Por que as bicicletas têm suas transmissões à direita?

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Toda bicicleta que eu vi na minha vida tem suas engrenagens e corrente no lado direito? Por que é isso? A única coisa que pude encontrar sobre essa questão é este tópico do fórum , que especula sobre coisas como a prevalência de destros, a ideia de que é mais fácil produzir threads para destros, uma vez que são mais comuns, e as tradições de montar um cavalo, mas não consegui encontrar nada definitivo. Alguém aqui tem alguma ideia?

Elias Zamaria
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Boa pergunta, mikez!
Neil Fein
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Pensei nessa pergunta quando vi uma bicicleta de BMX com seu drivetrain à esquerda outro dia. De acordo com o piloto, é assim que, quando ele coloca os pinos, ele pode fazer trituração do lado direito.
freiheit
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Curiosamente, existem bicicletas de ambos os lados: sheldonbrown.com/bichain-fixed-free.html . Tandems também estão no mesmo grupo.
Batman

Respostas:

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Porque (a maioria) as pessoas são destras.

Os drivetrains do lado direito estão enraizados no fato de que girar no sentido horário faz com que os parafusos se apertem - isso remonta às primeiras "bicicletas de segurança" introduzidas no século XIX. Com o trem de força à direita, mais peças (rosqueadas padrão) girarão no sentido horário e, assim, se apertarão como os pedais do piloto.

Os drivetrains estão à direita hoje, porque foi o que os fabricantes de bicicletas decidiram fazer no final do século XIX. Quanto ao motivo pelo qual eles decidiram colocar as transmissões à direita, provavelmente é porque as engrenagens traseiras costumavam ser parafusadas (algumas ainda o são). As roscas padrão determinam que as engrenagens traseiras estejam à direita, de modo que a força do pedal aperta as engrenagens. (Se estivessem à esquerda, a força dos pedais provavelmente afrouxaria as rodas dentadas.)

Hoje, as transmissões à esquerda são possíveis, mas são mais difíceis de criar porque são necessárias mais peças com rosca reversa. Geralmente, itens como pedais e suportes inferiores têm roscas que são invertidas / assimétricas de um lado. Eles são feitos especificamente para trabalhar quando o trem de força está à direita - apertando-se como os pedais do piloto. Se essas peças padrão forem colocadas em uma bicicleta com um trem de força à esquerda, essas mesmas peças se soltarão à medida que o ciclista andar.

Mas por que os parafusos de giro direito apertam? Pouco antes da bicicleta de segurança foi introduzido no século 19, a convenção-virar à direita foi adotado porque é melhor ter todos os parafusos funcionam da mesma maneira e é mais fácil para transformá-los com a mão direita . E a maioria das pessoas é destra.

Eric Silva
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Na verdade, os pedais mais simples não se importam e o cartucho / eixo do suporte inferior pode ser trocado de outra maneira com pouco esforço. Os braços da manivela, no entanto, são rosqueados para os pedais de uma maneira, e a inversão causaria a retirada dos pedais, a menos que as manivelas fossem recauchutadas ou se fosse usado um parafuso de trava. Ignorando a questão do freehub propriamente dito (onde o mecanismo da catraca estaria ao contrário), uma roda freehub moderna poderia ser revertida e as rodas dentadas ainda permaneceriam ativadas. Tudo em tudo provavelmente é facilmente possível para alguém que queria um projeto "estúpido" para trabalhar.
Daniel R Hicks
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Existem peças comerciais disponíveis para executar o acionamento do lado esquerdo. É principalmente para o BMX quando o piloto prefere afiar à direita para manter o trem de marchas fora do caminho. en.wikipedia.org/wiki/Crankset#Left-side-drive
Mac
Alguém teve problema com a frase "Porque as pessoas são destras". Isso pode ser atualizado para dizer a maioria das pessoas, mas, mesmo assim, acho que a resposta é lida sem essa frase de abertura. Eu diria que é melhor sem ele. A questão é apresentada mais adiante na resposta de qualquer maneira.
Swifty
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É um fato pouco conhecido que os irmãos Wright inventaram a rosca esquerda para o pedal esquerdo em 1900. Portanto, até então, é altamente improvável que as bicicletas usem roscas à esquerda. Portanto, como observado por Eric Silva, o conjunto de rodas poderia estar à direita, porque essa é a maneira mais simples de a roda dentada ser aparafusada.

Atualmente, consideramos porcas e parafusos roscados um dado adquirido, no entanto, tem sido uma longa jornada de entendimento obter padrões para que os conectores rosqueados sejam padronizados e funcionem tão bem quanto agora. O aço nos conectores roscados de aço do passado estava longe de ser confiável e longe de ser padronizado. Portanto, para 'Safety Bicycle 1', não haveria problema em criar uma contraporca do tipo bicicleta de trilho ou uma rosca esquerda para prender a roda dentada, se sentisse que era necessário colocar o conjunto à esquerda.

Como observado por @onestop, a bicicleta de segurança, como todas as melhores invenções desse período, era um design britânico. Foi projetado para andar à esquerda com estradas que tinham calçadas (calçadas) e lancil. Montar e desmontar a bicicleta do meio-fio, empurrando-a e estacionando-a com um pedal no meio-fio funciona muito melhor com o pedal da direita (se você estiver em um país que 'conduz' no lado esquerdo correto da estrada). A roupa fica mais limpa e isso teria sido um grande benefício na Grã-Bretanha vitoriana quando as lavadoras automáticas de carregamento frontal não eram exatamente comuns. Esses são benefícios de sorte e provavelmente não foram as principais considerações no design da 'Bicicleta de Segurança 1'.

Colocar as marchas afastadas do meio-fio da bicicleta fazia muito sentido nos dias que antecederam os carros quando você podia estacionar sua bicicleta sendo apoiada por um pedal no meio-fio. Fazer isso com a calçada à esquerda significa que é improvável que você danifique o pedal ou o desviador, principalmente se a bicicleta cair. Até os anos 80, essa era a maneira correta de estacionar uma bicicleta (se minhas lembranças do Teste de Proficiência em Ciclismo me servirem corretamente).

Quanto a empurrar a bicicleta e como isso funciona melhor se ela estiver do lado direito, isso funciona melhor em países que dirigem à esquerda por todos os motivos citados pelo @onestop e muito mais.

De acordo com o Código da Estrada, você deve andar de bicicleta à direita, enfrentando o tráfego que se aproxima, e não à esquerda com o tráfego vindo de onde você não pode ver. Com calçadas estreitas, como as encontradas nas pistas do país, você pode empurrar a bicicleta com a bicicleta à sua direita, controlada pela mão direita mais forte (para 90% da população), a bicicleta na calçada consigo na estrada. Quando o tráfego se aproxima, é relativamente fácil pisar na calçada para limpar a estrada para o (s) carro (s) que se aproxima e você não precisa arrastar a bicicleta para cima e para baixo na calçada.

Como @onestop, eu também faço o giro ao inclinar a moto contra uma parede do lado esquerdo - feliz por não ser a única com essa peculiaridade.

Tudo considerado, embora o pedal da direita funcione melhor para os países que dirigem à esquerda por várias razões, provavelmente foi a falta de roscas esquerdas no design da bicicleta que foi o fator decisivo. E, sua pequena joia de 'eu não sabia disso' hoje é que os irmãos Wright inventaram o pedal do lado esquerdo.

ʍǝɥʇɐɯ
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É claro que, nos dias de hoje, os quadros dos irmãos Wright eram geralmente feitos de madeira.
Daniel R Hicks
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Por que os primeiros fabricantes de bicicletas de segurança colocaram o trem de força à direita? Não tenho provas disso, mas sempre me ocorreu que grande parte do motivo é certamente que a bicicleta de segurança se originou em um país onde você dirige à esquerda .

Ao empurrar sua bicicleta ou montá-la ou desmontá-la, é menos provável que você coloque óleo de corrente nas roupas se ficar do lado do trem de força. Mas também parece sensato andar ou pisar na calçada (calçada) e segurar a bicicleta na estrada (observe que o mesmo princípio se aplica mesmo quando não há passagem - você deseja evitar o trânsito). Portanto, em um país onde você dirige à esquerda, faz sentido ficar à esquerda da bicicleta e, portanto, o trem de força deve estar à direita.

Descobri que um segredo para evitar o óleo nas calças é sempre ficar à esquerda da bicicleta ao empurrar, montar e desmontar, e sempre estacioná-la com o lado direito (trem de força) contra a parede ou o suporte. Isso até significa que, quando paro no lado esquerdo da estrada e encosto-o a uma parede à minha esquerda, viro-o primeiro. Mas fica difícil manter essa regra quando eu ando de bicicleta nos países em que eles dirigem à direita - eu estaria na estrada ao montar ou desmontar.

uma parada
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Da mesma forma, ser destro (como a maioria das pessoas) é mais fácil levar uma bicicleta à direita. Felizmente, na hora em que tive que segurar minha bicicleta à esquerda (uma ponte muito estreita com uma grade à direita), eu usava principalmente preto.
Chris H
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Você precisa olhar para a engrenagem de rosca da esteira de velocidade única: insira a descrição da imagem aqui

O fio destro era mais comum na época.

alex
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