Em que pressão devo rodar meus pneus de Mountain Bike?

Devo rodar minha bicicleta de montanha no PSI / Bar sugerido no pneu / aro? Ou devo correr um pouco mais baixo? Ou é mais sobre condições? Devo correr mais baixo se estiver em terreno mais macio?

A pressão dos pneus é geralmente uma troca entre três coisas:

1. Resistência ao rolamento (mais pressão == rola mais fácil)
2. Resistência plana à compressão (mais pressão == menos chance de o tubo rasgar quando uma pedra esmaga o pneu em direção à jante)
3. Aderência (com menos pressão, o pneu pode se adaptar melhor a rochas, raízes e outros terrenos, proporcionando uma superfície de contato maior)

Se você estiver montando em terreno onde a aderência não é muito problemática (sujeira plana ou de baixo ângulo e pedras secas, por exemplo), uma pressão mais alta o manterá acelerado, sem apertar a pinça.

Se você estiver montando ladeiras íngremes e / ou em afloramentos escorregadios de rochas abertas, a aderência será mais importante do que a resistência ao rolamento;

Também existe uma quarta troca: peso. Você pode comprar pneus de declive com parede lateral dupla, que permitem pressões muito baixas (como 25psi) sem nenhum risco de esmagamento, mas estes podem pesar quase o dobro do que os pneus normais de cross-country fazem.

Como mencionado em outras respostas, seus pneus não precisam ter a mesma pressão. Normalmente, a aderência é mais importante no pneu dianteiro, pois a maior parte do seu peso está sobre ele enquanto desce seções difíceis em declives. Da mesma forma, ao andar em piso plano ou em subida, a maior parte do seu peso está sobre o pneu traseiro, portanto, a resistência ao rolamento e à resistência à tração são mais importantes para as costas.

Eu pessoalmente uso um pneu de downhill de parede dupla de baixa pressão (30psi em um pneu classificado como 35-65psi) na frente e com um pneu de cross-country de pressão mais alta (50psi em um pneu classificado como 45-65psi) na traseira. Eu sacrifico um pouco de peso, mas, de outra forma, consigo o melhor dos dois mundos: aderência fabulosa caindo e rolagem fácil nos planos e subidas.

Use seu bom senso para ir abaixo da pressão nominal do pneu, pois as pinças de aperto se tornam mais prováveis. Se você ficar abaixo da pressão nominal, não deixe de testá-la em impactos fortes (como uma esquina de pedra) em terreno fácil antes de se atirar em alta velocidade por uma montanha onde uma explosão seria catastrófica.

Geralmente execute o que o pneu diz. Se você sabe que o terreno é de pedra escorregadia ou realmente solto e exigirá mais contato entre o pneu e a superfície, torne-o um pouco mais suave. Isso aumentará a chance de beliscar apartamentos, portanto, tenha cuidado.

Eu quase sempre uso o pneu dianteiro um pouco mais macio que as costas, pois a maior parte do meu peso está no pneu traseiro. Apenas algo que descobri que prefiro.

Realmente depende de que as trilhas sejam assim como o seu peso. Se você estiver montando trilhas realmente escorregadias com poucos obstáculos, saltos ou quedas, provavelmente poderá andar um pouco abaixo dos 25psi se for leve. Isso lhe dará significativamente mais tração e controle. Se você estiver montando trilhas com saltos e quedas, convém expor mais.

Com trilhas mais pedregosas, você vai querer andar em um psi mais alto para evitar pitadas de pressão. Estes são os tipos de trilhas que normalmente ando com 30 a 35 psi na frente e 35 a 40 psi na parte traseira.

Eu diria que você deve executar a pressão mais baixa possível sem que o pneu saia da jante nos cantos ou arrote nas pedras.

A suposição de que pneus mais duros têm menos resistência ao rolamento não é necessariamente verdadeira, aqui está um estudo mostrando o oposto. [link atualizado, se ele quebrar novamente, pesquise no Google "Rolling Resistance Eng Illustrated". O documento foi originalmente escrito por Schwalbe Tyres]

Concordo com as outras respostas, mas minha estratégia é executar a menor pressão possível, evitando consistentemente planos de pinça. Existem muitas variáveis ​​para chegar a uma resposta geral (peso corporal, tipo de trilha, fabricante de pneus), mas acho que algo em meados dos anos 30 é seguro para mim (200 libras +, corridas xc). Se você quiser jogar com segurança, encontre uma pressão segura e adicione 2-3 psi.

Além disso, verifique sempre a pressão dos pneus, demorando alguns minutos para que a maioria das viagens o mantenha mais longo.

Uma dica que meu amigo me mostrou no fim de semana foi pegar no volante e encontrar uma pedra pontuda. Apoie todo o seu peso suavemente no volante. Se a roda não bater na pedra pontiaguda, é provável que você não sofra com uma pressão. Se a pedra tocar facilmente a borda, a pressão é muito baixa.

Isso deve levar em consideração várias variáveis ​​críticas, como o volume do pneu e o peso do ciclista e o raciocínio de que você atingirá a rocha em velocidade ou apenas em uma roda (normalmente cada roda leva apenas 1/2 do seu peso). )

Algumas respostas muito boas, mas acho que também vale a pena dizer que a parede lateral dá uma pressão máxima não sugerida em todos os pneus de bicicleta que eu já vi.

A única vez em que eu uso os pneus de mountain bike no máximo é se estou andando na estrada e com pressa.

Nenhuma das respostas menciona pneus sem câmara de ar.

Os pneus sem câmara de ar não têm tubo, portanto não há tubo para comprimir.

O principal objetivo do tubeless é a pressão mais baixa.

Precisa de jantes sem rodas (rodas) e pneus sem câmara.

Pode obter kits de conversão para jantes regulares.

Tubeless vem totalmente pronto para tubeless e tubeless.

Com o tubeless pronto, você precisa usar um selante líquido.
Pronto para Tubeless é mais comum.