Como construir freios de emergência no reboque da bicicleta?

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Há algumas respostas muito boas em Como fazer um reboque de carga? . Depois de analisar essas questões , responda a Quais são as preocupações de segurança de um engate de reboque de montagem alta versus baixa? e fazendo algumas outras pesquisas, parece que os reboques pesados ​​têm problemas significativos de segurança em relação à frenagem.

Todas as referências que encontrei até agora indicam soluções que envolvem desconectar o freio traseiro da bicicleta e conectar o cabo aos freios do reboque. Esta solução tem seus próprios problemas (principalmente em torno de não dar problemas).

Existe uma solução comum frequentemente usada em trailers automotivos alugados, chamados de freio de emergência.

Imagem de Surge Brake

Quando o veículo rebocado desacelera, o reboque empurra o veículo e essa força aplica os freios do reboque. Nas soluções automotivas, isso é feito com hidráulica.

Depois de pensar um pouco sobre isso, e percebendo que existem muitas bicicletas infantis baratas usadas com freios aplicados manualmente integradas na roda traseira.

Existem abordagens comprovadas para o uso de freios de emergência em reboques de bicicleta, seja com peças de bicicletas usadas ou com peças construídas para novos fins?

James Jenkins
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Claramente, alguém poderia construir um freio de emergência para um reboque de bicicleta. Provavelmente, um sistema de cabo seria mais prático. Mas, dado o peso leve habitual de um trailer de bicicleta, você precisaria de uma "viagem" substancial (provavelmente 2 a 4 polegadas) para aplicar força de freio suficiente, o que significa que você precisa de uma alavanca ou polias para converter o movimento em um movimento mais curto e mais forte necessário para acionar freios de aro padrão.
Daniel R Hicks
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Por outro lado, a parada de emergência de um reboque de 50 kg sem freio pode ser interessante. Você pode presumir que não está seguindo uma linha perfeitamente reta, por isso tentará ultrapassá-lo - esperançosamente no lado do engate e, portanto, sem o braço de reboque batendo na roda traseira. Portanto, pode ser bom ter isso em um conjunto raro de circunstâncias. O que dificulta o teste. Dada a recente discussão sobre luzes de freio, eu me pergunto sobre um freio de reboque acionado eletricamente. Algumas células C e um solenóide não acrescentariam muito peso. O interruptor precisaria trabalhar no mesmo movimento que a frenagem normal.
Chris H
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Essa ideia surgiu na minha mente: se você tem freios a cabo, há uma alavanca de freio que pode acionar dois cabos ao mesmo tempo. Com um deles, você pode deixar um cabo para o freio de bicicleta (eu sugiro um traseiro) e o outro pode ser direcionado para um conector que permita ativar / desativar um sistema de freio a cabo no trailer.
precisa
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Eu não acho que você vai encontrar freios de emergência projetados para reboque que leve. Os freios de impulso deslizam a superfície do metal para a superfície do metal e é preciso muita força. No meu barco, se eu parar com a onda engatada, até dois de nós não poderão empurrar o barco com força suficiente para se soltar - precisam bloquear a roda e puxar o caminhão para a frente. Por tanto peso e volume, acho que seria melhor andar de triciclo, pois você tem duas (três) rodas para frear e o reboque não pode empurrá-lo.
Paparazzo
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Como alguém que passou bastante tempo rebocando um trailer de 80 libras nos últimos dois anos (carruagem + 2 crianças), provavelmente não recomendaria um freio de emergência. A bola na minha configuração do trailer salta por todo o lado, subindo e descendo colinas e coisas do gênero. Meu pressentimento é que a troca de um interruptor que só é acionado quando você deseja seria um processo delicado e provavelmente gastaria muito mais tempo do que apenas passar um cabo ou mangueira todo o caminho de volta para acionar o freio. Muitos jogadores de polo de bicicleta executam várias configurações para permitir a frenagem dupla com uma mão. Eu investigaria isso.
Usuário excluído

Respostas:

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A resposta simples para sua pergunta é sim, as pessoas criaram freios de emergência e funcionam. Especificamente, eu construí um, mas chamei de freio de inércia.

Esta página tem algumas notas e fotos. O mecanismo era bastante simples e robusto, um braço telescópico de reboque com um par de cabos de freio padrão, levando a V nos freios nas rodas dianteiras do reboque.

insira a descrição da imagem aqui insira a descrição da imagem aqui

A principal ressalva, na minha opinião, é que, quando o trailer é pesado o suficiente para precisar desses freios, é muito pesado para ser rebocado com segurança atrás de uma bicicleta de duas rodas. Digo 'duas rodas' porque, em muitos países, legalmente, uma bicicleta tem "duas ou mais rodas" - então, para um advogado, minha moto-quatro é uma bicicleta. Eu construí esse trailer para o quadriciclo e não sugeriria rebocá-lo atrás de um veículo com rodas. Principalmente porque se você cair da bicicleta, os freios do reboque não serão aplicados e o reboque passará diretamente por cima de você.

Você também pode encontrar "alguém vende reboques de bicicleta com freios?" útil

Móż
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Quão pesado você acha que seu trailer deve ser antes de notar os freios? Sua língua telescópica fica grudada?
ShemSeger
É de cerca de 200 kg, suspeito, mas raramente o carrego, a menos que o quad também esteja carregado, por isso é difícil dizer - mesmo 50 kg no quad significa 45 kg no quadrilátero + 50 kg de carga + 85 kg me = indo até 200 kg. Percebo mesmo pequenos aumentos, colocar dessa maneira :)
Moz
Eu gosto dessa solução, mas como @DanielRHicks menciona em seu comentário à minha pergunta. Algum tipo de vantagem mecânica na aplicação da pressão do freio pode ser útil, bem como uma interrupção ou mudança de homem morto.
James Jenkins
O @JamesJenkins está apenas equilibrando a complexidade mecânica e o tempo de fabricação com os recursos que você realmente precisa. Se você precisar de vantagens mecânicas ajustáveis, terá um mecanismo mais complexo e pagará por isso em manutenção e tempo de construção.
Moz
Você teve problemas para ajustar os dois freios do trailer para travar uniformemente? Eu acho que para alguém tentando vender tais reboques que pode ser importante questão (cliente não ter freios ajustadas corretamente e acidente sofrimento)
Davorin Ruševljan
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Eu não acho que isso já tenha sido feito antes para um reboque de bicicleta leve, o que significaria não, não há abordagens comprovadas para o uso de freios de emergência em um reboque de bicicleta , mas eu tenho algumas idéias ...

Seria muito impraticável usar as opções atuais de freios de reboque em um reboque de bicicleta, elas seriam muito desajeitadas, pesadas e não seriam compatíveis com os engates da bicicleta. Uma solução alternativa para a frenagem provavelmente seria mais prática (alavanca extra no guidão) e menos provável de falhar, mas abordarei a sua pergunta conforme você a fez; o que significa que estamos falando de projetar algo completamente novo. Coisas que você deve considerar:

  1. Trailer - Eu acho importante começar com o trailer que você planeja usar e depois pensar em como modificá-lo. Eu recomendo algo com um problema, como o Woody Wagon Canoe Bicycle Trailer :

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  1. Freios - Obviamente você vai ter que ir com freios a disco hidráulicos, porque os freios de cabo teria maneira muito stretch neles. A primeira coisa que você precisa descobrir é como montar os freios no tralier. A solução ideal seria comprar alguns hubs de disco Chariot como eles usam em seu trailer CX-1 . Você também precisará de um divisor de mangueira para operar os dois compassos de calibre com uma alavanca.

  2. Atuação - Este será o seu maior obstáculo, e realmente sobre o que é a sua pergunta. Você pode facilmente montar uma alavanca de freio de estoque no seu engate (provavelmente com uma alavanca personalizada), basta criar um método de operá-la com um atuador de freio de impulso personalizado .

Aqui está o meu conceito para o que eu acho que funcionaria melhor:

Esta é obviamente uma ilustração muito simples - use dobradiças paralelas para 'travar' o engate do reboque de um receptor montado no seu espigão. Coloque a alavanca do freio no receptor e deixe a ação do pêndulo a partir do momento do reboque acionar a alavanca do freio.

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É claro que você terá que levar em consideração a folga da roda e do cabo e calcular o comprimento da dobradiça que lhe dará uma atuação efetiva e conectar a peça do pêndulo à alavanca de alguma maneira - e outros detalhes, etc. ... Mas, teoricamente, acho que esse seria o método mais fácil, mais simples e mais eficaz de colocar freios em um reboque de bicicleta.


Design atualizado:

Alguns bons comentários me deram algumas idéias para já melhorar meu conceito. Mudei o freio para o lado do reboque das dobradiças paralelas - o que oferece mais folga do pneu e o mantém longe da lama que sai do pneu - e simplifiquei fazendo uma das dobradiças dobrar como a alavanca do freio.

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Outra consideração é garantir que as rodas estejam presas à canoa bem o suficiente para que não sejam puxadas por baixo quando o freio engatar e arrancar sua mangueira hidráulica das pinças / alavanca. Uma barra longa para conectar o engate às rodas ou uma correia longa para impedir que as rodas deslizem para trás podem ser necessárias se as rodas do reboque não puderem ser adequadamente presas ao fundo da canoa.

ShemSeger
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Não seria mais fácil se a alavanca estivesse do lado do trailer? A força exercida na alavanca seria a mesma, mas o encaminhamento de cabos / mangueiras seria um pouco mais fácil.
precisa
+1 Acho que é uma boa ideia, mas temo que você receba um loop de feedback. Ele freia e, assim que o freio entrava, o reboque recuava e soltava os freios. Mesmo alguns solavancos podem atuar.
Paparazzo
@Jahaziel - Boa ideia, funcionaria nos dois sentidos, mas colocar a alavanca na parte superior do lado do trailer certamente eliminaria o problema de folga dos pneus, e você não seria acionado por qualquer coisa que a roda estivesse pegando .
ShemSeger
@ Blam - Ya provavelmente, se você tentou parar muito rápido, mas isso acontece com muitos freios de reboque na minha experiência. Eu imagino com o comprimento certo da dobradiça e a frenagem lenta que você poderia conseguir parar suavemente.
ShemSeger
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@ Jahaziel - Aceitei sua sugestão e fiz um novo conceito. Veja minha resposta editada.
ShemSeger
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Não acho que a frenagem de emergência seja tão fácil de usar quanto um sistema de freios manual. Aqui está o que eu basicamente faço pelo meu trailer de 90 e poucos anos, em apenas uma roda ... isso deve ser ainda melhor se for travar as duas rodas do reboque:

Fiz uma alavanca de freio de reboque controlada pelo piloto como parte da unidade de reboque. Isso facilita a conexão e a desconexão do reboque da bicicleta, pois o cabo do freio não precisa ser desconectado e recolocado. O ciclista pode ativar o freio empurrando a raquete para trás com as nádegas.

Uma vantagem adicional desse sistema é que as duas mãos do ciclista estão livres para usar os freios da pinça no guidão da bicicleta para obter mais força de parada, e o ciclista pode controlar o grau relativo de frenagem entre a roda dianteira, traseira e reboque para a operação mais segura possível.

Além disso, este protocolo de projeto é econômico e fácil de reparar, conforme necessário. (Não precisei reparar o meu desde que o construí há dois anos.)

Postei um vídeo no YouTube mostrando a eficácia da minha alavanca de freio a remo, que é completamente independente da configuração da bicicleta. Posso estar usando uma bicicleta de estrada no vídeo, mas o problema é aplicável a qualquer tipo de bicicleta. O ponto é que o uso de um freio no reboque nos ajuda a andar de bicicleta sem se preocupar com o reboque pesado que afeta qualquer tipo de desaceleração e distância de parada, um dos problemas que alguns de nós podem enfrentar com freios de emergência. O link está abaixo:

MavIrwin
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Ótimo design, ótimo vídeo! Como as pinças de freio foram realmente acopladas ao lado do reboque? Os dois lados têm pinças de freio ou apenas um lado? Você sente que ele puxa para um lado se é apenas um lado? Mais uma vez, ótimo vídeo!
RoboKaren
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Nos comentários, você adiciona que a bicicleta e o trailer / dolly devem caber na canoa.

Dolly implica para mim que você planeja usar a canoa como armação.
Com um design de dolly / freio de impulso, vejo alguns problemas:

  • Agora você tem um pouco de hardware para conectar o engate de onda à canoa. Além do aumento e freios.
  • Um projeto de dolly deve exercer força de frenagem para que ele tenha que ser um dolly significativo e firmemente preso à canoa
  • Para atuar como o trailer, é de baixo para baixo e coletará chuva
  • Mesmo se o freio de emergência estiver funcionando, você levará o golpe na bicicleta antes que ela entre em ação, de modo que ainda o pressione e, quando ele pisar, o puxará.

Considere um trike onde você pega tudo, menos a canoa no trike e agora reboca a canoa de cabeça para baixo com uma boneca leve. Sem freios, o engate é um pino simples e um carrinho de carga mais leve. E seria preciso menos equipamento para prender uma boneca no lado do canhão. Quando você trava um trike, a canoa não o empurra.

paparazzo
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+1 Esta é uma boa resposta, eu descobri como transportar uma bicicleta em canoa, mas como vou transportar um trike em uma canoa?
James Jenkins
PS, existem vários Adult Trikes usados ​​disponíveis na minha área, na faixa de US $ 200, então essa é uma solução financeiramente viável.
James Jenkins
Se você projetar o trike para caber, ele se encaixa. Na rede, você precisa carregar tudo e vejo tudo potencialmente menor com um trike. Eu apenas disse considerar.
Paparazzo
Especificamente, você pode montar um triciclo reclinado dentro / ao redor da canoa e assim estará sentado na canoa pedalando na estrada. Com um pouco de esforço, você provavelmente poderia colocar toda a complexidade em uma única roda dianteira direcionada e acionada, e as rodas traseiras simplesmente travam. Isso provavelmente simplificaria o design e a construção.
Moz
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Use freios a disco nas rodas do reboque e monte uma pequena bateria na estrutura do reboque.

Coloque o cabo interno do freio em um solenóide do tipo puxador 60N montado na estrutura do reboque e, em seguida, coloque um pequeno interruptor no guidão da bicicleta para ativar o solenóide.

Gavin Stephens
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Bem vindo ao site! Idéia interessante, você se importa em dar um exemplo de um solenóide vendido em algum lugar? Nem todo mundo aqui pode calcular seus parâmetros necessários para desempenhar suas funções adequadamente.
Grigory Rechistov 16/02/19
Essa é uma ideia interessante - embora precise de muito planejamento. Talvez comece travando o disco com o reboque e usando um cabo interno / externo super comprido até o guidão e considere eletrificar isso, se a ideia for boa.
Criggie
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os caras da Carla Cargo também lançaram sua solução (em alemão):

http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd#Nabenaufnahme_an_Gabel

carla
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Bem-vindo ao Bicycles @carla. Recomendamos que os novos membros façam o passeio para fazer melhor uso do site. Estou sinalizando isso como spam; consulte o centro de ajuda .
precisa saber é o seguinte
Você tem razão, mas a melhor prática do SE é resumir o artigo em sua resposta.
Criggie
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jimchristie