Toda bicicleta que eu vi na minha vida tem suas engrenagens e corrente no lado direito? Por que é isso? A única coisa que pude encontrar sobre essa questão é este tópico do fórum , que especula sobre coisas como a prevalência de destros, a ideia de que é mais fácil produzir threads para destros, uma vez que são mais comuns, e as tradições de montar um cavalo, mas não consegui encontrar nada definitivo. Alguém aqui tem alguma ideia?
drivetrain
history
Elias Zamaria
fonte
fonte
Respostas:
Porque (a maioria) as pessoas são destras.
Os drivetrains do lado direito estão enraizados no fato de que girar no sentido horário faz com que os parafusos se apertem - isso remonta às primeiras "bicicletas de segurança" introduzidas no século XIX. Com o trem de força à direita, mais peças (rosqueadas padrão) girarão no sentido horário e, assim, se apertarão como os pedais do piloto.
Os drivetrains estão à direita hoje, porque foi o que os fabricantes de bicicletas decidiram fazer no final do século XIX. Quanto ao motivo pelo qual eles decidiram colocar as transmissões à direita, provavelmente é porque as engrenagens traseiras costumavam ser parafusadas (algumas ainda o são). As roscas padrão determinam que as engrenagens traseiras estejam à direita, de modo que a força do pedal aperta as engrenagens. (Se estivessem à esquerda, a força dos pedais provavelmente afrouxaria as rodas dentadas.)
Hoje, as transmissões à esquerda são possíveis, mas são mais difíceis de criar porque são necessárias mais peças com rosca reversa. Geralmente, itens como pedais e suportes inferiores têm roscas que são invertidas / assimétricas de um lado. Eles são feitos especificamente para trabalhar quando o trem de força está à direita - apertando-se como os pedais do piloto. Se essas peças padrão forem colocadas em uma bicicleta com um trem de força à esquerda, essas mesmas peças se soltarão à medida que o ciclista andar.
Mas por que os parafusos de giro direito apertam? Pouco antes da bicicleta de segurança foi introduzido no século 19, a convenção-virar à direita foi adotado porque é melhor ter todos os parafusos funcionam da mesma maneira e é mais fácil para transformá-los com a mão direita . E a maioria das pessoas é destra.
fonte
É um fato pouco conhecido que os irmãos Wright inventaram a rosca esquerda para o pedal esquerdo em 1900. Portanto, até então, é altamente improvável que as bicicletas usem roscas à esquerda. Portanto, como observado por Eric Silva, o conjunto de rodas poderia estar à direita, porque essa é a maneira mais simples de a roda dentada ser aparafusada.
Atualmente, consideramos porcas e parafusos roscados um dado adquirido, no entanto, tem sido uma longa jornada de entendimento obter padrões para que os conectores rosqueados sejam padronizados e funcionem tão bem quanto agora. O aço nos conectores roscados de aço do passado estava longe de ser confiável e longe de ser padronizado. Portanto, para 'Safety Bicycle 1', não haveria problema em criar uma contraporca do tipo bicicleta de trilho ou uma rosca esquerda para prender a roda dentada, se sentisse que era necessário colocar o conjunto à esquerda.
Como observado por @onestop, a bicicleta de segurança, como todas as melhores invenções desse período, era um design britânico. Foi projetado para andar à esquerda com estradas que tinham calçadas (calçadas) e lancil. Montar e desmontar a bicicleta do meio-fio, empurrando-a e estacionando-a com um pedal no meio-fio funciona muito melhor com o pedal da direita (se você estiver em um país que 'conduz' no lado esquerdo correto da estrada). A roupa fica mais limpa e isso teria sido um grande benefício na Grã-Bretanha vitoriana quando as lavadoras automáticas de carregamento frontal não eram exatamente comuns. Esses são benefícios de sorte e provavelmente não foram as principais considerações no design da 'Bicicleta de Segurança 1'.
Colocar as marchas afastadas do meio-fio da bicicleta fazia muito sentido nos dias que antecederam os carros quando você podia estacionar sua bicicleta sendo apoiada por um pedal no meio-fio. Fazer isso com a calçada à esquerda significa que é improvável que você danifique o pedal ou o desviador, principalmente se a bicicleta cair. Até os anos 80, essa era a maneira correta de estacionar uma bicicleta (se minhas lembranças do Teste de Proficiência em Ciclismo me servirem corretamente).
Quanto a empurrar a bicicleta e como isso funciona melhor se ela estiver do lado direito, isso funciona melhor em países que dirigem à esquerda por todos os motivos citados pelo @onestop e muito mais.
De acordo com o Código da Estrada, você deve andar de bicicleta à direita, enfrentando o tráfego que se aproxima, e não à esquerda com o tráfego vindo de onde você não pode ver. Com calçadas estreitas, como as encontradas nas pistas do país, você pode empurrar a bicicleta com a bicicleta à sua direita, controlada pela mão direita mais forte (para 90% da população), a bicicleta na calçada consigo na estrada. Quando o tráfego se aproxima, é relativamente fácil pisar na calçada para limpar a estrada para o (s) carro (s) que se aproxima e você não precisa arrastar a bicicleta para cima e para baixo na calçada.
Como @onestop, eu também faço o giro ao inclinar a moto contra uma parede do lado esquerdo - feliz por não ser a única com essa peculiaridade.
Tudo considerado, embora o pedal da direita funcione melhor para os países que dirigem à esquerda por várias razões, provavelmente foi a falta de roscas esquerdas no design da bicicleta que foi o fator decisivo. E, sua pequena joia de 'eu não sabia disso' hoje é que os irmãos Wright inventaram o pedal do lado esquerdo.
fonte
Por que os primeiros fabricantes de bicicletas de segurança colocaram o trem de força à direita? Não tenho provas disso, mas sempre me ocorreu que grande parte do motivo é certamente que a bicicleta de segurança se originou em um país onde você dirige à esquerda .
Ao empurrar sua bicicleta ou montá-la ou desmontá-la, é menos provável que você coloque óleo de corrente nas roupas se ficar do lado do trem de força. Mas também parece sensato andar ou pisar na calçada (calçada) e segurar a bicicleta na estrada (observe que o mesmo princípio se aplica mesmo quando não há passagem - você deseja evitar o trânsito). Portanto, em um país onde você dirige à esquerda, faz sentido ficar à esquerda da bicicleta e, portanto, o trem de força deve estar à direita.
Descobri que um segredo para evitar o óleo nas calças é sempre ficar à esquerda da bicicleta ao empurrar, montar e desmontar, e sempre estacioná-la com o lado direito (trem de força) contra a parede ou o suporte. Isso até significa que, quando paro no lado esquerdo da estrada e encosto-o a uma parede à minha esquerda, viro-o primeiro. Mas fica difícil manter essa regra quando eu ando de bicicleta nos países em que eles dirigem à direita - eu estaria na estrada ao montar ou desmontar.
fonte
Você precisa olhar para a engrenagem de rosca da esteira de velocidade única:
O fio destro era mais comum na época.
fonte