Converta um Cannondale SM1000 (modelo de 1991) em freios a disco
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Eu tenho uma bicicleta de montanha modelo Cannondale SM1000 mais antiga, de 1991, comprada nova. Valeria a pena converter em freios a disco e, em caso afirmativo, qual seria o processo?
Vale a pena fazer? Apenas como uma experiência de aprendizado - não espere que seja tão bom quanto uma bicicleta moderna.
Sua bicicleta tem 25 anos e, como tal, será um produto de seu tempo. O garfo não terá suportes para pinças de disco; portanto, você poderá soldar ou substituir o garfo.
Se você soldar, espero que seja um garfo rígido, porque a soldagem de qualquer coisa em um garfo de suspensão é incrivelmente difícil, além do risco de danificar a suspensão.
Substituir o garfo é mais fácil, mas você precisará de um garfo MTB de 1 "com montagens de disco.
Se todas as outras partes forem trocadas sem modificação, você terá muita sorte.
Você tem algum apego emocional ao velho canoodle? Modificá-lo pode ser uma má ideia e estragar sua conexão com a bicicleta antiga.
Sugiro que você compre um novo rotor de garfo, roda, pinça (cabo e hidráulico) e veja qual é o custo total de peças para ambos os tipos. Então experimente algumas motos novas em uma loja real e calcule a diferença de preço. Você pode até subtrair o que conseguiria com a venda da bicicleta antiga, ou se deleitar em se tornar um ciclista cujo valor de N é agora 2.
A estrutura e o garfo são de alumínio. Não é fácil de soldar e requer tratamento térmico após a soldagem, que precisa de equipamento e existe o risco de o garfo quebrar ou a montagem do freio se soltar se você estragar tudo.
ojs 18/02
@ojs OK, obrigado por isso - Com base nessas informações, o OP precisa de um novo fork. Na minha experiência, uma bicicleta nova custará o mesmo ou menos do que as peças para ajustar o quadro existente, a menos que elas venham de uma bicicleta doadora.
Criggie
Além disso, um quadro ou garfo não projetado para freios a disco pode não ter uma estrutura capaz de suportar as forças que um freio a disco gera.
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O disco também adiciona uma carga de flexão ao assento esquerdo do assento. Muito menos do que o garfo dianteiro, mas alguns fabricantes ainda adicionam reforço extra lá. Veja surlybikes.com/bikes/pugsley para um exemplo.
Ojs
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O OP menciona "freios a disco" e, embora o inglês não seja minha língua nativa, tenho certeza de que isso é plural. Eu vi um protótipo com dois discos frontais, mas geralmente eles são instalados um na frente e outro na traseira. O reforço do chassi não se deve ao flex, mas à proteção contra fadiga do metal.
ojs 19/02
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Graças a um comentário do OJS, percebi que não havia percebido que você queria converter os dois freios.
Resposta Sim, é possível colocar um freio a disco traseiro em uma bicicleta que não seja um disco. Mas.....
A desvantagem é que eles estressarão o triângulo traseiro de maneiras para as quais nunca foram projetados; portanto, você pode danificar seu quadro lentamente ao longo do tempo ou abruptamente com um freio rápido.
O segundo ponto é que os freios traseiros são muito menos efetivos que os dianteiros, portanto, a relação custo / benefício é ainda pior que o freio dianteiro.
Você precisa de um novo hub com montagens de rotor. Ele terá um freehub, então você está pronto para uma fita agora. Adicione uma nova corrente e câmbio, e um novo câmbio, porque você provavelmente está sendo forçado a 8 marchas na traseira, talvez 9, dependendo da disponibilidade.
A largura deste hub será maior que a antiga, portanto, seu quadro precisa se espalhar e, dado que é um quadro de alumínio, é uma péssima idéia. Eu duvido que um construtor de estruturas olhe para isso também, não vale o risco de danificar a estrutura de liga e induzir fraquezas.
Você precisa comprar o rotor e a pinça. Seria bobagem reutilizar seus fios, tão novos para dentro e para fora. Não sei se é necessária uma nova alavanca de freio.
TL; DR , não se preocupe, compre uma bicicleta nova. Vai ser mais barato. Venda o antigo para compensar os custos, ou mantenha-o como reserva / hack, ou entregue a alguém que não tem uma bicicleta.
Eu lidei com o mesmo problema, em relação a um quadro de mountain bike GT XCR 4000, mas, na medida do possível, tentei deixar a bicicleta com V-Brakes. Essas são minhas razões e preocupações para deixar assim.
Orçamento: No momento da construção dos hubs sem disco, os freios em V custavam cerca de um quarto dos hubs, rotores e pinças acionadas por cabo compatíveis com disco. Também as peças de reposição para manutenção são muito mais baratas (pastilhas de freio, cabos e carcaças de cabos)
Peso: a bicicleta já é muito pesada, especialmente em comparação com o peso corporal do usuário. Os componentes do freio a disco de faixa intermediária são mais pesados que os componentes do freio em V de faixa intermediária.
Uso da bicicleta: a bicicleta é montada em trilhas leves de cross country, por um usuário que pesa menos de 120 libras, e não há água ou lama na maioria das trilhas em que é montada.
Instalação na estrutura: esta bicicleta possui um garfo compatível com freios em V e freios a disco, mas a estrutura não possui freios a disco. No momento da construção (e ainda vários anos depois), não havia adaptadores que parecessem confiáveis, mas todos acrescentavam muito peso.
Guias de soldagem foram consideradas, mas eu não conhecia nenhuma loja local que pudesse soldar alumínio, mas mesmo que existisse, eu estava preocupada que o assento ou a corrente permanecesse onde não fosse suficientemente robusta e que a soldagem pudesse enfraquecê-los. Além disso, o triângulo traseiro precisaria ser repintado.
Na minha experiência, um bom freio em V, com manutenção adequada, é bom o suficiente para uma condução leve em XC. Minha própria bicicleta, é uma Diamondback X2 de 1999, peso 150-180 libras, e uso freios em V nela, com jantes de alumínio, embora eu use um estilo mais agressivo de XC.
Meu truque é lavar periodicamente as almofadas e jantes com sabão de cozinha e esfregão. A cada 12 ou 18 meses, troco os cabos e as caixas (uso uma única peça do alojamento no freio traseiro para evitar a coleta de sujeira).
Com esse cronograma de manutenção, se meus freios ainda são capazes de travar as rodas ou me permitem fazer uma parada controlada, isso é o suficiente para mim.
Com certeza, os freios em V degradam com o tempo chuvoso, mas também diminuem a aderência dos pneus, portanto a força de frenagem mais leve me ajuda a negociar em descidas difíceis e escorregadias. (Os freios a disco não o impedirão mais rápido se o pneu escorregar).
Eu tentei uma grande variedade de freios em V de gama baixa a média, de marca e genéricos (alavancas, braços de freio e pastilhas de freio). Além disso, tentei os freios a disco hidráulicos Hayes, os freios a disco Tektro e Avid. Todos eles têm seus limites.
Atualmente, tenho freios a disco apenas na minha moto DH (sim, eu também sou um motociclista DH), é aí que eu realmente preciso deles e onde posso tirar o máximo proveito deles. Para bicicletas XC e urbanas, eu realmente prefiro o V-Brakes, pois as acho mais leves, mais baratas, confiáveis e fáceis de manter e reparar (especialmente em movimento).
Não estou afirmando que os V são melhores que os discos, o que quero dizer é que o benefício que você recebe depende muito do estilo de pilotagem.
Minha conclusão para esta resposta é a mesma de Criggie: O caminho de atualização para uma bicicleta que não possui freios a disco é trocar o garfo e a roda dianteira (ou recolocar com um cubo compatível com disco).
O freio dianteiro é o mais crítico; o traseiro simplesmente não é capaz de fornecer tanta força de frenagem quanto a dianteira; portanto, uma bicicleta com freio a disco na frente e freio a V na traseira é um compromisso divino.
Se a sujeira / água / lama não for uma preocupação e a bicicleta for mantida em local seco, a ferrugem do cabo não será um problema; portanto, uma pinça mecânica pode manter o custo de conversão baixo, pois são compatíveis com as alavancas de freio em V. Isso também permite que você mantenha as duas alavancas iguais (se isso importa). Por outro lado, os bons freios a disco hidráulicos podem fornecer anos de serviço que não exigem mais manutenção do que a troca da pastilha de freio e a limpeza do rotor.
Respostas:
Adicionando um freio a disco dianteiro:
Possível? Sim!
Financeiramente viável? Provavelmente não.
Vale a pena fazer? Apenas como uma experiência de aprendizado - não espere que seja tão bom quanto uma bicicleta moderna.
Sua bicicleta tem 25 anos e, como tal, será um produto de seu tempo. O garfo não terá suportes para pinças de disco; portanto, você poderá soldar ou substituir o garfo.
Se você soldar, espero que seja um garfo rígido, porque a soldagem de qualquer coisa em um garfo de suspensão é incrivelmente difícil, além do risco de danificar a suspensão.
Substituir o garfo é mais fácil, mas você precisará de um garfo MTB de 1 "com montagens de disco.
Se todas as outras partes forem trocadas sem modificação, você terá muita sorte.
Você tem algum apego emocional ao velho canoodle? Modificá-lo pode ser uma má ideia e estragar sua conexão com a bicicleta antiga.
Sugiro que você compre um novo rotor de garfo, roda, pinça (cabo e hidráulico) e veja qual é o custo total de peças para ambos os tipos. Então experimente algumas motos novas em uma loja real e calcule a diferença de preço. Você pode até subtrair o que conseguiria com a venda da bicicleta antiga, ou se deleitar em se tornar um ciclista cujo valor de N é agora 2.
Lembre-se da regra 12 ( http://www.velominati.com/the-rules/#12 )
Se você pode obter as peças por nada, então é um bom projeto. No entanto, nunca será moderno - em vez disso, seu carneiro vestido de cordeiro .
fonte
Graças a um comentário do OJS, percebi que não havia percebido que você queria converter os dois freios.
Resposta Sim, é possível colocar um freio a disco traseiro em uma bicicleta que não seja um disco. Mas.....
Consulte as respostas desta pergunta Freios a disco no líder doberman, que não tem presilhas e adaptadores, mas existem adaptadores para fornecer orifícios de montagem da pinça.
A desvantagem é que eles estressarão o triângulo traseiro de maneiras para as quais nunca foram projetados; portanto, você pode danificar seu quadro lentamente ao longo do tempo ou abruptamente com um freio rápido.
O segundo ponto é que os freios traseiros são muito menos efetivos que os dianteiros, portanto, a relação custo / benefício é ainda pior que o freio dianteiro.
Você precisa de um novo hub com montagens de rotor. Ele terá um freehub, então você está pronto para uma fita agora. Adicione uma nova corrente e câmbio, e um novo câmbio, porque você provavelmente está sendo forçado a 8 marchas na traseira, talvez 9, dependendo da disponibilidade.
A largura deste hub será maior que a antiga, portanto, seu quadro precisa se espalhar e, dado que é um quadro de alumínio, é uma péssima idéia. Eu duvido que um construtor de estruturas olhe para isso também, não vale o risco de danificar a estrutura de liga e induzir fraquezas.
Você precisa comprar o rotor e a pinça. Seria bobagem reutilizar seus fios, tão novos para dentro e para fora. Não sei se é necessária uma nova alavanca de freio.
TL; DR , não se preocupe, compre uma bicicleta nova. Vai ser mais barato. Venda o antigo para compensar os custos, ou mantenha-o como reserva / hack, ou entregue a alguém que não tem uma bicicleta.
fonte
Eu lidei com o mesmo problema, em relação a um quadro de mountain bike GT XCR 4000, mas, na medida do possível, tentei deixar a bicicleta com V-Brakes. Essas são minhas razões e preocupações para deixar assim.
Orçamento: No momento da construção dos hubs sem disco, os freios em V custavam cerca de um quarto dos hubs, rotores e pinças acionadas por cabo compatíveis com disco. Também as peças de reposição para manutenção são muito mais baratas (pastilhas de freio, cabos e carcaças de cabos)
Peso: a bicicleta já é muito pesada, especialmente em comparação com o peso corporal do usuário. Os componentes do freio a disco de faixa intermediária são mais pesados que os componentes do freio em V de faixa intermediária.
Uso da bicicleta: a bicicleta é montada em trilhas leves de cross country, por um usuário que pesa menos de 120 libras, e não há água ou lama na maioria das trilhas em que é montada.
Instalação na estrutura: esta bicicleta possui um garfo compatível com freios em V e freios a disco, mas a estrutura não possui freios a disco. No momento da construção (e ainda vários anos depois), não havia adaptadores que parecessem confiáveis, mas todos acrescentavam muito peso.
Guias de soldagem foram consideradas, mas eu não conhecia nenhuma loja local que pudesse soldar alumínio, mas mesmo que existisse, eu estava preocupada que o assento ou a corrente permanecesse onde não fosse suficientemente robusta e que a soldagem pudesse enfraquecê-los. Além disso, o triângulo traseiro precisaria ser repintado.
Na minha experiência, um bom freio em V, com manutenção adequada, é bom o suficiente para uma condução leve em XC. Minha própria bicicleta, é uma Diamondback X2 de 1999, peso 150-180 libras, e uso freios em V nela, com jantes de alumínio, embora eu use um estilo mais agressivo de XC.
Meu truque é lavar periodicamente as almofadas e jantes com sabão de cozinha e esfregão. A cada 12 ou 18 meses, troco os cabos e as caixas (uso uma única peça do alojamento no freio traseiro para evitar a coleta de sujeira).
Com esse cronograma de manutenção, se meus freios ainda são capazes de travar as rodas ou me permitem fazer uma parada controlada, isso é o suficiente para mim.
Com certeza, os freios em V degradam com o tempo chuvoso, mas também diminuem a aderência dos pneus, portanto a força de frenagem mais leve me ajuda a negociar em descidas difíceis e escorregadias. (Os freios a disco não o impedirão mais rápido se o pneu escorregar).
Eu tentei uma grande variedade de freios em V de gama baixa a média, de marca e genéricos (alavancas, braços de freio e pastilhas de freio). Além disso, tentei os freios a disco hidráulicos Hayes, os freios a disco Tektro e Avid. Todos eles têm seus limites.
Atualmente, tenho freios a disco apenas na minha moto DH (sim, eu também sou um motociclista DH), é aí que eu realmente preciso deles e onde posso tirar o máximo proveito deles. Para bicicletas XC e urbanas, eu realmente prefiro o V-Brakes, pois as acho mais leves, mais baratas, confiáveis e fáceis de manter e reparar (especialmente em movimento).
Não estou afirmando que os V são melhores que os discos, o que quero dizer é que o benefício que você recebe depende muito do estilo de pilotagem.
Minha conclusão para esta resposta é a mesma de Criggie: O caminho de atualização para uma bicicleta que não possui freios a disco é trocar o garfo e a roda dianteira (ou recolocar com um cubo compatível com disco).
O freio dianteiro é o mais crítico; o traseiro simplesmente não é capaz de fornecer tanta força de frenagem quanto a dianteira; portanto, uma bicicleta com freio a disco na frente e freio a V na traseira é um compromisso divino.
Se a sujeira / água / lama não for uma preocupação e a bicicleta for mantida em local seco, a ferrugem do cabo não será um problema; portanto, uma pinça mecânica pode manter o custo de conversão baixo, pois são compatíveis com as alavancas de freio em V. Isso também permite que você mantenha as duas alavancas iguais (se isso importa). Por outro lado, os bons freios a disco hidráulicos podem fornecer anos de serviço que não exigem mais manutenção do que a troca da pastilha de freio e a limpeza do rotor.
fonte