Qual é a diferença entre os padrões IS, pós e montagem de freio a disco de montagem plana?

Qual é a diferença entre os padrões de montagem "IS" (padrão internacional), "PM" (pós-montagem) e de freio plano a disco?

Um tem uma clara vantagem sobre o outro e existe uma tendência geral de padronização de um sobre o outro?

Fonte da imagem: https://xkcd.com/927/

_{E por que a maioria das pessoas aqui soletra "disco" em vez de "disco". Isso é americanismo x inglês britânico?}

As montagens IS (também conhecidas como guias IS, guias de disco, etc.) são ilhós sem rosca a 51 mm de distância, que os parafusos passam paralelamente ao eixo do cubo. Em quase todos os casos, a pinça de freio é aparafusada a um adaptador que possui um conjunto de roscas para as montagens IS e outro a 74mm de distância para a pinça. (Existem muito poucos modelos de calibradores que omitem o adaptador, ou seja, o XTR BR-M975.)

O IS tem uma vantagem clara: todos os threads estão em um adaptador relativamente barato e fácil de substituir. As desvantagens são que é mais complexo e caro mecanicamente, pois sempre há um adaptador, e o design do padrão é tal que o mesmo adaptador não adapta o mesmo paquímetro ao mesmo tamanho de rotor dianteiro e traseiro. Um adaptador para 180 mm na frente é um adaptador para 160 usado na parte traseira, por exemplo.

Com o IS, fora de um garfo personalizado estranho, 160 mm é o menor tamanho que você pode usar na frente, mas todas as bicicletas com suportes IS traseiros podem receber um adaptador de 140 mm.

A montagem posterior coloca dois furos M6x1 rosqueados a 74mm de distância na estrutura ou no garfo, na orientação em que uma pinça pode ser parafusada diretamente sem nenhum adaptador, ou com um adaptador posterior, juntamente com os parafusos longos fornecidos, se um rotor maior estiver operando ser usado. A configuração mais comum é que o tamanho mínimo do rotor (o tamanho para o qual você posicionaria a pinça se nenhum adaptador fosse usado) seja 160 dianteiro / 160 traseiro na maioria das bicicletas de montanha e 160 dianteiro / 140 traseiro na maioria das bicicletas de estrada e cross , mas existem todos os tipos de exceções, como garfos em declive com tamanhos mínimos de rotor de 200 mm. Embora raramente seja indicado dessa maneira pelos fabricantes de quadros, a montagem posterior é realmente um grupo de padrões que você poderia chamar de "montagem posterior de 140 mm", "montagem posterior de 160 mm" etc.

A montagem posterior é mecanicamente mais simples, mais barata e sem dúvida mais elegante. Tem a desvantagem de colocar as roscas no quadro / garfo. O tamanho de um negócio é um assunto bastante controverso. Pessoalmente, não sou tão perturbado por isso, mas ele morde as pessoas. Observe que é totalmente aceitável helicoilizar uma montagem de coluna despojada na maioria das circunstâncias, portanto, o risco real de arruinar sua bicicleta para sempre com um aperto excessivamente zeloso é bem pequeno. Vi novas motos surgirem da caixa com problemas de encadeamento pós-montagem, acho que sempre em garfos, mas isso não é algo com o qual um consumidor geralmente precise lidar.

A montagem posterior não tem o problema do IS, onde a geometria é diferente na frente e na traseira. Um adaptador de montagem posterior de + 20 mm faz a mesma coisa em ambos.

Enfrentar uma montagem traseira do poste no chainstay, onde geralmente estão agora em bicicletas de estrada / cross, geralmente requer uma ferramenta de deslocamento para chegar e fazê-lo sem bater no assento. Se todos os fabricantes e revendedores estivessem bem equipados e fizessem seu trabalho corretamente, isso não faria diferença para os consumidores. Como é, sinto que há uma proporção relativamente alta de motos enviadas para o mundo que ainda precisam de um poste traseiro, mas não tenho provas.

A montagem posterior tornou-se cada vez mais a norma, provavelmente porque é mais simples, mais barata e inerentemente mais eficiente estruturalmente.

Os adaptadores IS e pós-montagem são basicamente dimensionalmente intercambiáveis ​​entre as marcas. É aconselhável, ao misturar as marcas, observar mais de perto que o contato da almofada parece com o que deveria; às vezes ocorre estranheza nesse sentido, embora no papel não deva ser possível.

Atualmente, a montagem plana é principalmente para bicicletas de estrada (algumas empresas estão experimentando colocá-las em bicicletas de corrida XC), mais esbeltas e estruturalmente eficientes, e provavelmente acabará vencendo em bicicletas de estrada. Foi desenhado pela Shimano e agora foi adotado por todos os outros. Como o nome indica, a montagem plana coloca a pinça mais perto da perfeitamente alinhada com a estrutura ou o garfo.

Enquanto o IS e o suporte posterior usam as mesmas pinças de freio em sua maior parte (a exceção são os freios específicos do IS sem adaptador, como o mencionado XTR BR-M975 e alguns modelos Hope), o suporte plano é um novo padrão de pinça. Existem adaptadores para colocar pinças pós-montagem em estruturas e garfos de montagem plana, mas em casos individuais é possível que o roteamento da mangueira / alojamento ou problemas de folga da estrutura o tornem feio ou inviável. No momento, não existem adaptadores comerciais para colocar pinças de montagem plana em postes ou quadros IS e forquilhas; restrições espaciais podem tornar esse adaptador impossível ou impraticável.

As pinças de montagem plana têm as roscas de montagem na própria pinça. Somente a montagem plana é compatível com rotores de 140 mm e 160 mm, tanto na parte frontal quanto na traseira. (É provável que alguém quebre essa regra algum dia, pois na frente, principalmente, não há nada que a impeça fisicamente.) Existem dois tipos completamente de adaptadores de montagem plana, para frente e traseira. Um adaptador de garfo dianteiro (chamado de 'placa de montagem' na linguagem Shimano) é sempre usado. É selecionável para 140 e 160, invertendo-o. O adaptador é instalado primeiro no paquímetro na orientação desejada usando parafusos de montagem embutida. O garfo possui orifícios de montagem rosqueados nos quais o adaptador é parafusado através dos orifícios nas duas extremidades do adaptador.

Na parte traseira, as estruturas compatíveis com montagem plana usam parafusos passando por um membro da estrutura, normalmente o chainstay, para rosquear diretamente no paquímetro se for usado um rotor de 140 mm ou um adaptador de 160 mm.

Um ponto irônico é que a montagem plana por si só é um projeto que minimizou o número de adaptadores que podem ser necessários, com o adaptador frontal flexível que sempre é usado e a opção de nenhum adaptador ou um adaptador de + 20mm na parte traseira, para um total muito minimalista de apenas duas partes, mas também existem 4 permutações de pinças adaptadoras de montagem plana para montagem posterior (140 e 160 para a frente e a traseira), o que reduz o minimalismo se você é alguém que possui se preocupar em pedir a coisa certa ou manter todos os seis em estoque.

No momento, os adaptadores de montagem plana são intercambiáveis ​​e universais entre as marcas, tanto quanto eu sei. Espero que continue assim, mas não há nada que impeça alguém de soltar uma pinça de freio, que é uma exceção.