Como o sistema de freios SureStop funciona?

Existe um novo sistema de freios lançado por uma empresa chamada SureStop que controla os sistemas de freio cantilever dianteiro e traseiro (tração lateral) com uma única alavanca de freio. Eles parecem ser atraentes principalmente para o mercado de segurança / crianças / novos proprietários de bicicletas.

Eles dizem que sua tecnologia pode impedir extrações e derrapagens.

Como eles fazem isso? Parece ser mais complexo do que uma alavanca de freio de cabo duplo - ou seja, parece haver alguma mágica de balanceamento frente-a-ré.

Pergunta adicional : se o pad traseiro perder tração contra o volante (por exemplo: desgasta-se até os cintos, escorrega do aro ou o cabo do freio traseiro quebra), o usuário perde todas as travagens - dianteira e traseira? Isso viola a regulamentação redundante do freio nas leis de venda de bicicletas?

Por exemplo, os regulamentos japoneses JIS 9301: 2010 exigem "sistemas de freios separados operando nas rodas dianteiras e traseiras respectivamente" e o SureStop diz que eles são compatíveis com este padrão. Como os freios dianteiro e traseiro estão ligados no SureStop, não está claro para mim como eles são "separados".

Você tem uma alavanca de freio e um freio traseiro, ambos com características típicas de vantagem mecânica. Uma das pastilhas traseiras possui um mecanismo deslizante de mola, onde o momento dianteiro capturado da roda traseira ao frear faz com que ela deslize para a frente e acione um cabo que vai para o freio dianteiro, que é controlado apenas dessa maneira. (A cabeça do cabo está na plataforma móvel e a parada para sua carcaça é uma parte estacionária da plataforma. O movimento entre os dois gera o movimento do cabo, o mesmo que uma alavanca de freio.) Algumas premissas estão embutidas sobre o peso distribuição e peso total na bicicleta, e o fabricante escolheu uma distância para o bit escorregadio que impedirá que o freio dianteiro seja capaz de travar se essas suposições estiverem corretas.

A potência máxima de frenagem diminui em comparação com um sistema normal devido às premissas de projeto de tamanho único mencionadas, que devem ser conservadoras para que o sistema faça suas coisas, o que, no esquema das coisas, provavelmente os torna menos seguros para a maioria pessoas, não mais. Eles são adequadamente poderosos para a maioria dos propósitos quando configurados corretamente. O material de marketing / produto deles anuncia que é uma atualização pura e inequívoca em relação aos sistemas convencionais, o que não é correto porque reduz a quantidade total de potência de frenagem disponível.

Outra desvantagem de segurança, especialmente para usuários iniciantes ou medrosos que podem ser mais atraídos pelo sistema, é que não ajustar o ajustador do cano do freio traseiro à medida que as pastilhas traseiras se desgastam criará uma situação em que toda a bicicleta tem freios inadequados ou sem freios muito mais rápidos do que em uma configuração convencional de duas alavancas. Para um ciclista que simplesmente nunca usará seus ajustadores de cano, o SureStop é muito mais perigoso. Para agravar o problema, o freio dianteiro tem seu próprio ajustador, mas usá-lo adequadamente é um pouco mais complexo que o normal (veja os vídeos para mais explicações).

Outra maneira de ver como funciona e o efeito sobre a potência é que você tem um freio traseiro normal que pode configurar e usar da maneira que quiser, e para o freio dianteiro alguém coloca um bloco de material de tamanho arbitrário entre a alavanca e a barra para que a alavanca esteja sempre embaixo contra ela em um determinado ponto de seu deslocamento.

Qualquer perda de aderência entre as pastilhas traseiras e o aro, ou qualquer falha mecânica do freio traseiro, impedirá o freio dianteiro de funcionar, tornando a bicicleta sem freio. Em outras palavras, o sistema elimina um dos principais recursos de segurança de outras motos com dois freios: redundância em caso de problemas mecânicos, especialmente em situações de frenagem de emergência em que os sistemas de cabos são mais estressados.

Uma vantagem teórica desse tipo de sistema é para usuários de uma mão, especialmente se a mão de frenagem disponível tiver comprometido a força. Ao contrário das alavancas fracionadas, elas não têm a desvantagem de dividir a força de frenagem de uma mão entre dois freios diferentes, já que estão usando energia desperdiçada para acionar o freio dianteiro.

A idéia é parar as falhas da frente. A empresa costumava se chamar Slidepad.

A única alavanca não aciona diretamente o freio dianteiro. Um freio V traseiro convencional que não seja o Slidepad de um lado. A pastilha de freio está em um escorregador. O Slidepad é o atuador (alavanca) do freio dianteiro. A força da roda traseira na pastilha de freio é usada para acionar o freio dianteiro. Quando o Slidepad desliza para frente, ele simplesmente puxa o cabo do freio dianteiro. O cabo sai pela parte traseira, deslizando para a frente puxa o cabo do freio dianteiro. Se não houver força de frenagem na roda traseira, nenhuma frenagem será transferida para a frente. Assim que a roda traseira começar a sair do solo, a frenagem para a roda dianteira é reduzida e, se a roda traseira sair do chão, não há frenagem na roda dianteira.

Ele é montado no poste V convencional. Eu acho que você pode até usar um freio V comum na frente.

Certamente tem um propósito e não é um truque, mas eu sinto que isso acabou sendo anunciado. Eles afirmam ser tão eficazes quanto a frenagem dupla, mas não transferem a frenagem ideal para a roda dianteira. No Shark Tank, eles disseram que as marcas têm medo de colocá-las em qualquer bicicleta, pois as pessoas perguntam por que você está usando freios inseguros em outras motos? Eles certamente não compartilharam que freios independentes são necessários em muitos países.

A empresa existe desde 2009. Eles não receberam muita tração como componente e formaram uma bicicleta de segurança infantil Gardian, tanto para a receita quanto para provar o produto.

Qualquer piloto experiente prefere controle independente. Em uma descida íngreme precisa usar o freio dianteiro.

A falha é que a frente tem a maior força de frenagem e, no entanto, a frente agora é limitada pela força de frenagem da traseira.

Às vezes, você só quer usar a traseira para travagem leve. A frente se abre e oferece mais travagem do que você deseja para essa situação.

vídeo

Com base nessas imagens de http://surestop.bike/

e e

Podemos ver claramente:

• Há uma alavanca de freio no guidão
• Existe um freio V em cada roda
• Existe um cabo de freio da alavanca única para a roda traseira que passa através da parte superior dos braços do freio V e depois volta para outro cabo do freio que retorna ao freio V da roda dianteira.
• Todas as motos retratadas têm desviadores traseiros, o que significa que não há freios de montanha-russa.

Então eu suponho (e algo disso pode estar errado)

• A alavanca do freio controla o freio traseiro, que por sua vez controla o freio dianteiro
• Se a parte traseira-dianteira do freio falhar, o ciclista fica apenas com os freios traseiros.
• Se o sistema de freio traseiro falhar, a bicicleta não tem freio efetivo.
• Este sistema é incompatível com as leis de ciclismo da Nova Zelândia, Austrália e de qualquer lugar que legisle no mínimo dois sistemas de freios discretos e independentes.

O cabo do freio interno pode ser simplesmente super comprido, percorrer todo o sistema e terminar no freio dianteiro, mas isso é muito simples. Suspeito que exista um molho secreto no freio traseiro que modere a tensão do cabo em relação ao freio dianteiro, mas as fotos do site não mostram essa área da bicicleta.

Se você não concorda com qualquer parte desta resposta, faça comentários.

A questão de como o sistema funciona para evitar acidentes de cabeça é simplesmente respondida:

O freio dianteiro é acionado pela força gerada pelo movimento para frente da roda traseira. Se a roda traseira parar de se mover, o freio dianteiro será liberado.

Quando alguém freia com força com a roda dianteira, o momento do ciclista tende a inclinar a bicicleta para frente, levantando a roda traseira. Mesmo antes de a roda traseira levantar completamente, ela perde tração e começa a derrapar. A roda traseira para de girar e o freio dianteiro é liberado (ou pelo menos moderado, em situações em que a tração não é completamente perdida).

O efeito seria muito parecido com o freio do ABS em um automóvel, e o clássico acidente de pânico com uma parada de cabeça seria essencialmente impossível. (Obviamente, ainda é possível bater em algo ou cair em um buraco e virar de cabeça para baixo, mas esse cenário não tem nada a ver com freios.)

As derrapagens são um cabelo mais complicado, e provavelmente o efeito seria significativo apenas em alguns cenários - principalmente em pavimentos secos, onde o problema estava travando demais na frente, em comparação com cenários em que a condição do pavimento era um fator importante.

(Mas tenho a impressão de que a verdadeira intenção da pergunta, ou pelo menos das respostas, é espancar essa idéia em vez de tentar entendê-la.)

A maneira como o Surestop funciona é como qualquer outro freio. Quando força suficiente é aplicada ao freio dianteiro, a roda traseira diminui à medida que a elevação aumenta. Essa redução na potência para a frente ocorre imediatamente, sem demora pelo cérebro, impedindo o bloqueio da roda dianteira. Pode-se sentar bem atrás e trancar a frente, se houver algum incômodo. A energia suficiente da almofada deslizante fornece energia para qualquer alavanca. Eu uso um disco na frente por qualquer motivo. Milhões não podem comprar um disco.