Roda assimétrica. De que lado deve estar a "assimetria"?

Atualmente, estou construindo uma roda dianteira baseada em uma jante WTB i35. Este é um aro assimétrico, e você pode ver uma foto abaixo.

Como você vê, um lado é maior que o outro, e eu estava pensando em qual lado da roda esse lado deveria estar. Devo colocá-lo para que o maior lado aponte para a direita ou a esquerda? Ou isso não importa, pois o comprimento do raio de ambos os lados é idêntico?

Originalmente em http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

Por uma questão de clareza e de uma resposta simplificada: Normalmente o MTB dianteiro e traseiro têm as jantes assimétricas opostas uma à outra.

Coloque o lado 'gordo' do aro em direção ao flange do cubo mais próximo ao centro do eixo (isso faz os furos em direção ao centro dos flanges, por assim dizer).

Em uma roda dianteira do disco , o suporte do rotor ocupa mais espaço, empurra o flange e, portanto, fica com o lado 'gordo' do aro. Em frente à parte traseira, onde o motorista normalmente ocupa mais espaço do que o rotor monta, de modo que o lado "gordo" vai para o cassete.

Abaixo, à esquerda, está o que você procura por trás, oposto por frente.

Como você fez esta pergunta, acho que você se beneficiará com este guia de criação . Ele passa por alguns conceitos e, posteriormente, pelas especificidades que se aplicariam para acertar em uma construção assimétrica.

Essa é a razão da minha resposta, já que o volante será girado e girado conforme você estiver encontrando o caminho com os raios e, em seguida, será mais fácil recuperar a IMO da lógica "lado gordo - classificar flange".

As jantes assimétricas estão tentando fazer algumas coisas diferentes para aumentar a resistência e a durabilidade de uma roda construída com um cubo que possui medições desiguais de centro a flange, como todas as rodas de disco e / ou desviador comuns.

• O ângulo de apoio lateral dos raios fica mais próximo do igual, criando uma roda com menor probabilidade de dobrar ou entortar devido a cargas laterais.
• Aproximar a tensão lateral da roda construída da igual, o que é sempre um efeito colateral da equalização do ângulo.
• Aumentando a quantidade total de tensão do raio que a roda construída pode ter, criando uma roda mais forte. As rodas modernas costumam ter um gargalo na tensão do raio pela capacidade do aro de resistir à fissura por fadiga se a tensão for maior. Digamos que a versão normal e assimétrica de um aro tenha uma tensão máxima de raio de 110 kgf antes que a fissura por fadiga seja um problema. Ambas as rodas são construídas para que o lado apertado (à esquerda no caso de uma frente de disco) esteja em 110kgf. Se a tensão do outro lado for de 70kgf na roda normal do aro e 90kgf na assimétrica, essa tensão extra é "livre" de certa forma e tornará a roda um pouco mais forte.

Portanto, oriente-o mais alto (ou deslocamento positivo, ou como quiser) do lado direito à frente e à esquerda nas costas.