Eu tenho uma bicicleta de montanha com pneus 1,95. A maior parte da ciclovia que levo ao trabalho é razoavelmente bem pavimentada / asfaltada, não vou percorrer nenhuma pista de terra ou coisa assim, embora exista uma parte estranha de asfalto com manutenção deficiente.
Há também algumas colinas íngremes, mas não longas, na maioria das vezes são bastante planas.
Quanta diferença eu notaria se comprasse uma bicicleta de estrada no meu trajeto diário?
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Omar Kooheji
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Respostas:
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Quanta diferença, você perguntou. Quando comecei a andar com pneus magros, notei que os lugares distantes, que eu demorava muito para chegar, ficavam muito próximos e eu podia chegar lá rápido com muito menos esforço. É como se a distância e o tempo fossem distorcidos a meu favor, como a viagem no tempo StarWars.
A desvantagem, como já foi dito: parece que você passou muito tempo lutando boxe com proteções acolchoadas; então, de repente, você está com as mãos e a cara nua, voando a mais de 35 km / h em torno de obstáculos traiçoeiros que você não pode mais ignorar, equilibrando-se sobre um guiador mais áspero e trêmulo, onde as alavancas de freio não são acessíveis o tempo todo. De qualquer forma, é impressionante a quantidade de abuso que um pneu de 23 mm pode suportar se as jantes forem sólidas.
Depois que a novidade passa, porém, acaba-se conhecendo, respeitando e admirando os pontos fortes e fracos de qualquer um dos tipos de bicicleta, podendo também montar, se desejado, toda uma gama colorida de possíveis configurações híbridas ou até mesmo usar qualquer tipo de bicicleta fora de sua bicicleta. aplicativo primário esperado.
Espero que isto ajude!
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Muito.
Mas antes de comprar algo novo e brilhante, por que não tentar um investimento de curto prazo em cerca de 26 "Conti Gatorskins a 1,25" para o seu mtb? (Você provavelmente também precisará de um novo par de inertubos). Tente viajar com eles e aposto que você notará uma grande melhoria nos pneus de 1,95 ", apenas fazendo essa alteração relativamente barata.
(Então saia e gaste alguns milhares de dólares em uma bicicleta de estrada de carbono e será melhor ainda!)
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Ao longo dos anos, usei ambos e, na minha opinião, o MTB de cauda dura com slicks de 1,25 polegadas ou um híbrido é o caminho a percorrer. O que você perde na velocidade máxima ganha em durabilidade. O MTB está muito melhor equipado para suportar a punição do deslocamento diário. Não há nada mais irritante do que trocar tubos ou classificar correntes emaranhadas quando você já deveria estar no trabalho.
Um conjunto de subidas / barras de subida faz uma enorme diferença e permite ajustar a posição de pilotagem. Se você precisar de velocidade extra, adquira um conjunto de tênis com presilhas ou apenas grampos da velha escola.
No que diz respeito à velocidade, depende realmente do ciclista, tanto quanto da moto. Faço frequentemente passeios sociais de 30 a 50 milhas no fim de semana e continuo no meu BTT de 26 ". As únicas vezes em que estou em verdadeira desvantagem são longas descidas suavemente inclinadas, onde simplesmente não tenho marchas suficientemente altas.
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Você notará três grandes diferenças imediatamente, com outra diferença que você pode implementar opcionalmente no futuro.
Essas são as diferenças de estoque. Opcionalmente, você pode:
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Em vez de uma bicicleta de estrada para o deslocamento, você pode considerar uma bicicleta "híbrida" destinada especificamente ao deslocamento: veja, por exemplo, esta pergunta e esta resposta .
Meu trajeto é no trânsito, com muitas partidas e paradas, e em todas as condições climáticas: guidão mais plano (em vez de cair), freios a disco, freios a disco (úteis na chuva), guarda-lamas, rack e cesto e outras coisas que você não gostaria encontre em uma bicicleta de estrada.
Um híbrido oferecerá muitas das mesmas vantagens de velocidade, por exemplo, sem suspensão, pneus que não sejam antiderrapantes e uma gama adequada de marchas.
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Este é um tópico antigo, mas talvez minha resposta ajude alguém.
Ontem, entrei em uma loja de bicicletas pensando em comprar um BTT ou um híbrido. Eu sempre andava com eles e na França, onde andava muito na cidade, isso era necessário: quase não havia estradas de bicicleta e eu subia e saía do lado constantemente, atravessando trilhos de bonde e atravessando obstáculos. Uma bicicleta de montanha é boa para isso, você pode pisar nela, slalom em qualquer lugar, parar e ir com pouco esforço / desconforto. Com uma bicicleta híbrida / de montanha, você está "dentro" da bicicleta, ela se torna parte de você e a protege.
No entanto, o cara da loja estava tendo nada disso e me fez entrar em uma bicicleta de estrada, ahhh !! Eu me senti desconfortável e um pouco assustada quando ele a segurou e me fez pedalar para trás e ajustar minha posição. Eu ainda concordei em fazer um teste em volta do quarteirão, mas fiquei um pouco aliviado por ele me dar um capacete ... Eu normalmente nunca me incomodo com capacetes.
Enfim, aqui estava eu, não ficando na minha posição habitual na bicicleta, mas me apoiando naquele quadro estreito. Ligar a moto foi estranho, mas o momento em que comecei foi maravilhoso. Eu estava voando sobre a estrada com uma facilidade que nunca tinha conhecido. Eu só gostei da sensação por um segundo: os freios, onde estavam os freios? Eu precisava dos meus freios na posição habitual. Ligeiramente em pânico, apertei o freio e descobri que podia parar, mas não tão abruptamente quanto em uma bicicleta de montanha. Os dias de correr por uma rua super estreita a toda velocidade e pisar no freio com tanta força quanto no último segundo acabaram ... então, novamente, não há tantas ruas estreitas nos EUA.
Eu achei que navegar no sinal vermelho era desconfortável e me perguntei se poderia me acostumar com a bicicleta, então eu disse que queria pegar a bicicleta híbrida do tipo MTB que eu estava olhando. Entrar nele foi uma felicidade, foi tão fácil e familiar. No entanto, no momento em que pisei na estrada, comecei a sentir falta da sensação que tinha com a bicicleta de estrada, a sensação de estar voando sobre a estrada. Levantei-me na moto, slalomed, freando forte e recomeçando, encontrando alguma satisfação nas minhas palhaçadas.
Se o MTB tivesse sido realmente ótimo, eu poderia até ter comprado, mas simplesmente não era tão bom. Era uma bicicleta boa e serviria, mas eu não adoraria. Voltei para a loja e peguei a bicicleta de estrada novamente. A segunda vez foi menos estranha e eu estava voando pela estrada novamente.
Comprei a bicicleta de estrada e estou muito feliz com ela. Uma desvantagem para mim é que não consigo carregá-lo da maneira que costumava embalar minha bicicleta velha. Eu costumava ter uma cesta grande na frente e uma prateleira grande com duas cestas na parte de trás. Eu iria para a Home Depot, mas ferramentas, tábuas, tochas tiki, etc, e depois passaria com todos os esperançosos motoristas com suas vans, colocaria tudo na moto e iria embora, deixando-os perplexos. Quanto mais peso eu coloco na minha bicicleta, mais estável ela fica e, mesmo que ela a torne mais pesada, o esforço para movê-la nunca se tornou insuperável.
Na minha bicicleta nova, transportar tanta coisa seria impensável. Acho que os motoristas de van vão adorar minha bicicleta;)
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A diferença é enorme! Quando você usa pneus de estrada magros, rígidos, rápidos e sem maçaneta, parece que sua bicicleta foi liberada. Os botões de um pneu de mountain bike de baixa pressão criam uma enorme quantidade de resistência, quando você não precisar mais pressionar contra eles, a diferença será inacreditável.
Você também pode perceber que não está mais andando com o peito estendido como uma vela. Você encontrará o novo perfil aerodinâmico, elegante e elegante, que permite manter a velocidade com muito menos esforço.
Você também notará que o passeio nos pneus de bicicleta de estrada mais magros e duros é muito mais áspero, percorrendo solavancos e buracos. Vale a pena não ter essa desvantagem. Você pode comprometer-se adquirindo um pneu mais gordo do que permite uma pressão de ar mais baixa e oferece mais amortecimento, mas eu prefiro o arrasto reduzido e os pneus magros.
Você provavelmente notará que a bicicleta de estrada é mais leve e, com sua bicicleta mais leve e menos resistência ao desgaste, é muito mais fácil acelerar.
Ao subir colinas íngremes, você provavelmente notará que a marcha na bicicleta de estrada é mais alta e pode perder a marcha mais baixa, a menos que a bicicleta de estrada esteja equipada com uma marcha de turismo (terceiro anel interno menor).
Você provavelmente não notará a falta de piso, mesmo em trilhas de cascalho. Na maior parte dos casos, o piso não é necessário nas ciclovias, mas se você dobrar muito o cascalho, perceberá que suas rodas se desbotam muito mais facilmente; portanto, tenha cuidado extra ao fazer curvas.
Se for uma configuração tradicional do tipo corrida de estrada, você notará que a configuração do guidão e da frenagem é diferente e que é um pouco mais difícil de parar. No começo, você também achará que a mudança é um pouco confusa e pode demorar um pouco para se acostumar.
Você também pode achar que sua posição de pilotagem é um pouco menos natural e um pouco menos confortável.
Adquira uma bicicleta específica para a estrada / passageiro. Você não vai se arrepender.
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Agora eu tenho uma bicicleta de estrada há 3 dias desde que me transferi de ciclista de montanha para ciclista de estrada. Eu fiz pouco mais de 80 km e minhas experiências até agora seriam as duas motos com prós e contras. A bicicleta de montanha é muito mais lenta. A largura dos pneus, sendo mais espessa, significa mais contato da superfície com a estrada, diminui a velocidade e exige muito mais esforço para subir especialmente em subidas. A bicicleta de estrada que tenho, tem pneus finos e a diferença de velocidade é incrível. A única desvantagem que encontrei é que, sem uma suspensão, você realmente sente todos os pequenos saltos / obstáculos na estrada e em longas viagens, isso pode se tornar muito desconfortável nas costas / parte inferior do corpo / braços. Sua posição corporal também precisa se acostumar. Inclinar-me para a frente em vez de sentar-se direito é um pouco estranho, mas, novamente, eu vou me acostumar com isso. No geral, eu
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Coloque desta maneira - quando volto a andar de BTT depois de andar de bicicleta de estrada, parece o equivalente de ciclismo a nadar através de melaço.
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Essa pergunta antiga chegou ao topo da pilha e descobri que em 2018, a maioria das respostas está incorreta.
Como está agora, uma bicicleta de estrada é realmente mais rápida, mas as margens não são "grandes" ou "muito", conforme descrito nas outras respostas, mas variam de pequenas a insignificantes, dependendo do tamanho (ciclistas maiores consomem mais energia) e adequação do piloto e qualidade dos pneus escolhidos. Desde que esta pergunta foi feita pela primeira vez, os tamanhos típicos de rodas MTB aumentaram, com 29ers sendo comuns (rodas maiores rolam mais rápido). Os pneus MTB também progrediram muito e agora existem excelentes pneus flexíveis sem câmara de ar disponíveis com compostos de alta tecnologia que rolam extraordinariamente bem.
Para mim, a diferença entre um 29er com um pneu XC de qualidade e uma bicicleta de estrada com pneus de qualidade é de cerca de 2 km / h. No entanto, substitua o pneu XC por um pneu de turismo / cascalho de qualidade e que caia para ~ 1.5 mph. No entanto, na bicicleta de estrada, a diferença entre um pneu básico e um pneu de qualidade também está na região de ~ 1.5 mph. Adicione algumas superfícies de estrada ruins / grossas, e o espaço entre as duas motos diminui ainda mais.
Portanto, em resumo, os pneus desempenham o maior papel em velocidades típicas de deslocamento, e um MTB equipado com um pneu liso de alta qualidade pode até ser mais rápido do que uma bicicleta de estrada com um pneu de baixa qualidade.
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