Quero tentar andar de bicicleta reclinada de duas rodas para ver se é mais fácil. Então, peguei emprestado um e simplesmente não consigo fazê-lo funcionar direito.
Quando o proprietário demonstra, parece tão fácil e muito rápido. Temos a mesma altura, então deve me servir bem. A bicicleta não está com defeito, porque ele anda bem.
Quando me sento no banco com a moto ainda está tudo bem, mas quando começo a pedalar não consigo me equilibrar e tenho que colocar o pé muito rápido. Tentei abaixar minha mão, mas doeu meu ombro. Uma vez que meu pé ficou preso ao volante e caí com força.
Eu sou um ciclista confiante que pedala 30 minutos por dia para o trabalho em uma bicicleta Trek. Tentamos no estacionamento liso e liso no trabalho, não em uma estrada.
Como me mexo e mantenho meu equilíbrio desde o início? Por que estou falhando tanto?
Eu não tenho uma foto da moto, mas parece principalmente como este 
de http://www.dtrecumbents.com.au/DTRecumbents/Images/ProGoal1.jpg mas os freios de aro, não rack, nenhuma bolsa na haste, e sem apoio de cabeça.
Não uso clipes ou presilhas nas minhas bicicletas de estrada.
Respostas:
Ao aprender a pilotar minhas primeiras duas rodas reclinadas, e ao ensinar alguém a começar a andar nela, eu andei primeiro sem tentar pedalar.
Usando-a como uma bicicleta de equilíbrio, aprenda a dirigir e equilibrar antes de adicionar o efeito desequilibrado de colocar os pés nos pedais.
Nem todas as bicicletas reclinadas permitem isso, pois algumas têm uma posição sentada / deitada que você não consegue colocar os pés no chão e ainda assim está sentado corretamente. Mas se você conseguir fazê-lo funcionar, ajudará sua memória muscular a obter as informações corretas para lembrar mais tarde.
Quando você estiver pronto para começar a pedalar ou se não puder usar os pés no chão enquanto estiver sentado corretamente, encontre um poste / sebe / pessoa para segurar enquanto coloca os dois pés nos pedais e empurra (ou faça um empurrar a pessoa) tentando manter a bicicleta na vertical o máximo possível. Se você tiver pedais nos quais aperta os pés, nos primeiros estágios da pilotagem não use essa opção, você deverá colocar o pé no chão com muita frequência para isso.
Se você tem um caminho largo, um estacionamento vazio ou outra área segura e ampla para praticar, pode sair um pouco do ângulo esperado.
Descer uma inclinação tornará mais fácil. Subir uma inclinação, mesmo que minúscula, torna mais difícil começar a andar, até mesmo as pessoas que conseguem escapar facilmente no apartamento odeiam parar nos semáforos, pois você precisa subir um pouco (por cima da curvatura da estrada) enquanto passa lento. Portanto, ajude-se enquanto aprende e encontre um ligeiro ângulo para baixo para começar.
Não descendo uma colina apenas uma pequena inclinação, quase plana será a melhor.
Comece com a marcha 'mais fácil', mas assim que você fizer qualquer velocidade, aumente a marcha, vá para uma marcha mais difícil quando tiver alguma velocidade, que o ajudará a se estabilizar, mas ainda não tente chegar às marchas mais altas . Depende da marcha da bicicleta, se você precisa do mais fácil, mas deve ser uma marcha baixa.
Quando você começar a andar, você vai querer dirigir um pouco, para ajustar o pouco de desequilíbrio que você deve obter. Se você tende a cair em uma direção, deve dirigir-se para esse lado. Usar uma perna para começar a andar tornará mais previsível o caminho que você precisa dirigir. (Apenas ande um pouquinho, você não deve esperar 90 graus em sua posição.)
Confira (se você puder) se você reage de forma excessiva ou insuficiente ao equilibrar. Descobri que, nas minhas bicicletas reclinadas, tenho tendência a exagerar no equilíbrio, elas reagem muito rapidamente com a menor mudança de posição.
Não é fácil pensar em como ajustar o quanto você muda de posição, mas quando você sabe o que faz de errado, você ajustará.
Quando a bicicleta está configurada corretamente e com suas medidas, não deve demorar muito para começar. Todos os vendedores de bicicletas reclinados da Holanda levam novos ciclistas em uma excursão de um dia em que podem experimentar algumas bicicletas reclinadas diferentes, eles permitem meia hora no início do dia para que as pessoas passem pela primeira etapa e depois trocando de bicicleta (elas são ajustadas na estrada para isso), levará alguns minutos para se acostumar com as novas bicicletas. Eu nunca estive em um desses passeios, aprendi por conta própria.
Mas eu comecei com um trike reclinado, então, quando comprei minha primeira bicicleta dobrada, já estava acostumada à posição sentada.
Meu primeiro trike reclinado não reage de maneira alguma à mudança de equilíbrio.
Agora, possuo um trevo Flevo e uma bicicleta Flevo, que exigiram um novo processo de aprendizado, pois eles têm um método de direção diferente. (Ambas são orientadas pelo equilíbrio e são muito rápidas em reagir a qualquer mudança de posição.)
Escrevi esta resposta sem entrar no que você já fez / fez direito, mais como um guia geral do que como uma resposta 'apenas para o OP'. Você já fez muito certo, acho que mencioná-los é mais para o quadro geral e isso me ajudou a nomear todas as partes de uma curva.
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É literalmente como andar de bicicleta (na vertical) pela primeira vez. O problema é que você precisa de velocidade para obter estabilidade giroscópica, mas não terá velocidade até ganhar confiança. E você não tem confiança, porque nas velocidades em que está indo, você não tem estabilidade giroscópica. Enxague e repita.
É toda a memória muscular e não algo que é realmente descritivo em palavras, exceto - vá mais rápido.
Como uma criança aprendendo na posição vertical, tente com alguém empurrando a bicicleta por trás para ajudar a aumentar a velocidade e talvez uma mão na bicicleta, dando-lhe alguma estabilidade adicional. Descer uma colina suave também ajuda a aumentar a velocidade. Indo devagar em um reclinado requer uma boa dose de equilíbrio e não será algo que você se sinta à vontade sem prática.
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Antecedentes: eu andei em um piloto de duas rodas no último mês, tenho 184 km agora e tenho um conhecimento profundo do que você está passando.
Você é um piloto experiente da Diamond Frame (DF) que consegue se equilibrar bem. Para ser breve, essa confiança pode estar levando você a se perder. Por quê?
As bicicletas DF são diferentes. Ao equilibrar uma bicicleta DF, você coloca peso nos pedais, o que tira o peso da sela. Inconscientemente, você está "dirigindo com a bunda" movendo o peso corporal para a esquerda / direita e para frente e para trás. Em comparação, um reclinado só pode ser guiado por suas mãos e, em pequena medida, por suas posições de cabeça e joelho. Seu peso corporal é completamente estático.
As bicicletas DF são mais altas, mas pedais mais baixos. Os reclinados têm CoM mais baixo, mas pedais mais altos. Isso significa que leva mais tempo para descer um pé se as coisas estão indo mal em uma `curva.
Os reclinados são mais baixos, então é mais difícil vê-lo. Minha moto coloca meu rosto no nível dos olhos com um motorista de sedan regular, mas nas motos DF minhas coxas / joelhos estão quase no nível dos olhos e posso ver as coisas muito melhor.
Comprimento - Provavelmente não é um problema, mas a maioria das curvas é 20 a 50 cm mais longa que uma bicicleta DF. Isso geralmente não causa problemas, exceto manobra ou estacionamento em baixa velocidade.
Direção - A maioria das curvas tem direção em um dos três formatos. Esta seção é muito longa, veja mais abaixo:
Velocidade de rastreamento / baixa. Como iniciante, você simplesmente não consegue equilibrar uma inclinação sem velocidade de avanço. Você precisa atingir uma velocidade mínima de avanço para obter o equilíbrio.
Pedais - alguns ciclistas curvados ficam felizes com os pedais planos. Alguns usam a gama padrão de grampos / grampos / gaiolas dos dedos, e há também uma opção chamada estilingue no calcanhar. Para começar, use pedais chatos ou coloque um espaçador nas presilhas ou vire-os. Você não precisa de retenção de pé no início. Mais tarde é uma pergunta diferente.
Como começar
Parte 1) Quando os novatos (principalmente crianças, mas também adultos iniciantes) começam a andar de bicicleta de duas rodas, a melhor prática atual é uma bicicleta de equilíbrio. Como você está começando basicamente do começo, a bicicleta de equilíbrio é ideal.
Sente-se na posição vertical (de lado, é um assento dobrado e uma sela em uma bicicleta DF) sem se inclinar para trás. Coloque os pés no chão e dê passos alternados para seguir em frente. Isso é scootering ou scootching.
Seu objetivo aqui é chegar a pelo menos 5 a 10 km / he percorrer a costa. Não tente pedalar ou deitar no banco. Seus pés estão perto do chão para ajudar a detectar quaisquer erros antes que eles se transformem em uma queda completa.
Seu objetivo aqui é se familiarizar com a direção e a perda de direção / equilíbrio do corpo / bunda.
Tente fazer curvas também. Preste atenção na roda dianteira - pois ela pode tocar suas pernas. Ao andar normalmente, é possível ter um golpe no calcanhar.
Parte 2) Quando estiver andando bem, deite-se no banco. Fique confortável andando de um lado para o outro, equilibrando e dirigindo enquanto se recosta. (Se a sua bicicleta tiver ajuste de assento, ajuste o encosto da cadeira para o mais vertical possível enquanto estiver aprendendo.)
Parte 3) Depois de rolar, levante os pés em direção aos pedais. Não tente pedalar, apenas se acostume a tê-los no alto. Mais uma vez, observe a roda. Se você colocar os pés nos pedais, bom trabalho.
Parte 4) Coloque os pés nos pedais, como acima, e depois pedale. O eixo do pedal deve estar em algum lugar entre a ponta do pé e o meio do arco. Isso é mais para trás do que uma bicicleta DF, e isso pode estar atrapalhando você.
Pedale sobre o seu estacionamento tranquilo e veja como vai.
Evite ficar convencido ou com excesso de confiança neste momento. Você ainda é um noob (como eu).
Parte 5) Pratique parada e partida , sem cair. Começando de still, a manivela está quase nivelada, mas o pedal traseiro é ligeiramente mais alto. Use sua perna inicial preferida, igual à da bicicleta DF. Idealmente, coloque a bicicleta em uma marcha baixa na grande coroa para arranques planos. Aperte o pedal e dirija, enquanto você levanta a outra perna do chão. Tem um longo caminho a percorrer em comparação com uma bicicleta DF.
Parar é mais uma costa - você para de pedalar e frear. À medida que a velocidade diminui, coloque o pé primário ou os dois pés para baixo, para que eles oscilem, mas não toquem o chão. Depois, freie suavemente até parar e faça o seu equilíbrio.
Wobbles
No início, sua pista será larga - você precisará de mais de 2 metros para andar por aí com risco reduzido de tocar nas coisas.
Em velocidades abaixo de 5 km / h, especialmente durante a partida, você precisa de algum espaço. Não se coloque em uma posição entre carros onde não há espaço suficiente. Pegue a pista nos semáforos em vez de filtrar.
Falls
Você vai cair enquanto aprende. É um dado, ainda mais provável do que cair com chuteiras em uma bicicleta de estrada.
Aqui está minha primeira falha - eu estava chegando a uma rotatória e não queria parar, então eu mantive meus pés para cima. Mas diminuí a velocidade e superequilibrei cerca de 1 km / h. Nenhum dano para mim, mas eu assustei o motorista do carro preto.
O segundo outono não foi capturado em vídeo. Eu estava tentando sair de uma entrada para a estrada. Mais uma vez, a velocidade lenta mais a encosta da encosta da estrada e eu estava muito lenta para me equilibrar.
O tópico comum aqui é "Muito lento e eu caí"
Se você estiver em strava, sinta-se à vontade para explorar https://www.strava.com/activities/1617908904, que é minha primeira viagem em colina. Cerca de 33 minutos em que eu bati na primeira série, que é cerca de 10-11% no início, e depois relaxa para 8-9%.
Minha velocidade era de 4-6 km / h na marcha baixa, o que era muito instável - eu estava facilmente percorrendo toda a pista do carro para continuar subindo a colina e ainda precisava parar rapidamente algumas vezes.
A velocidade mínima de segurança em uma curva com duas rodas é de 5 km / h no apartamento. Menos e você não tem orientação.
Como cair
Se você estiver indo devagar o suficiente, pode colocar o pé do lado de fora e tentar desacelerar a queda.
Risco aqui é se você está indo rápido demais (acima de ~ 4 km / h) que o pé vai tocar a estrada e, em seguida, ser jogado para trás sob a sela, (ou sob o quadro em um trike!) Isso é chamado de perna-chupar ou perna e pode resultar em hematomas, ossos quebrados e uma séria perda de controle.
Outro problema com a perna abaixada, uma vez iniciada a queda, é que o pé está um longo caminho à frente e seu CoM está mais para trás. Portanto, uma assistência contra-intuitiva é sentar e aproximar o tronco das barras.
NÃO TENTE TRAVAR-SE COM OS BRAÇOS / MÃOS Os ângulos estão todos errados, e até mesmo uma inclinação lateral parada doerá seu ombro. Eu já fiz isso e está doendo há cerca de 10 dias. Você também pode fraturar os ossos do pulso tentando aguentar a força.
A melhor coisa a fazer é ter os pés no chão, prontos para atuar como trem de pouso. Curvas com assentos mais largos podem ser melhores para deixar cair a forma sob você. Bancos mais estreitos farão seu quadril bater no chão primeiro, o que também seria ruim.
Apêndice de Direção
Todas as bicicletas DF têm uma haste voltada para a frente e depois uma barra lateral, que é um sistema tão comum que não tem nome. O punho da barra descreve um círculo de movimento que corresponde à rotação da roda dianteira. Quando aplicado a uma tendência que poderia ser chamado de `bar tweener (porque os joelhos do condutor passar pelo meio das barras e do caule) e parecido com este:
* OSS / ASS Overseat Steering / acima do assento de direcção (sim o que uma má escolha de sigla) É aqui que a haste está voltada para trás a partir da direção. As alças descrevem uma curva que corresponde à direção, mas está na direção oposta. É como um motor de popa ou um carro antigo.
USS indireto - Semelhante ao acima. Existem garras em ambos os lados do quadril, que se movem para frente / trás e não compartilham um pivô central com a direção. Tem uma haste para um veículo com duas rodas, ou um piloto para um trike. Parece um pouco com isso - a haste é a linha preta sob a lança e o suporte inferior / eixo da manivela:
Finalmente, existem sistemas ímpares como este, que possuem uma junta universal no topo da direção para dar ao piloto um "volante" como um carro. Isso é incomum.
Alguns sistemas OSS têm uma dobradiça para permitir que o guidão se mova para cima ou para baixo.
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