestais, convém trocar esses pneus estúpidos de 23 mm por 28 mm. Você pode fazer isso de qualquer maneira, pois, depois de consertar pneus planos de 28 mm, é necessário ter menos pressão do que os pneus de 23 mm. Além disso, 28 mm compram um pouco mais de distância ao solo, o que é bom.

Ah, e as bicicletas de estrada são muito legais. Se sua idéia de legal incluir andar em terrenos difíceis (embora você não tenha dito que está planejando fazer isso), você sempre pode comprar uma bicicleta de ciclocross, que é essencialmente uma bicicleta de estrada levemente modificada.

juhist
fonte
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Há apenas uma resposta real: experimente as bicicletas que você deseja pedalar.

Eu uso um BMX ou um MTB rígido de 10 kg com 67 HA e pneus 2.35 (a frente é um composto macio, 45 watts em testes de rolamento e eu o executo a 27PSI, mas vale a pena como gosto de andar ), na cidade. Faço isso porque gosto.

Então, sim, uma bicicleta de montanha real, com a troca de garfo rígida, é absolutamente incrível de andar na cidade, se você é como eu, e se a bicicleta é boa.

Mas você não é eu e não tem minhas bicicletas, então todas as minhas respostas e as de qualquer outra pessoa nunca irão ajudá-lo, exceto por uma coincidência selvagem.

Ronronar
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ojs 4/03