- Quanto menor a distância entre o suporte inferior e o selim, diminui a eficiência do pedal, mas aumenta a altura do suporte, o que lhe dá mais espaço para movimentar a bicicleta. Esse recurso fica mais acentuado à medida que o estilo de pilotagem para o qual a moto foi projetada se torna mais agressivo, ou seja, um quadro de enduro sacrifica alguma eficiência de pedalada por estabilidade em terrenos acidentados em declives.
- Um tubo superior mais comprido inclina o ciclista para a frente, centralizando mais a distribuição de peso, o que proporciona melhor estabilidade no ar e em terrenos acidentados, mas faz com que a bicicleta pareça um pouco menos manobrável, porque é mais difícil puxar a frente para cima.
- As cadeiras de rodas mais curtas permitem que a frente da bicicleta seja puxada mais facilmente, porque os pedais estão mais próximos do eixo traseiro (o ponto de articulação ao puxar a frente para cima). As bicicletas agressivas que desejam a estabilidade do tubo superior mais longo costumam encurtar as cadeiras de rodas para manter a bicicleta mais ágil.
- Um suporte inferior mais alto eleva o centro de gravidade, tornando a bicicleta mais difícil de dobrar, mas uma bicicleta baixa é uma bicicleta que raspa pedras mais ...
- Um ângulo de cabeça mais íngreme resulta em uma direção mais sensível e mais leve.
Então, para dar um exemplo XC:
- Uma bicicleta XC pura terá um BB grande para selar a altura para maximizar a eficiência do pedal, portanto, uma baixa altura de destaque, mas isso não é muito sacrifício, pois uma bicicleta XC não é direcionada a terrenos muito acidentados.
- Geralmente, em vez de um tubo superior longo, eles têm um tubo um pouco mais curto e usam uma haste mais longa. Isso mantém o peso à frente para que a frente não continue levantando ao pedalar com dificuldade, mas mantém a direção leve (nem sempre desejável ...).
- Casas de repouso mais longas pelo mesmo motivo acima.
- Headangle íngreme.
Enquanto um enduro:
- Terá uma altura baixa da BB para selar, para que possa ser jogada em terrenos muito acidentados.
- Um tubo superior longo para maior estabilidade. Uma bicicleta de enduro não pode usar o truque da haste longa para minimizar o comprimento do tubo superior, porque as hastes longas fazem a direção parecer 'hiperativa', o que é horrível em terrenos acidentados.
- Cadeias curtas para mitigar o tubo longo.
- Ângulo da cabeça levemente mais lento, porque torna a bicicleta mais estável ao descer ladeiras.
A maioria dos estilos de quadros MTB tem aproximadamente a mesma altura de BB, pois todo mundo quer uma bicicleta de curva melhor e é difícil pedalar em terrenos difíceis. A única exceção em que penso são os quadros de downhilling puros, onde é desejada uma altura muito baixa do BB, mas para minimizar o esmagamento dos pedais, comprimentos mais curtos da manivela são a norma.
Os headangles tendem a ser bastante íngremes na maioria dos quadros MTB, mesmo em estilos muito diferentes, por exemplo, os quadros XC e jump jump têm ângulos de tubo semelhantes. Mais uma vez, a exceção notável são os quadros de downhilling, com headangles muito frouxos; embora isso melhore a estabilidade em descidas íngremes (é mais difícil passar por cima das barras).
O acima é uma simplificação excessiva. No mundo real, as partes se reproduzem e suas características mudam à medida que a bicicleta se move pela marcha traseira (se é que tem alguma). Também o acima são características do quadro; o comprimento da haste, a largura das barras, o comprimento das manivelas, a altura dos garfos, etc., todos desempenham seu papel na sensação geral, tanto quanto a estrutura.
