Por que as válvulas Schrader e Presta ainda são usadas em tubos?

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É padrão que as bicicletas de estrada adotem o Presta, enquanto quase todo o resto usa o Schrader.

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Pessoalmente, acho que Schrader é melhor:

  • Tive menos válvulas Schrader quebradas em mim do que Presta
  • Sem problemas se precisar usar bombas de carro
  • Também viram válvulas Schrader longas para aros profundos
  • Menos complicado
Simon
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relacionado, embora não duplicado? bicycles.stackexchange.com/questions/59/…
Simon
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interessante. Eu tive mais problemas com schrader e quebra do que com prestas. Pessoalmente, adoro prestas e as utilizo mesmo em rodas perfuradas schrader.
Matt Adams
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Estou curioso para saber quais problemas Matt e Brian tiveram. Eu realmente nunca tive problemas com nenhuma válvula.
Daniel R Hicks
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Existe uma pergunta? Qual é a pergunta?
kmkaplan 5/12/12
1
Esta questão deve ser reaberta e protegida, pois contém uma discussão valiosa (que não precisa ser repetida em outro lugar).
Daniel R Hicks

Respostas:

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O principal é que a válvula Presta é mais fina e tira menos mordida do aro. Isso é muito importante, pois as jantes ficam mais estreitas.

Além disso, o Presta funciona melhor com bombas manuais, pois não há mola que a bomba precise superar para inserir ar no pneu. Além disso, o Presta sempre tem o corpo totalmente rosqueado (o que é possível com a Schrader, mas raro), de modo que uma porca pode ser usada para manter a válvula no lugar - novamente, muito importante com as bombas manuais.

Nunca tive uma haste de válvula de bicicleta em mim, pelo que me lembro.

Daniel R Hicks
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Este. As válvulas Presta são projetadas especificamente para bicicletas.
Stephen Touset
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Nem todas as válvulas Prest têm um corpo totalmente rosqueado. A maioria faz, mas eu peguei muitos tubos compridos de haste comprida na loja de bicicletas da kraynick, com rosqueamento apenas nos 1 cm mais ou menos.
21712 Benzo
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@Benzo - Então eu os levava de volta.
Daniel R Hicks
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Você pode obter prêmios que NÃO são rosqueados, aqueles de nós com cabeças de bomba de pressão apreciam isso. As roscas e a porca que aparafusam o aro não são realmente necessárias.
Angelo
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As roscas e a porca impedem que você empurre a válvula quando você empurra a cabeça da bomba. Facilita as coisas (e ajuda a evitar danos nos tubos) ao encher um pneu totalmente furado.
Daniel R Hicks
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Isso ocorre principalmente à medida que as pressões nos pneus aumentam.

Com pneus mais largos de baixa pressão, Schrader faz mais sentido, mesmo porque você pode atingir um posto de gasolina devido à pressão do ar.

O Presta faz mais sentido em pneus com pressão mais alta, pois permite bombear em níveis mais altos com uma bomba de piso. Pelos comentários, deixe-me tentar esclarecer. Quando você usa uma haste Schrader, a válvula é pressionada por uma coisa na cabeça da bomba o tempo todo. Com uma bomba de pressão constante mecânica (como em um posto de gasolina), tudo bem.

Mas com uma bomba de piso onde há uma pausa entre as bombas, o Presta funciona melhor porque cada vez que você libera pressão, a cabeça da válvula se fecha. Então, quando você aumenta a pressão na bomba, quando excede a pressão atual dos pneus, força o valor a abrir, permite a entrada de ar e a repetição. Assim, você pode bombear para pressões mais altas com ele. (Ou pelo menos com bombas de qualidade inferior.

Mas se isso o incomoda, adquira os pequenos adaptadores de um dólar e você poderá usar uma bomba de carro sem problemas.

geoffc
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Como um Schrader limita a pressão dos pneus? Os semi-caminhões executam 100PSI plus nas válvulas Schrader.
DQdlM
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Talvez pressão limite seja a palavra errada? Tornar mais fácil bombear com pressão mais alta seria mais correto. No Presta, a haste da válvula é pressionada o tempo todo, de modo que a câmara da bomba precisa manter a pressão ou perdê-la. No Schrader, cada bomba aumenta a pressão até empurrar a haste e depois o ar flui.
#
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Acredito que ele esteja dizendo que as válvulas Schrader são mais difíceis de obter altas pressões com bombeamento mecânico , que é periódico, em vez de ter um fluxo contínuo de ar fornecido por um compressor.
Stephen Touset
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@ Jahaziel, como você sabe que a parte central está sendo pressionada o tempo todo? Suponho que uma maneira de verificar seria inflar o pneu e deixar a bomba conectada. Se após alguns minutos o pneu perder pressão, a broca central será pressionada pela cabeça da bomba. Acredito que as velhas cabeças da bomba Silca não empurram a broca central.
Angelo
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+1 por mencionar o adaptador de US $ 1. Com o prest + o adaptador, você nunca precisa se preocupar em ficar preso a uma bomba que não funcionará em suas válvulas.
Angelo
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As válvulas Schrader são mais robustas, é por isso que você as vê universalmente em uso em pneus de veículos. Com o Presta, você deve ter mais cuidado ao colocar ou retirar o bico da bomba ou pode dobrar ou até quebrar a ponta rotativa (travada) da válvula. Você também pode ir a qualquer posto de gasolina para bombear ar para os pneus, se estiver usando uma válvula Shrader.

A vantagem da Presta é que ela é mais fina e o aro possui um orifício de válvula menor, e nesse caso, o aro fica mais forte. Isso pode ser um fator especialmente em jantes de bicicleta finas. Outra vantagem das válvulas Presta é que elas podem ser feitas por mais tempo, muito mais do que as válvulas Shrader. Isso é especialmente importante quando você tem jantes profundas do tipo aero.

ciclo
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Duvido que exista um limite para o comprimento das válvulas Schrader. Afinal, as válvulas de pneus de caminhão (talvez com extensões) precisam percorrer um longo caminho para serem acessíveis. Talvez eles não sejam mais compridos em tubos de bicicleta por qualquer motivo.
PositiveK
Além disso, as jantes em que o comprimento é importante tendem a ser magras e leves, tornando a diferença entre um furo Schrader de 10 mm e um Presta de 8 mm mais importante. Além disso, o peso extra e a resistência ao ar do valor maior contam mais quando você está pagando muito dinheiro para raspar gramas e aparar CdA
Móż 23/02/16
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Eu também tive menos problemas com porcaria que obstrui a válvula com válvulas Prest; contanto que você lembre de girar a válvula, não precisará de uma tampa da haste da válvula. Isso é particularmente importante se você estiver andando na lama ou na sujeira. Eu corro prêmios em minhas bicicletas de estrada e de montanha por esse motivo.

lawndartcatcher
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Eu usei válvulas Prest e Shrader, como nenhuma. Eu vou para Blitz / Dunlop. Mais fácil de usar do que os outros.

Talvez seja apenas um caso do que você está acostumado, mas acho que o Dunlop é menos exigente, mais fácil de usar e menos propenso a falhar.

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Willeke
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As válvulas Dunlop costumavam vir com tubo de borracha, mas a versão mais recente tem um pouco de borracha resistente na válvula e essas quase nunca falham.
Willeke
1

Seu aro será perfurado para um dos dois. Geralmente um schrader. Um prest (que é mais fino) permite o encaixe em um todo do tamanho de um schrader, mas dá mais liberdade para a válvula se movimentar, geralmente causando um rompimento da parede da válvula e levando muitas pessoas a pensar "uau, que válvula inútil". Um caso típico de erro humano. Isso pode ser facilmente combatido com um conversor de válvula schrader para presta, um pouco mais barato de amortecimento de plástico que geralmente custa centavos. As Prestas têm muito mais desempenho em termos da quantidade de pressão que podem suportar e da taxa em que podem respirar.

Os Schraders são amplamente utilizados não apenas porque "eles são os melhores", mas porque se tornaram um padrão difícil de ser quebrado.

S ..
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Os Schraders são usados ​​porque são adequados para pneus de automóveis, pneus de motocicletas etc. (Embora, curiosamente, não seja tão adequado para arrastar pneus de corrida). Para as motos em que a válvula Schrader se encaixa confortavelmente, faz sentido usá-las, pois as mangueiras dos postos de gasolina podem ser usadas para enchê-las. Mas para pneus mais estreitos, os Schraders simplesmente não são uma boa opção.
Daniel R Hicks #:
As válvulas Schrader também têm o problema de exigir que a força seja aplicada na válvula para ativar a mola. Isso pode empurrar a haste da válvula para baixo em um pneu vazio, o que significa que a fixação adequada da bomba pode ser difícil. A Presta corrige isso, não exigindo que a força seja aplicada diretamente à mola e tendo uma porca para impedir que a válvula se mova para o pneu.
gps
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Além do que outros disseram, muitos compressores de ar de postos de gasolina não pressionam a pressão dos pneus para mais de 80 psi. Isso é bom para carros onde os pneus geralmente são inflados para cerca da metade disso, mas não é bom para uma bicicleta de estrada onde você provavelmente deseja mais de 100 psi. Isso significa que você fica preso usando uma bomba de piso, uma bomba de estrutura ou uma bomba de CO2 o tempo todo. E, como outros já mencionaram, o Prestas funciona melhor com bombas manuais. E se você estiver enchendo seus pneus a mais de 100 psi o tempo todo, é melhor ter uma válvula que funcione facilmente com a bomba que você usará.

jimchristie
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80 psi em um servo? Não por aqui! Eles possuem bombas digitais que param a 60 PSI ou as manuais, que são apoiadas por um compressor na oficina. Muitos deles param em torno de 40 PSI porque quem precisa de mais para um carro?
Criggie
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Quando eu corria sessenta anos atrás, ou você tinha uma válvula com borracha de válvula, ou válvulas de alta pressão, pneus e tubos de alta pressão mais finos, e Tubs (os chamados pneus sem câmara de ar) os possuíam como você chama de válvulas Presta que os chamamos alta pressão e eu pensaria que são uma válvula Schrader refinada.

user11040
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Bem-vindo a Bicicletas. Confira nosso índice de terminologia - os nomes das coisas mudam com o tempo. Em uma nota pessoal, soa como você estavam correndo quando meu pai era :-)
andy256
Os que têm um pouco de borracha são as válvulas Woods, também conhecidas como válvulas Dunlop. Atualmente, seu principal objetivo é responder a perguntas triviais sobre por que alguns kits de reparo de pneus ainda têm pequenos pedaços de tubo de borracha. sheldonbrown.com/gloss_w.html#woods
armb