Arrefecimento dos travões e jantes

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Recentemente, eu andei de bicicleta em algumas colinas íngremes. Depois de descer em uma estrada de 4 km com alguns trechos com 21% de inclinação, percebi que minhas jantes estavam bastante quentes não apenas onde as pastilhas de freio operam, mas também até a conexão dos sprokes.

Embora eu perceba que manter a bicicleta em movimento permitirá um resfriamento mais eficaz, deve-se deixar as jantes esfriarem para preservar a eficiência da frenagem em tais situações?

brakes L.Dutch - Restabelecer Monica
fonte
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Você precisa modular seus freios e não usá-los demais. O superaquecimento de um freio hidráulico pode ferver o fluido de freio, deixando você com uma perda de frenagem. O superaquecimento do aro de uma bicicleta pode causar falhas.
Batman
Use outras técnicas para diminuir a velocidade também - sente-se e respire ar com o peito para diminuir a velocidade.
Criggie
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@Criggie: Sentar-se pode ter um efeito colateral ruim, removendo a carga da roda dianteira e induzindo uma trepidação incontrolável! (Falando da experiência.)
Carel
@ carel sim, isso é possível, mais ainda em uma bicicleta de quadro maior. O truque é avançar, o que significa deslizar as costas para a frente no assento e, portanto, restaurar o peso pelas mãos. O Shimmy pode ser controlado / reduzido pressionando um joelho no tubo superior.
Criggie
@Criggie Isso parece muito ruim para o caso quando você de repente tem que fazer uma parada completa, afinal, para frear rápido, você quer seu peso na traseira.
Ninguém

Respostas:

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Sua técnica de frenagem provavelmente é ruim em relação ao superaquecimento. Continuar a pedalar pode ajudar, mas somente se você fizer uma pausa periódica, ou seja, você não quebra até atingir a velocidade máxima segura, então você freia com força para desacelerar talvez 10 km / h, repita. Quanta velocidade a perder depende da inclinação (com que velocidade você ganha velocidade novamente) e da carga (quanta energia é despejada em seus freios para diminuir a mesma quantidade). Se você freia mais de uma vez, seus freios têm mais tempo para esfriar no meio, mas sua velocidade média também é mais lenta. Na pior das hipóteses, absoluto (excesso de carga / freios muito fortes / muito íngreme), você pára quase o tempo todo e sua velocidade máxima de segurança também é bastante baixa. Verifique se os períodos de frenagem são muito mais curtos que os períodos de laminação livre.

Se os freios do aro ficarem muito quentes, você corre o risco de derreter o tubo (ou danificar o aro, mas suspeito que o primeiro a ir seria o tubo) e pelo menos os freios a disco também param de frear quando estão superaquecidos (posso dizer por experiência, isso não é divertido).

Se a técnica acima não for suficiente, é muito íngreme e / ou há muita carga na sua bicicleta para esse gradiente e você deve parar periodicamente e deixar os freios esfriarem ou simplesmente caminhar sua bicicleta ladeira abaixo.

Ninguém
fonte
A técnica de frenagem é importante, mas verifique se as pastilhas estão sujas de graxa ou se elas ainda estão macias o suficiente. Substitua em caso de dúvida. Limpe a superfície de frenagem no aro com um pano limpo com apenas uma gota de gás ou álcool branco para remover os depósitos gordurosos. E o mais importante, freie curto e com força, mas não deixe os freios travarem.
Carel
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Em outras palavras - pare de pressionar o freio nas descidas. Hard on - hard off funciona melhor do que parcialmente. Também pode alternar entre frente e traseira (desde que não esteja equipado com "SureStop"!)
Criggie
@Criggie Não tenho certeza se alguma vez alternaria entre a frente e as costas. Usar os dois ao mesmo tempo, você obtém aproximadamente o dobro da potência de frenagem em um único, portanto, para uma determinada diferença de velocidade-alvo, você precisa apenas da metade do tempo. Usando essas suposições, não parece fazer diferença se você está alternando ou não. Mas, na realidade, eu normalmente tenho esse problema em estradas ruins, onde é muito mais seguro usar os dois freios ao mesmo tempo. Ou pelo menos para mim parece mais seguro, acho que seria outra questão.
Ninguém
@Criggie Todo mundo diz isso, mas eu não encontrei uma boa explicação sobre por que é verdade. Assumindo a mesma velocidade média, a potência térmica média deve ser a mesma (da conservação de energia), então por que o arrasto do freio é pior? As únicas coisas em que consigo pensar são: a) em velocidades mais altas, você recebe mais ajuda da resistência do ar (menos trabalho para os freios), b) o fluxo de ar sobre os freios é maior em velocidades mais altas (melhor resfriamento) ec) o calor é dissipado mais rapidamente quando os freios são mais quentes (durante a frenagem "forte"). Mas eu não tenho certeza quanta diferença estas coisas fazem na prática ...
Will Vousden
Encontrei um relatório que examina os méritos das duas estratégias de frenagem (arrastar x pulsar) no contexto dos caminhões. Conclui que a pulsação do freio leva a uma redução muito pequena da temperatura média do freio no final de uma longa descida (cerca de 5%), mas não explica o mecanismo para isso. A descoberta deles sobre a temperatura máxima do freio não se aplica às bicicletas, eu acho, uma vez que a modulação e a proporção são completamente diferentes (manual em vez de pneumático).
Will Vousden