O que acontece se um pneu pisar enquanto estou em uma curva rápida?

Então, no outro dia, eu estava andando e peguei um pneu furado. Eu estava no pé de uma grande colina, onde frequentemente via-me a 30 milhas ou mais por hora (de acordo com meu velocímetro) sobre suas muitas curvas. O pneu saiu muito facilmente quando eu estava tentando repará-lo.

Alguém já teve isso acontecer com eles? Qual a probabilidade de eu morrer? O terreno circundante é bastante hostil.

Depende de qual pneu, mas o essencial é que um pneu furado quase não tem aderência .

Dois exemplos:

• Dois dias atrás, eu estava descendo uma pequena colina a 60 km / h (cerca de 35 mph) quando o pneu traseiro subitamente caiu. Movendo meu peso para frente o máximo possível, eu consegui manter o controle enquanto parava usando apenas o freio dianteiro. As curvas eram perigosas, porque o pneu traseiro quase não tinha aderência e continuava tentando deslizar para fora.

• Há alguns anos, parti para uma viagem e, tolamente, não havia verificado a pressão dos pneus. O pneu dianteiro tinha um vazamento lento e estava na metade da pressão normal, que eu descobri ao tentar uma curva de alta velocidade em declive off-camber. Com quase nenhuma aderência frontal, a moto foi quase reta. Se houvesse tráfego próximo, eu teria atingido.

Quanto ao pneu dianteiro saindo da jante, há vários anos, eu estava em um grupo e alguns deles estavam desviando do acúmulo para um sprint. Para evitar cruzar as rodas com o cara que estava passando por mim (que por acaso era meu irmão), tive que me virar bruscamente . Estávamos fazendo cerca de 35 km / h na época, e a força nas curvas rolou a banheira da borda. Se você pensar bem, perder a aderência na estrada não é nada comparado ao que acontece quando o pneu que não está no aro chega ao topo dos garfos. A roda para de girar . Então, de repente eu estava voando pelo ar, sem bicicleta.

Para responder à sua pergunta, qual a probabilidade de você morrer ? Sim, é possível que você morra, se bater em uma pedra, árvore ou tráfego próximo. Essa possibilidade depende um pouco das suas habilidades de controle da bicicleta e também da sorte. Mas isso também depende de onde você escolhe andar e de que maneira. Descidas peludas não são para estradas movimentadas.

Primeiro, a melhor coisa a fazer é ter sua bicicleta em boas condições de funcionamento - pneus inflados adequadamente em boas condições, bons freios, etc.

A segunda coisa é andar em uma velocidade e técnica adequadas (por exemplo, não use os freios em uma descida longa - você pode superaquecê-los; também, não desça mais rápido do que pode controlar).

Quanto ao que vai acontecer, há uma boa chance de um acidente. Os ferimentos dependem muito do terreno, como você pousa, equipamentos de proteção (por exemplo, capacete) e a sua sorte. Você pode acabar com alguns ossos quebrados, pode acabar morto (por exemplo, se um veículo com rodas 18 atropelar você depois de um acidente), ou pode, por sorte, escapar com vários arranhões. De um modo geral, se algo acontecer na frente, você estará sujeito a um acidente. A traseira é mais controlável, mas nessas velocidades, eu diria que você estava travando de qualquer maneira.

Separe as duas partes em

1) A bicicleta falhou mecânica ou estruturalmente.

2) Estou em uma colina e viajo em alta velocidade.

Portanto, se sua bicicleta falhar normalmente, haverá consequências que dependem do local, da falha, de sua reação e da sorte.

Tomando o exemplo específico de um pneu furado, assumiremos que é uma explosão repentina ou um pneu sai completamente do aro. Ambos farão com que seu aro escorra na superfície da estrada imediatamente, e o aro tem muito pouca tração em comparação com um pneu inflado.

Se o problema ocorrer no apartamento, você sentirá um choque e um choque e parará com os freios rapidamente. Se você estava girando suavemente, provavelmente se recuperará após um susto. Se você estava girando com força, uma ruptura da roda dianteira fará com que você se incline repentinamente ainda mais, talvez além do limite e desça no interior da curva. Se for sua roda traseira, haverá mais chances de salvá-la, mas também há o risco de recuperação excessiva e você estará caindo do lado de fora da curva.

Agora, tudo isso já é ruim o suficiente, mas se você estiver viajando rápido, terá mais energia cinética (momento)

Uma velocidade decente em declive pode facilmente exceder 50 km / h (35 mph) e não é difícil atingir 70. Portanto, a frente plana enquanto faz uma curva difícil deixa você com cerca de 0 tempo de reação antes que seu quadril interno caia na estrada. O mesmo vale para os outros usuários da estrada, o piloto atrás de você que tem que ir para a esquerda ou direita muito rápido, o carro vindo para o outro lado que cruzará seu caminho em menos de um segundo ... eles freiam? ou cortar para a esquerda ou direita? Tudo ficou em forma de pêra em menos tempo do que o necessário para ler uma linha de texto.

Em suma, as colinas simplesmente aumentam a velocidade de uma situação. Isso multiplica a energia e aumenta o risco.

Subir uma colina não é problema. Uma mecânica em uma escalada é geralmente fácil de recuperar.

O pior em uma escalada seria uma quebra de corrente em pé para correr. Eu já tive isso e, ao colocar o pé no chão, não consegui alcançar o chão devido ao perfil da estrada daquele lado. As chuteiras não ajudaram, então eu caí sem graça e a bicicleta deslizou de volta pela estrada 10 metros mais ou menos. Mais uma vez, felizmente, nenhum carro estava chegando.

Outra história pessoal - tive uma queda pequenina em alta velocidade na descida de uma colina. Não foi uma falha de bicicleta, foi uma perda de tração devido a um nódulo na estrada combinado com linhas pintadas de branco e detritos na estrada.

Eu rolei pelo lado errado da estrada em minhas rodas, freando forte. Outro metro de espaço e eu poderia tê-lo segurado, mas, em vez disso, rolou pela borda para uma área de mato íngreme. Por isso, escolhi me inclinar para a esquerda e bater no chão mais perto de mim, em vez de cair para a direita e ter que cair ainda mais.

Resultados - eu parei a 3 metros da estrada. Quando me levantei, não via a estrada e ninguém me via. Ninguém me viu partir, então tive que me transportar de volta para a estrada. Eu estava perto o suficiente para ter uma conversa com alguém, se houvesse alguém. 10 minutos para sentar e avaliar os danos. Além de milhares de vagens de ervas daninhas em todo o meu corpo, eu estava apenas sem fôlego. As rodas da bicicleta de estrada ainda eram verdadeiras, o único problema eram os freios padrão empurrados para dentro. Nada que um puxão rápido não pudesse consertar. Depois, 20 minutos encontrando meu equipamento que havia se espalhado pela encosta. O único dano líquido foi o visor do meu capacete, que se quebrou e desapareceu. Este foi o meu maior acidente em 14.000 km de pilotagem nos últimos 2 anos.

A longo prazo, sou MUITO mais cauteloso em descidas agora. Freio com força periodicamente para limitar a velocidade máxima e alterno a frente e a traseira para limitar os aumentos de temperatura nos freios. Eu não me inclino para os cantos em qualquer lugar, tanto quanto costumava.