Freios alternados em descidas: é realmente útil?

Ouvi de várias fontes (algumas delas neste site, por exemplo, nas respostas a esta pergunta aqui ) que você deve alternar o uso dos freios dianteiro e traseiro . A maioria das pessoas explica como os freios podem esfriar melhor dessa maneira.

Eu tenho feito o mesmo, mas nunca entendi se isso realmente ajuda e / ou se existe uma boa explicação para isso.

Do jeito que eu vejo: quando descemos, transformamos toda a nossa energia potencial (em alguma altitude) primeiro em energia cinética e depois em calor nas pastilhas dos freios / jantes / discos.

Será que realmente importa se primeiro aquecermos um pouco mais o freio dianteiro, depois o freio traseiro, depois a frente novamente etc. em comparação com apenas travar uniformemente com os dois?

Eu olhei para modelar isso e é surpreendentemente complicado. Existem muitas constantes de tempo e fluxos de calor a serem considerados. Se eu tivesse um monte de termômetros sem contato para registro, consideraria um experimento.

Em termos práticos, você pode pensar nos modos de falha se os dois freios estiverem trabalhando igualmente duro: se você precisar desacelerar mais, mas os dois conjuntos de pastilhas / jantes / discos / discos / fluido de freio já estiverem quentes, você tem menos reservas do que se estivesse em um está esfriando enquanto o outro está aquecendo - essa última parte da frenagem pode ser suficiente para derrubá-lo.

Para um comprimento finito de descida, aquecer um freio o suficiente para perder quantidades significativas de calor no início do processo pode ajudar, mas a transferência de calor é linearmente proporcional à diferença de temperatura, o que neutraliza o efeito de um freio aquecer mais cedo. O freio dianteiro recebe mais fluxo de ar e é mais frio que o freio traseiro; mas se você precisar parar, precisará que o freio dianteiro funcione bem (e previsivelmente); portanto, correr ladeira abaixo com o freio dianteiro levemente ligado provavelmente não é um bom plano.

Para a mesma entrada total de calor por freio, se a temperatura de pico da superfície de frenagem for maior, ela perderá o calor no ar mais rapidamente, potencialmente (e essa é a parte mais difícil de modelar), reduzindo a transferência para o restante do sistema (tubos para freios de jante, fluido para discos hidráulicos). Além disso, isso só pode aumentar o calor perdido para o ar da face de trabalho das pastilhas, pois uma pastilha quente tocando uma borda quente não pode liberar o calor, mas uma pastilha quente próxima a uma borda quente com ar soprando, apesar da folga. Isso é mais aplicável aos freios do aro, pois o fluxo de ar sobre as pastilhas em um sistema de disco é pequeno - as folgas são menores e geralmente existe um mecanismo que bloqueia o fluxo de ar. A maioria das pastilhas tem baixa condutividade térmica, o que significa pouco ou nenhum calor na parte traseira (as pastilhas de freio a disco de metal sinterizado são uma exceção).

A frenagem com os dois freios ao mesmo tempo tornará a frenagem mais efetiva e mais curta, deixando muito tempo para o sistema esfriar.

Os freios devem ser aplicados por um curto período apenas na intensidade máxima até que sua velocidade seja reduzida ao nível desejado.

A aplicação de freios e o arrasto por longos períodos manterá a velocidade baixa, mas apenas à custa do aumento considerável da temperatura do disco, do aro e, se aplicável, do fluido de freio. Haverá risco de falha se o líquido do freio atingir temperaturas de ebulição. Isso é verdade em qualquer veículo.

Em estradas pavimentadas (bicicleta de estrada, rodas de aro), eu travo sempre à frente e atrás simultaneamente e repetidamente. Isso permite uma melhor frenagem com uma frenagem mais forte (dianteira e traseira) e permitindo que as jantes esfriem. Especialmente com aros de carbono ou em estradas alpinas, isso é realmente obrigatório. Sem tempo para esfriar as jantes, as pastilhas dos freios estarão muito quentes e não estarão mais travando. As jantes também estarão quentes e podem levar a uma explosão no tubo (látex) ou danos nas jantes (carbono). A frenagem simultânea e, portanto, com uma frenagem mais forte, permite que você seja mais rápido antes da frenagem e tenha uma frenagem "tardia".

Esta é a minha experiência de 25 anos de bicicleta (e corrida) em todos os tipos de estradas na Europa (incluindo os Alpes, etc ...)

Calor e temperatura estão relacionados, mas não são os mesmos.

Demora um tempo bastante decente para freios a quente.

Ao bombear os freios, mais calor é liberado no ar. Mesmo nos freios a disco, um pequeno espaço é muito maior do que nenhum espaço. Não é necessário muito fluxo de ar para retirar o calor. Em um dia quente, mesmo a menor brisa faz a diferença. O calor radiante vai sair sem fluxo de ar.

Sob uma frenagem mais forte, você gera menos calor, já que gasta mais o freio e absorve um pouco de energia.

À medida que o freio esquenta, ele tem menos atrito, portanto, mais energia cinética vai para o calor do que para a temperatura.

Alternar os freios permite bombear os freios e manter uma velocidade constante. Você pode bombear os dois ao mesmo tempo para um resfriamento igual.

Um decente mais lento terá menos temperatura porque os freios têm mais tempo para esfriar. E o calor é gerado a uma taxa mais baixa. Pode haver janela em que a frenagem média seja mais do que leve, mas se você desacelerar, poderá sempre controlar a temperatura. Eu carreguei caminhão vai rastejar uma longa colina.

Se você sentir um freio começando a desbotar (menos atrito), pare e deixe esfriar.

Nos freios da jante, você pode aquecer os pneus.

Nos freios a disco, você pode ferver o fluido de freio. Naturalmente, um disco maior terá mais resfriamento.

Usarei a traseira de uma maneira mais decente como principal para ter alguma reserva na frente.

Não entre na posição aerodinâmica, para mais ar.

Quando criança, minha família costumava sair de férias em bicicleta pelo país de Gales. Uma vez, em uma descida muito longa, vários quilômetros, meu pneu dianteiro explodiu de superaquecimento - de freios no aro, obviamente.

Não sei se isso é uma ocorrência comum, mas pode explicar a coisa alternada.

Se você usa os dois freios uniformemente ou alternadamente, não tem idéia se um deles está ficando mais quente que o outro.

Você não pode controlar uma variável que não é monitorada.

Se você tivesse um display mostrando a temperatura do freio, a melhor maneira de freiar seria a maneira como manter os dois freios na mesma temperatura. Isso seria quase certamente possível com uma infinidade de padrões de frenagem, alternados e não.