A pinça de freio a disco hidráulico Shimano RS785 não reinicia

Nova alavanca RS685 e pinças RS785. Eu instalei a frente sem problemas. Linha encurtada, sangrada, pronta para ir. A traseira, no entanto, era um problema. Encurtei e sangrei a linha igual à da frente. O primeiro puxão da alavanca pareceu normal e chegou a meio caminho do guidão. A alavanca seria reiniciada, mas a pinça não. Eu tive que esperar cerca de 4-5 segundos enquanto o compasso de calibre redefinia lentamente, permitindo que outra alavanca puxasse.

Tenho uma vasta experiência em torcer e uso freios hidráulicos há muito tempo, sem nunca ter visto esse problema.

Ar na linha? Eu sangrei o sistema novamente. Mesmo resultado.

Pinça pegajosa? Por improváveis ​​que sejam novos, mas possíveis, então empurrei os pistões para fora ~ 4 mm, limpei-os e lubrifiquei-os com óleo mineral. Reinicie os pistões. Sangrou a linha. Mesmo resultado. A alavanca foi puxada, mas a pinça não foi reiniciada.

Agora eu limpei totalmente a linha. Drenou o óleo e injetou óleo novo da porta de sangria da pinça até a alavanca. O problema era que tive que empurrar a seringa com cerca de 30 libras de força para fazer o óleo fluir até a alavanca. Isto não é normal.

Linha entupida? Parecia fluir da alavanca para a pinça, mas não da pinça para a alavanca. Soltei a linha da alavanca e empurrei o óleo da pinça pela linha sem problemas. Não é necessária força excessiva.

Alavanca ruim? Cada puxão e liberação da alavanca repousam rapidamente e o nível de óleo aumenta e diminui na porta de conexão agora exposta, exatamente como eu esperava.

Liguei para várias lojas locais e a melhor sugestão que recebi foi que a mola de tensão nas pastilhas dos freios poderia ser muito fraca. Então troquei as molas dianteiras e traseiras. Nenhuma mudança.

A linha original como chegou da Shimano foi montada na pinça e tinha uma farpa instalada na extremidade da alavanca, mas não conectada à alavanca. A farpa tinha algum tipo de selo branco sobre ela, aparentemente para manter o óleo pré-cheio na linha. Parece uma fita branca de Teflon. A linha da frente tinha a mesma coisa. Era extremamente fino e parece destinado a simplesmente abrir após a instalação, permitindo que o óleo flua através da linha. Este misterioso selo branco não é mencionado em nenhum lugar dos guias de instalação que li.

Quando empurrei o óleo pela linha com uma seringa, pude ver uma pequena aba do material branco de vedação abrir e fechar como uma válvula cardíaca. Minha teoria é que essa pequena aba foi capaz de abrir novamente na linha, permitindo o fluxo de óleo na direção da pinça quando a alavanca foi puxada. Mas não pôde se abrir tão facilmente em direção à alavanca quando a pinça tentou redefinir a linha. Isso ocorreu apenas quando a linha foi presa na alavanca.

Troquei a mangueira traseira inteira por um novo kit, incluindo um novo parafuso de conexão, azeitonas e farpas (parte SM-BH59-JK-SS). Isso não tinha pequenas focas brancas nas farpas. Recarregou e sangrou a linha (novamente). Perfeito. Os freios funcionam exatamente como deveriam.

Esta foi uma questão incrivelmente frustrante e talvez minha experiência possa salvar outra pessoa de um pouco de dor no coração.

Se alguém tiver outra teoria sobre o que causou isso, eu gostaria de ouvir. Mas substituir a mangueira resolveu meu problema.

Obrigado por sua descrição detalhada e análise do problema.

Eu tive sintomas semelhantes com as alavancas RS785 e pinças RS805. Eu tentei de tudo. Força extrema na seringa só colocaria um pouco de óleo no funil de sangramento do shifter. O óleo não flui livremente do funil do shifter para a pinça com o bico de sangria aberto. Operar a alavanca forçaria o óleo para baixo, mas não livremente. Os pistões da pinça demoravam a retornar, então a primeira alavanca da alavanca pareceu bem, puxando imediatamente novamente e foi difícil.

Eu não estava ciente do selo no sistema J-Kit (Easy Connect) até ver essa foto que me fez pesquisar e me deparei com sua postagem aqui.

Você está certo. Desconecto a junta e um pequeno retalho de material de vedação branco estava causando o problema. Tirei-o com uma agulha e pisei no freio. Aqui está uma foto da aba removida com agulha em uma grade de 5 mm.

Não precisei substituir a mangueira do freio. O freio traseiro está funcionando perfeitamente e parece o mesmo que o freio dianteiro.

Quanto ao que causou isso. Eu só posso especular. Eu queria que os freios da minha nova moto fossem trocados com Esquerda = Frente, Direita = Traseira (o mesmo que nos EUA, na Nova Zelândia eles são opostos). O LBS foi trocado alterando o Easy Connects. Assumindo que os freios estavam funcionando corretamente antes, possivelmente isso era parcialmente responsável. Além disso, eles introduziram ar e não purgaram os freios, então talvez isso também ajudasse a aba do material em movimento.

Outro pensamento é que o selo era mais espesso devido a defeito de fabricação ou material e não estourou, mas permaneceu intacto.