Por que as bombas de choque usam uma válvula Schrader?

As válvulas Schrader são mais fortes, por exemplo. Quebrar uma válvula menor e mais fraca que possua um (talvez apenas na minha experiência) mecanismo de fixação frustrante para bombas em um garfo de mais de US $ 1.000 seria inaceitável.

Bicicletas de estrada

As válvulas Schrader têm pelo menos uma desvantagem válida em uma bicicleta de estrada: seu diâmetro maior é um impedimento para uso, pois reduz significativamente a resistência do aro em uma roda de bicicleta de aro estreito (o ponto principal); eles usam uma mola que pode desgastar tentam manter sua própria pressão, onde as válvulas Presta se sustentam (ponto auxiliar, se é que existe alguma) e são um pouco mais pesadas (justificação retroativa dos pregadores do Presta). Nada disso importa para um choque.

As motos de ponta foram projetadas para uma coisa: andar rápido. O material da jante recebe uma quantidade enorme de tensão adicional da largura menor, das taxas de inflação mais altas dos pneus e, simultaneamente, tem o máximo de peso, material e raios retirados possível para deixar uma roda um tanto durável. Nesta configuração, o diâmetro do furo faz um pedaço considerável do material e da resistência do aro, e o diâmetro menor permite mais desempenho e largura menor, jantes mais leves e o mesmo acontece nos modelos mais sofisticados . Apenas um orifício de 6 mm de diâmetro é perfurado contra um orifício de 8 mm para um schrader.

Bicicletas não rodoviárias

Não confunda 'custa mais' com 'melhor'. No mundo de mountain bike / BMX / downhill / trial / não-road bike, as motos de ponta não são todas de prest. A maioria das bicicletas utilitárias (mesmo as caras) são schrader por conveniência. Eles são mais uma seleção irrelevante (em termos de desempenho) do que o motociclista deseja nesses tipos de bicicletas. Isso não ocorre porque eles estão economizando em outras áreas, mas o debate Schrader x Presta não importa realmente quando a borda é larga o suficiente para compensar o buraco maior que deve ser perfurado.

Outras aplicações

Observe também que as válvulas Schrader são muito, muito, muito mais comuns. Eles são usados em sistemas de refrigerante (tanto na geladeira em sua casa quanto no sistema A / C do veículo), portas de teste de encanamento, sistemas pneumáticos, sistemas hidráulicos e também em muitas outras aplicações industriais. Eu nunca vi uma válvula Prest que não está em uma bicicleta (por isso, se a indústria as está usando, elas estão escondendo-as de maneira inteligente em todos os lugares que olho). Isso torna o custo do projeto, das ferramentas e do teste uma proposta muito menos onerosa para o fabricante (e, no final, o consumidor) - por não ter que abrir caminho para o uso de uma válvula menos comum em um aplicativo que não foi usado antes.

Um benefício adicional dos Schraders que podem ou não se aplicar nesse contexto é o núcleo removível. Quando eu era mecânico da Diesel, os caminhões colocavam gelo e sujeira alojados nas hastes das válvulas, e uma ferramenta simples extraía o núcleo, deixando um diâmetro de tamanho decente para expelir o ar ou enfiando uma pequena chave de fenda para limpar os detritos. Além disso, se a mola estiver desgastada ou o mecanismo de vedação não estiver vedando, esse núcleo poderá ser substituído sem substituir toda a haste da válvula, e tornará os pneus despressurizadores muito mais toleráveis (retire os núcleos, afaste-se por cinco minutos). Eu não conseguia imaginar como as válvulas Presta seriam irritantes. Se a sede da vedação de uma válvula presta 'se desgastar', ficar lascada ou falhar em caso de choque, a válvula inteira terá que ser substituída - o que, dependendo do projeto, pode ser um elemento permanente no tubo de choque.

Ehryk
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A válvula em um choque deve ser facilmente substituível. Como é de metal, que aparafusa em outra peça de metal, com um O-ring para fazer uma vedação. Embora eu concorde que as válvulas Presta são mais propensas a quebrar (com pneus modernos, é a principal razão pela qual tenho de substituir os tubos, já que quase nunca mais compro apartamentos), não seria realmente um reparo caro ou difícil. Isso é completamente diferente dos tubos de bicicleta, nos quais a fixação de uma válvula presta quase nunca é feita, porque é difícil e os tubos são muito baratos.

Kibbee

Em princípio, sim - se a válvula é facilmente substituível, os prest e schrader não são diferentes. Já existem projetos para as pastilhas schrader de vedação de o-ring, onde, até onde eu sei, não há projetos de prestação de vedação de o-ring, que precisariam ser feitos sob medida. Dever é outra palavra-chave - porque nada diz que eles devem ser substituíveis. Eles também são substituíveis, mas não sem a remoção / quebra do pneu nas rodas do veículo, o que os tornaria problemáticos em muitas outras aplicações.

Ehryk

Embora isso certamente ilustre as diferenças entre as válvulas Presta e Schrader, a única parte relevante para a questão de por que os Schraders são melhores para choques é que eles são mais fortes. Esse é um ponto discutível se a válvula for facilmente substituível, como @Kibbee indica que deveria ser. A universalidade dos Schraders fora do ciclismo também é discutível, pois a pressão é tão alta que é necessária uma bomba especial. Além disso, os Prestas com núcleos removíveis se tornaram comuns e os núcleos podem ser alterados com um alicate de ponta fina.

Jimchristie

A força não é discutível, as pessoas preferem não substituir as peças quebradas pela alternativa. A válvula pode ou não ser substituível (pode ser necessário substituir também peças adicionais, ou pode ser formada no metal como uma peça); portanto, até que eu veja evidências de que TODOS os modelos de choque pneumático têm válvulas substituíveis, esse ponto não é discutível. ou. O uso de Schraders fora deste mercado é muito relevante para o custo reduzido para o fabricante em design, ferramentas, equipamentos de acoplamento e outros fatores importantes quando eles selecionam qual válvula usar.

Ehryk

Depois de fazer mais algumas leituras após a minha pergunta inicial, suspeito que seja justamente porque muitas dessas motos têm uma válvula do tipo Prest. Os choques têm um volume de ar muito menor e, portanto, exigem quantidades muito mais precisas de ar, e, portanto, o vazamento geralmente precisa ser evitado. Eles também normalmente parecem querer uma pressão mais alta do que você normalmente colocaria em um pneu. Isso significa que você geralmente não pode usar a mesma bomba que usaria no garfo.

As modernas bombas de choque tendem a ter mostradores para leituras de pressão, acessórios especiais para evitar vazamentos e podem aumentar a pressão.

Colin Newell
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Muitos deles usam válvulas comuns da Schrader, portanto, o ponto principal não é dizer que 'Você não pode montar sua bomba normal' - especialmente porque as prestas não dominam o mercado de garfos de curso em declives / extremos. Se fosse, eles não usariam nenhuma válvula. A válvula geralmente é um schrader comum, sem nada de notável, embora as cabeças da bomba possam usar uma rosqueamento adequada em vez do esmagamento de borracha na cabeça das cabeças da bomba.

Ehryk

No entanto, deve-se observar que esse é o acessório adequado da Schrader - se você observar o uso de refrigerante / industrial / não-consumidor. A negligência das bombas de pneu de carro / bicicleta não era a maneira como elas foram projetadas para serem usadas, apenas uma reflexão tardia conveniente.

Ehryk

as bombas de choque também bombeiam um volume muito menor de ar por bomba, como seria de esperar com o menor volume de ar mencionado. Eu tentei bombear um tubo em um pneu com uma bomba de choque e leva uma eternidade, e a bomba fica quente no processo.

Jxramos

Por que as bombas de choque usam uma válvula Schrader?

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