Que benefício real ter um rotor maior oferece ao desempenho da frenagem?
Além disso, minha suposição está correta de que você realmente não muda de tamanho, apenas o rotor e o adaptador precisam ser trocados?
E para o ponto de bônus enquanto estou aqui, qual o benefício que a mudança para um sistema de 4 potenciômetros traz sobre uma pinça padrão (2 pistões)?
Basta colocar um rotor maior que proporciona uma melhor frenagem e uma pinça de quatro potes fornece uma frenagem melhor - melhor significado, mais e mais controle (tudo o resto é igual).
Para a mesma força entre o disco e as almofadas, um rotor maior gera mais torque na roda - ou seja, mais força de parada. Ele está rodando pelas pastilhas mais rapidamente, gerando mais atrito com a mesma pressão, mais força de parada e, como possui maior área de superfície, está dissipando mais calor gerado, o que significa que as pastilhas e discos ficam mais frias. Portanto, para a mesma pinça e pastilha de freio, um rotor maior gera mais frenagem para a mesma pressão ou a mesma quantidade de frenagem para menos pressão.
A desvantagem de um rotor maior é o peso e, como maior, é mais propenso a deformações e distorções.
Isso se aplica a todos os freios a disco, de bicicletas a aeronaves ......
Para uma bicicleta, chega um momento em que você tem "o suficiente" e rapidamente chega a "demais" - com equipamentos de alta qualidade, é um disco surpreendentemente pequeno para a maioria das pessoas. Os discos grandes são mais propensos a distorções e danos, o que é um bom motivo para não instalá-los, a menos que você precise.
Normalmente, o acúmulo de calor não é um problema, mas as pastilhas de baixo custo podem sofrer fadiga. Normalmente, pequenos rotores não esquentam demais as bicicletas (os tandems e os tourers carregados podem gerenciá-lo). A principal vantagem é a quebra por menos pressão - para que você tenha mais controle e sensação, e a mão de frenagem se cansa menos (se você já fez uma descida vertical de 1000 pés em faixas técnicas em freios porcaria, conhece a sensação)
Um paquímetro de 4 potes oferece vantagens de pressão cada vez mais uniforme, o que significa melhor frenagem. Além disso, como geralmente existem almofadas maiores - mais dissipação de calor pode ser alcançada.
Nota: Um 29'er geralmente precisaria de um disco maior que um volante de 26 "para o mesmo poder de parada.
Não se esqueça do material do bloco e do disco - eles podem fazer uma diferença maior que o tamanho, mas não é tão visível. Não vá para discos grandes e 4 potes, a menos que você já esteja na extremidade superior do espectro de qualidade.
Edit: Eu recentemente vi algumas discussões sobre discos em bicicletas de estrada, e algumas físicas básicas indicam que o aquecimento excessivo é um grande problema com freios a disco hidráulicos e descidas de grandes alturas (100 metros vertical) causando a fervura do fluido. Um resfriamento extra de um rotor maior ajudaria, mas provavelmente será apenas uma pequena parte da resposta.
O rotor maior fornece uma superfície de frenagem maior. Um rotor de 180 mm possui mais polegadas de rotor por rotação. A maior massa do rotor maior ajuda na dispersão do calor. Um único compasso de pistão empurra uma almofada contra o rotor e desvia o rotor para a outra almofada. A vantagem de uma pinça de dois pistões em relação a um único pistão é que cada bloco é pressionado contra cada lado do rotor. Isso aumenta a força de aperto e melhora o desempenho do freio. A pinça de quatro pistões também empurra as duas almofadas contra o rotor. O pistão extra de cada lado permite pastilhas de freio maiores. Juntamente com uma almofada maior, o pistão duplo aplica a força de aperto em uma área maior para uma pressão mais equilibrada na almofada. A porcentagem da almofada realmente sendo empurrada pelo pistão é maior.
fonte
Eu uso minha bicicleta para acrobacias no estilo livre de rua. E, pela minha experiência, rotores maiores proporcionam melhor controle versus mais força de parada.
Uso o freio dianteiro para fazer paradas (uma manobra em que o freio dianteiro é aplicado para inclinar a bicicleta na roda dianteira e continuar rolando). Quando atualizei para um rotor de 203 mm, notei que era necessário menos movimento da alavanca para manter a extremidade traseira e a roda dianteira girando em comparação com o rotor de 160 mm que exigia consideravelmente mais deslocamento da alavanca para modular. O interessante foi que eu fui capaz de rolar stoppies por longas distâncias, o que contraria diretamente a afirmação de que rotores de 203 mm diminuem as distâncias de parada. Não estou desconsiderando o fato de um rotor maior aumentar a potência; estou simplesmente dizendo que rotores maiores parecem afetar muito mais o controle de frenagem do que a potência real de frenagem.
Por outro lado, se você está realmente procurando mais potência, a atualização para 4 pinças de freio realmente faz a diferença. Eu corro um Código Ávido na parte traseira da minha bicicleta para me impedir de tombar durante os cavalinhos. O pistão extra aumenta o tamanho da almofada e quase dobra sua área de superfície, permitindo que ela 'agarre' mais o rotor.
fonte