A maioria dos grupos de montanha de nível médio a alto (por exemplo, SLX e X7) tem opções de shifter sem nenhuma exibição sobre qual equipamento está atualmente ativo. Como os ciclistas evitam o encadeamento cruzado e outros desagradáveis, principalmente quando andam no escuro ou em terrenos acidentados (ou seja, quando não conseguem dar uma olhada rápida nas rodas dentadas traseiras)?
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Respostas:
Todos os pilotos de elite que encontrei sabem . Eu acho que é parte da atenção aos detalhes necessária nesse nível. Você quase nunca os vê olhando para baixo para conferir (isso mostraria uma fraqueza e daria uma oportunidade aos oponentes).
Mas se você quer dizer, o piloto pode dizer qual roda dentada está usando na frente e na traseira? então a resposta é que geralmente não podemos dizer.
Normalmente, sabemos pela memória qual engrenagem dianteira estamos usando. E ao mudar a marcha traseira, sei pela sensação diferente da relação se estou perto do topo, do meio ou da parte inferior do cluster. I muito raramente tentam mudar as marchas passado a última.
A bicicleta sabe. É o bastante.
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Cadência principalmente. A resposta para sua pergunta está no título. Experiência. Do mesmo modo, os pilotos de motocross sabem em que marcha estão. A velocidade do motor e a velocidade com que estão se movendo.
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Uma das minhas bicicletas não tem indicadores e estou menos familiarizada com ela do que a minha outra moto, que possui indicadores e mais anos, especialmente no topo. Mas não acho que seja um problema. Você não precisa saber exatamente em qual marcha você está, apenas o suficiente para saber (por exemplo) que, se você quiser largar uma marcha, precisará largar uma coroa. Uma combinação de sensação e uma vaga lembrança do que eu fiz é normalmente suficiente para isso.
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Considero-me decentemente experiente, tendo cavalgado por muitos anos, e minha resposta é que não preciso saber. Os números não são importantes para mim; está tudo em como se sente. Qualquer que seja a velocidade, se eu quiser ir mais rápido e pedalar sem sentir que estou fazendo algum trabalho, preciso mudar para uma velocidade maior. Se eu sinto que estou gastando muita energia (ou seja, é muito difícil pedalar), então eu diminuo. Não existe um equipamento "certo" para estar; é relativo à minha velocidade atual e quanto trabalho tenho vontade de fazer ou, em alguns casos, quanto torque preciso.
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Para mim, o ruído é um bom indicador de engrenagens "ruins" com encadeamento cruzado. Eu também sei pela velocidade quando tenho que trocar as coroas.
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Na maioria das vezes eu não ...
A maior parte do meu percurso é em uma bicicleta de turismo mais antiga com manípulos de downtube ou um manípulo duplo com mangas de mountain bike (do tipo dois botões / alavancas). Por isso, geralmente sei em que marcha a moto está se esforçando e, como Michael diz, detecta o encadeamento através do som. Com a posição do câmbio de turnê, a bicicleta me diz muito sobre o equipamento em que estou e posso lê-lo por tato. No tandem, posso dizer os extremos pelo comportamento do shifter (ele não permite que você puxe o cabo ou não libera mais).
Eu também tenho uma atitude bastante relaxada em relação ao encadeamento cruzado. Sei que é "ruim" e tento evitá-lo, mas também não me preocupo muito em escolher ocasionalmente as combinações de engrenagem "erradas". Costumo notá-los devido ao barulho ou sensação e quando mudo, se posso. Se eu não puder colocar um pouco de dinheiro no pote das peças da bicicleta quando chegar em casa.
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Nos pedais de pedal de 2 e 1 de hoje, a passagem de corrente não é um problema e, com os pedais onde pode ser um problema (que é bastante raro em grupos sofisticados), o som e a sensação são bons sinais disso. Então você realmente não precisa saber em qual equipamento está.
E quando você gasta muito tempo em sua bicicleta, você começa a reconhecer as marchas pela sensação e é capaz de dizer em qual delas está ... bem, +/- 1, digamos.
Mudei de Shimano Deore (com monitores) para Sram X9 (sem monitores) há cerca de 5 anos e nunca senti a necessidade de olhar para baixo e verificar as engrenagens. Portanto, eles não são tão importantes, apenas uma questão de mudar hábitos.
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Pilotos experientes escolhem a coroa certa com base no terreno que está chegando. Então, tudo o que eles precisam saber é subir ou descer a fita conforme necessário.
Se você chegou ao topo ou chegou ao fundo, essa seção acabou, é hora de escolher uma nova coroa.
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Use shifters de extremidade de barra; você não precisa olhar as pás para sentir a posição da marcha com as mãos. A diferença de ângulo entre os pontos de indexação é suficientemente distinta, mesmo ao indexar dez marchas, para que você possa tocar na raquete e saber em qual marcha está.
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É tudo relacionado à cadência. Não há necessidade de ser um profissional para isso ...
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