Como os ciclistas experientes sabem em qual equipamento estão sem um visor óptico?

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A maioria dos grupos de montanha de nível médio a alto (por exemplo, SLX e X7) tem opções de shifter sem nenhuma exibição sobre qual equipamento está atualmente ativo. Como os ciclistas evitam o encadeamento cruzado e outros desagradáveis, principalmente quando andam no escuro ou em terrenos acidentados (ou seja, quando não conseguem dar uma olhada rápida nas rodas dentadas traseiras)?

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Vorac
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Eu sei que é um problema para mim com meus irmãos. Na minha antiga velocidade de 15 velocidades, eu podia facilmente olhar para baixo entre a perna direita e a armação, mas com a minha "nova" bicicleta o ângulo de visão está errado, a menos que eu me incline para fora, e então é difícil "ler" a engrenagem porque a ângulo está errado. Uma das muitas razões pelas quais fico fora das montanhas.
Daniel R Hicks
Se você tentar aumentar ou diminuir a marcha e não conseguir, isso não indica que você já está na marcha superior ou inferior?
21315 Chris20
1
Na "estrada", geralmente escolhe-se uma coroa para selecionar um "intervalo" e depois opera dentro desse intervalo. É preciso estar "vagamente consciente" de quando eles estão colidindo com as bordas do "intervalo", de modo que, se não tiver certeza, as tentativas de mudança possam ser tentadas antes de, digamos, absolutamente absolutamente necessário reduzir a marcha para evitar morrendo uma morte feia. Obviamente, em uma situação fora de estrada, isso fica muito mais feio.
Daniel R Hicks
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Acho que ando fora da estrada, indicadores são um truque inútil. Você já tentou ler indicadores em terrenos acidentados? No caso improvável, eles são estáveis ​​o suficiente para serem legíveis; quando você olha para baixo, concentra-se em lê-los e olha para o julgamento, você pode, se tiver sorte, ter tempo para ver onde aterrará após o acidente. ...
mattnz
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Sempre há um indicador óptico, chamado de olhar para baixo.
Superbest

Respostas:

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Todos os pilotos de elite que encontrei sabem . Eu acho que é parte da atenção aos detalhes necessária nesse nível. Você quase nunca os vê olhando para baixo para conferir (isso mostraria uma fraqueza e daria uma oportunidade aos oponentes).

Mas se você quer dizer, o piloto pode dizer qual roda dentada está usando na frente e na traseira? então a resposta é que geralmente não podemos dizer.

Normalmente, sabemos pela memória qual engrenagem dianteira estamos usando. E ao mudar a marcha traseira, sei pela sensação diferente da relação se estou perto do topo, do meio ou da parte inferior do cluster. I muito raramente tentam mudar as marchas passado a última.

A bicicleta sabe. É o bastante.

andy256
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Em caso de dúvida, você sempre pode dar uma olhada entre as pernas, onde pode ver claramente seus anéis, correntes e cassetes.
Octoquidopus
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Cadência principalmente. A resposta para sua pergunta está no título. Experiência. Do mesmo modo, os pilotos de motocross sabem em que marcha estão. A velocidade do motor e a velocidade com que estão se movendo.

user22906
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2
Boa primeira resposta! Eu acho que há muito mais do que cadência. Com um veículo motorizado, há muito menos marchas, então a diferença é óbvia. Com as artes de bicicleta, a diferença costuma ser de cerca de 10%, portanto, pequenas alterações no vento contra vento / vento de cauda, ​​inclinação ou desenho podem tornar a manutenção da cadência em uma determinada marcha mais fácil ou mais difícil do que seria na marcha seguinte. Com 10 (ou mais) marchas em um cluster, é fácil para os meros mortais perderem a trilha.
precisa saber é o seguinte
Embora haja muito menos marchas em uma motocicleta, elas não podem ser espaçadas particularmente afastadas, principalmente em motos esportivas. as engrenagens 3-6 no meu GSXR têm proporções entre 2: 1 e 1: 1.
Leliel
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Eu tendo a concordar com isso. Eu não corro, mas ando de bicicleta regularmente em estradas de terra montanhosa. Minha bicicleta de montanha barata não tem indicadores visuais de marchas, mas, devido às necessidades frequentes de mudança (se eu bater em um pedaço de areia solta ou em uma subida), eu tendem a ter pelo menos uma ideia de onde estou na marcha alcance. Percebo pela rigidez da alavanca de mudanças o quão perto estou de cima / para baixo, bem como a facilidade / dificuldade de pedalar, com base na situação. Se eu estiver descendo a colina, pedalar na marcha de baixo é muito diferente, em seguida, tentar subir a areia solta.
Sidney
-1 Você não resolve o problema de encadeamento.
BSO rider
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Uma das minhas bicicletas não tem indicadores e estou menos familiarizada com ela do que a minha outra moto, que possui indicadores e mais anos, especialmente no topo. Mas não acho que seja um problema. Você não precisa saber exatamente em qual marcha você está, apenas o suficiente para saber (por exemplo) que, se você quiser largar uma marcha, precisará largar uma coroa. Uma combinação de sensação e uma vaga lembrança do que eu fiz é normalmente suficiente para isso.

Chris H
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A propósito, não me considero particularmente experiente, apenas acostumado a sentir o suficiente o que está acontecendo.
Chris H
5

Considero-me decentemente experiente, tendo cavalgado por muitos anos, e minha resposta é que não preciso saber. Os números não são importantes para mim; está tudo em como se sente. Qualquer que seja a velocidade, se eu quiser ir mais rápido e pedalar sem sentir que estou fazendo algum trabalho, preciso mudar para uma velocidade maior. Se eu sinto que estou gastando muita energia (ou seja, é muito difícil pedalar), então eu diminuo. Não existe um equipamento "certo" para estar; é relativo à minha velocidade atual e quanto trabalho tenho vontade de fazer ou, em alguns casos, quanto torque preciso.

redOctober13
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3

Para mim, o ruído é um bom indicador de engrenagens "ruins" com encadeamento cruzado. Eu também sei pela velocidade quando tenho que trocar as coroas.

Michael
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2

Na maioria das vezes eu não ...

A maior parte do meu percurso é em uma bicicleta de turismo mais antiga com manípulos de downtube ou um manípulo duplo com mangas de mountain bike (do tipo dois botões / alavancas). Por isso, geralmente sei em que marcha a moto está se esforçando e, como Michael diz, detecta o encadeamento através do som. Com a posição do câmbio de turnê, a bicicleta me diz muito sobre o equipamento em que estou e posso lê-lo por tato. No tandem, posso dizer os extremos pelo comportamento do shifter (ele não permite que você puxe o cabo ou não libera mais).

Eu também tenho uma atitude bastante relaxada em relação ao encadeamento cruzado. Sei que é "ruim" e tento evitá-lo, mas também não me preocupo muito em escolher ocasionalmente as combinações de engrenagem "erradas". Costumo notá-los devido ao barulho ou sensação e quando mudo, se posso. Se eu não puder colocar um pouco de dinheiro no pote das peças da bicicleta quando chegar em casa.

dlu
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Nos pedais de pedal de 2 e 1 de hoje, a passagem de corrente não é um problema e, com os pedais onde pode ser um problema (que é bastante raro em grupos sofisticados), o som e a sensação são bons sinais disso. Então você realmente não precisa saber em qual equipamento está.

E quando você gasta muito tempo em sua bicicleta, você começa a reconhecer as marchas pela sensação e é capaz de dizer em qual delas está ... bem, +/- 1, digamos.

Mudei de Shimano Deore (com monitores) para Sram X9 (sem monitores) há cerca de 5 anos e nunca senti a necessidade de olhar para baixo e verificar as engrenagens. Portanto, eles não são tão importantes, apenas uma questão de mudar hábitos.

Slovakov
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Pilotos experientes escolhem a coroa certa com base no terreno que está chegando. Então, tudo o que eles precisam saber é subir ou descer a fita conforme necessário.

Se você chegou ao topo ou chegou ao fundo, essa seção acabou, é hora de escolher uma nova coroa.

Criggie
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Use shifters de extremidade de barra; você não precisa olhar as pás para sentir a posição da marcha com as mãos. A diferença de ângulo entre os pontos de indexação é suficientemente distinta, mesmo ao indexar dez marchas, para que você possa tocar na raquete e saber em qual marcha está.

bipsychlo
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É tudo relacionado à cadência. Não há necessidade de ser um profissional para isso ...

WesW
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jimchristie