Há algumas respostas muito boas em Como fazer um reboque de carga? . Depois de analisar essas questões , responda a Quais são as preocupações de segurança de um engate de reboque de montagem alta versus baixa? e fazendo algumas outras pesquisas, parece que os reboques pesados têm problemas significativos de segurança em relação à frenagem.
Todas as referências que encontrei até agora indicam soluções que envolvem desconectar o freio traseiro da bicicleta e conectar o cabo aos freios do reboque. Esta solução tem seus próprios problemas (principalmente em torno de não dar problemas).
Existe uma solução comum frequentemente usada em trailers automotivos alugados, chamados de freio de emergência.
Quando o veículo rebocado desacelera, o reboque empurra o veículo e essa força aplica os freios do reboque. Nas soluções automotivas, isso é feito com hidráulica.
Depois de pensar um pouco sobre isso, e percebendo que existem muitas bicicletas infantis baratas usadas com freios aplicados manualmente integradas na roda traseira.
Existem abordagens comprovadas para o uso de freios de emergência em reboques de bicicleta, seja com peças de bicicletas usadas ou com peças construídas para novos fins?
Respostas:
A resposta simples para sua pergunta é sim, as pessoas criaram freios de emergência e funcionam. Especificamente, eu construí um, mas chamei de freio de inércia.
Esta página tem algumas notas e fotos. O mecanismo era bastante simples e robusto, um braço telescópico de reboque com um par de cabos de freio padrão, levando a V nos freios nas rodas dianteiras do reboque.
A principal ressalva, na minha opinião, é que, quando o trailer é pesado o suficiente para precisar desses freios, é muito pesado para ser rebocado com segurança atrás de uma bicicleta de duas rodas. Digo 'duas rodas' porque, em muitos países, legalmente, uma bicicleta tem "duas ou mais rodas" - então, para um advogado, minha moto-quatro é uma bicicleta. Eu construí esse trailer para o quadriciclo e não sugeriria rebocá-lo atrás de um veículo com rodas. Principalmente porque se você cair da bicicleta, os freios do reboque não serão aplicados e o reboque passará diretamente por cima de você.
Você também pode encontrar "alguém vende reboques de bicicleta com freios?" útil
fonte
Eu não acho que isso já tenha sido feito antes para um reboque de bicicleta leve, o que significaria não, não há abordagens comprovadas para o uso de freios de emergência em um reboque de bicicleta , mas eu tenho algumas idéias ...
Seria muito impraticável usar as opções atuais de freios de reboque em um reboque de bicicleta, elas seriam muito desajeitadas, pesadas e não seriam compatíveis com os engates da bicicleta. Uma solução alternativa para a frenagem provavelmente seria mais prática (alavanca extra no guidão) e menos provável de falhar, mas abordarei a sua pergunta conforme você a fez; o que significa que estamos falando de projetar algo completamente novo. Coisas que você deve considerar:
Freios - Obviamente você vai ter que ir com freios a disco hidráulicos, porque os freios de cabo teria maneira muito stretch neles. A primeira coisa que você precisa descobrir é como montar os freios no tralier. A solução ideal seria comprar alguns hubs de disco Chariot como eles usam em seu trailer CX-1 . Você também precisará de um divisor de mangueira para operar os dois compassos de calibre com uma alavanca.
Atuação - Este será o seu maior obstáculo, e realmente sobre o que é a sua pergunta. Você pode facilmente montar uma alavanca de freio de estoque no seu engate (provavelmente com uma alavanca personalizada), basta criar um método de operá-la com um atuador de freio de impulso personalizado .
Aqui está o meu conceito para o que eu acho que funcionaria melhor:
Esta é obviamente uma ilustração muito simples - use dobradiças paralelas para 'travar' o engate do reboque de um receptor montado no seu espigão. Coloque a alavanca do freio no receptor e deixe a ação do pêndulo a partir do momento do reboque acionar a alavanca do freio.
É claro que você terá que levar em consideração a folga da roda e do cabo e calcular o comprimento da dobradiça que lhe dará uma atuação efetiva e conectar a peça do pêndulo à alavanca de alguma maneira - e outros detalhes, etc. ... Mas, teoricamente, acho que esse seria o método mais fácil, mais simples e mais eficaz de colocar freios em um reboque de bicicleta.
Design atualizado:
Alguns bons comentários me deram algumas idéias para já melhorar meu conceito. Mudei o freio para o lado do reboque das dobradiças paralelas - o que oferece mais folga do pneu e o mantém longe da lama que sai do pneu - e simplifiquei fazendo uma das dobradiças dobrar como a alavanca do freio.
Outra consideração é garantir que as rodas estejam presas à canoa bem o suficiente para que não sejam puxadas por baixo quando o freio engatar e arrancar sua mangueira hidráulica das pinças / alavanca. Uma barra longa para conectar o engate às rodas ou uma correia longa para impedir que as rodas deslizem para trás podem ser necessárias se as rodas do reboque não puderem ser adequadamente presas ao fundo da canoa.
fonte
Não acho que a frenagem de emergência seja tão fácil de usar quanto um sistema de freios manual. Aqui está o que eu basicamente faço pelo meu trailer de 90 e poucos anos, em apenas uma roda ... isso deve ser ainda melhor se for travar as duas rodas do reboque:
Fiz uma alavanca de freio de reboque controlada pelo piloto como parte da unidade de reboque. Isso facilita a conexão e a desconexão do reboque da bicicleta, pois o cabo do freio não precisa ser desconectado e recolocado. O ciclista pode ativar o freio empurrando a raquete para trás com as nádegas.
Uma vantagem adicional desse sistema é que as duas mãos do ciclista estão livres para usar os freios da pinça no guidão da bicicleta para obter mais força de parada, e o ciclista pode controlar o grau relativo de frenagem entre a roda dianteira, traseira e reboque para a operação mais segura possível.
Além disso, este protocolo de projeto é econômico e fácil de reparar, conforme necessário. (Não precisei reparar o meu desde que o construí há dois anos.)
Postei um vídeo no YouTube mostrando a eficácia da minha alavanca de freio a remo, que é completamente independente da configuração da bicicleta. Posso estar usando uma bicicleta de estrada no vídeo, mas o problema é aplicável a qualquer tipo de bicicleta. O ponto é que o uso de um freio no reboque nos ajuda a andar de bicicleta sem se preocupar com o reboque pesado que afeta qualquer tipo de desaceleração e distância de parada, um dos problemas que alguns de nós podem enfrentar com freios de emergência. O link está abaixo:
fonte
Nos comentários, você adiciona que a bicicleta e o trailer / dolly devem caber na canoa.
Dolly implica para mim que você planeja usar a canoa como armação.
Com um design de dolly / freio de impulso, vejo alguns problemas:
Considere um trike onde você pega tudo, menos a canoa no trike e agora reboca a canoa de cabeça para baixo com uma boneca leve. Sem freios, o engate é um pino simples e um carrinho de carga mais leve. E seria preciso menos equipamento para prender uma boneca no lado do canhão. Quando você trava um trike, a canoa não o empurra.
fonte
Use freios a disco nas rodas do reboque e monte uma pequena bateria na estrutura do reboque.
Coloque o cabo interno do freio em um solenóide do tipo puxador 60N montado na estrutura do reboque e, em seguida, coloque um pequeno interruptor no guidão da bicicleta para ativar o solenóide.
fonte
os caras da Carla Cargo também lançaram sua solução (em alemão):
http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd#Nabenaufnahme_an_Gabel
fonte