Quais são as vantagens dos garfos de cabeça para baixo (USD) versus os garfos tradicionais?
Eu li que eles são 'melhores', 'mais fortes', etc., principalmente no contexto de motocicletas.
Algumas bicicletas de downhill de ponta usam-nas, assim como algumas motos de cross country que eu já vi (equipadas com suspensão invertida RockShox), assim:
De acordo com a Wikipedia:
Convencionalmente, os balaústres dos garfos estão no topo, presos a uma árvore tripla (também chamada de braçadeira tripla ou garfo), e os controles deslizantes estão na parte inferior, presos ao eixo da roda dianteira. Em algumas motos esportivas modernas e na maioria das motos todo-o-terreno, esse sistema é invertido, com "barras deslizantes" (completas com a unidade de mola / amortecedor) na parte superior, presas ao garfo, enquanto os suportes estão na parte inferior. Isso é feito (i) para reduzir o peso não suspenso, suspendendo os componentes mais pesados, e (ii) para melhorar a resistência e a rigidez da montagem, mantendo os "deslizadores" de grande diâmetro presos nos garfos. [2] O sistema invertido é referido como um garfo de cabeça para baixo, ou "USD", abreviado. Uma desvantagem desse projeto em dólares americanos é que todo o reservatório de óleo de amortecimento está acima da vedação deslizante, de modo que,
O artigo menciona a redução do "peso não suspenso" como uma vantagem, o que isso significa e por que é vantajoso?
Citação de yamaha-motor.com.au:
Nos garfos invertidos, o grande tubo externo do garfo é preso nos grampos triplos da bicicleta e o tubo interno deslizante segura o eixo e a roda dianteira. Ao localizar os tubos de grande diâmetro no grampo triplo, o garfo invertido ou de cabeça para baixo tem suas partes maiores e mais fortes, combatendo o estresse mais alto.
Esse arranjo confere aos garfos alta rigidez, o que melhora sua resposta, reduzindo a carga lateral das buchas internas (superfícies deslizantes). Esse tipo de resposta é particularmente importante em aplicativos de alto desempenho. A maioria dos garfos invertidos usa sistemas de amortecimento do tipo cartucho.
Além disso, como os mecanismos de amortecimento agora são mantidos pelos grampos triplos, o peso não suspenso é minimizado. A redução do peso não suspenso é um dos maiores contribuintes para o desempenho da suspensão de qualidade, principalmente para motocicletas leves como as séries YZ ou R1 e R6.
Eles também mencionam a redução do peso não suspenso como uma das maiores vantagens, bem como a redução no carregamento lateral como outra vantagem.
As únicas desvantagens que já li são o problema de vazamento de óleo acima mencionado e a possibilidade de uma maior mudança de cortes no poste dos detritos da estrada. Essas preocupações são válidas em uma bicicleta?
Existem outros prós / contras em uma instalação de suspensão em dólares em uma bicicleta?
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Respostas:
A coisa do peso não suspenso é um mito para a maior parte. Os redutores de alumínio fundido e magnésio são extremamente leves, por exemplo, os antigos marzocchi 66 eram apenas 3/4 de libra, peso total. Não é como se os suportes, interrupções, partes internas inferiores e qualquer outra peça não tivessem peso em um garfo invertido; é necessário comparar a diferença de peso com o peso não suspenso do garfo, eixo, rotor do freio, pinça, aro, pneu, raios etc. No final, acaba sendo significativamente menor que uma diferença de 10% e uma troca de pneu teria um efeito muito maior.
A lubrificação é o único benefício válido, pois você obtém uma melhor lubrificação com um design de banho semi ou aberto invertido. A desvantagem é que, se a vedação falhar, o garfo embebe o freio em óleo, o que deixaria você sem um freio dianteiro.
A rigidez para a popa é melhor à medida que o garfo avança nas viagens, mas aqui está o grande problema com isso: para fazer um garfo invertido, até mesmo uma versão com coroa dupla, tão torcionalmente rígida quanto um garfo não invertido, ele precisa de muito reforço. Até o momento, ninguém realmente conseguiu isso e muito menos com as versões de coroa única, que não possuem uma segunda coroa para ajudar nas forças de torção. Portanto, os designs invertidos acabam pesando mais e, com o seu design não invertido, você pode simplesmente usar postes maiores, como a Fox fez com garfos como os 40, e voltar a ter uma rigidez dianteira ou traseira tão boa ou melhor. Outras adições modernas, como os tubos de direção 1,5, também aumentaram significativamente a rigidez frente-ré. Portanto, para motocicletas que não possuem arco de freio em projetos invertidos OU não invertidos (veremos isso),
Quando a viagem é longa o suficiente, você precisa seguir um projeto invertido para obter a sobreposição adequada da bucha, com mais de 8 "ou mais, geralmente faz sentido ficar invertido para evitar abaixamentos prolongados malucos que se estendem abaixo das saídas. é uma das principais razões pelas quais as motos MX modernas usam designs invertidos.
Outras razões pelas quais as motocicletas de estrada não são de maçãs para maçãs são que algo como uma bicicleta esportiva terá cerca de 3 "de viagem e enormes suportes e sobreposições de buchas. Seria como correr um garfo DH invertido de dupla coroa com apenas 2 "ou 1" de viagem, o que seria mais fácil de gerenciar em termos de torná-la mais rígida. Outro grande motivo para não ser a mesma coisa é que as motocicletas off-road e on-road confiam nas enormes coroas e materiais carnudos da Esses garfos geralmente não têm direção de nenhum tipo, apenas uma haste usada para pré-carregar os rolamentos, obviamente as bicicletas de montanha são bastante diferentes em termos funcionais em termos de design, portanto as coroas são significativamente mais fracas e permitem muito mais flexão torcional.
Os garfos invertidos parecem legais, mas para torná-los tão rígidos quanto os convencionais, requer engenharia exótica ou materiais exóticos ou uma combinação de ambos. Isso significa coisas como balaustradas com chave, estruturas superiores de fibra de carbono etc., e no final, se você gastasse esse tempo e energia em um garfo convencional, ainda venceria o invertido em termos de peso e rigidez. Eu possuí muitos garfos invertidos, coroa simples e dupla. A falta de rigidez torcional é real e, em alguns casos, bastante assustadora. Projetos melhores minimizam isso, mas há poucas razões para realmente procurar um projeto invertido, pois não há nenhum benefício ou vantagem real, exceto em algumas situações extremamente limitadas (como você precisa de um garfo de viagem de 10 "por algum motivo).
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garfos de cabeça para baixo:
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Depois de fazer 6 triatlos offroad na chuva e na lama este ano, vou trocar por um garfo de cabeça para baixo. O pneu dianteiro de uma bicicleta com um garfo convencional acabará travando ou, pelo menos, se arrastará da lama entupida entre o pneu e o arco de suporte superior em garfos normais. Nada nos garfos de cabeça para baixo entope com lama e arrasta no pneu. Em seguida, é encontrar um quadro com alguma folga no pneu traseiro. Presumo que a chuva continuará piorando!
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