Ansioso sobre andar no trânsito após 20 anos de ausência de bicicleta

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Voltei ao ciclismo depois de 20 anos e, embora possa andar com facilidade onde não há tráfego, estou lutando com o seguinte:

  1. Estou ansioso e luto para manter o equilíbrio no trânsito quando veículos estão vindo por trás, mesmo estando na ciclovia.

  2. Eu sinto que vou cair quando virar.

Isso é algo natural e, com a prática, tudo ficará bem? Eu montei quase 200kms, mas o medo ainda está lá.

[Merida Scultura 400D: 50cm]

Imagem do site Merida de 400, não 400D

sandeep
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Podemos perguntar a sua idade? Como está seu equilíbrio de caminhada? Você já experimentou tontura e precisa se agarrar a algo por um momento?
Criggie
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Pegue um espelho de capacete.
Daniel R Hicks
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... ou um espelho do guidão, ou qualquer outro tipo, desde que você tenha um espelho. E passe algum tempo em áreas de pouco tráfego se acostumando a isso primeiro, antes de se aventurar no tráfego pesado.
Ilmari Karonen
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Oi; Vou sugerir que você fique longe do tráfego pesado ou de qualquer tipo de tráfego. Estou com seu problema e está desaparecendo muito lentamente, está me levando meses. Enquanto isso, encontre as rotas menos congestionadas.
6136 bobbym
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Um outro ponto. Em um cruzamento bagunçado, nunca tenha medo de simplesmente parar e andar.
Daniel R Hicks

Respostas:

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É bom saber que você está de volta em uma bicicleta!

Pelo que você está dizendo sobre lutar para manter o equilíbrio, suspeito que você esteja andando devagar e pedalando devagar. A parte de sentir que você vai cair quando virar também é consistente com isso.

Manter o controle ao andar devagar é na verdade uma das habilidades mais difíceis de dominar. Portanto, recomendo ir a algum lugar sem tráfego e praticar as coisas com as quais está tendo dificuldades. Tente andar na figura 8 , no menor espaço possível, como duas vagas de estacionamento de ponta a ponta e depois em uma vaga de estacionamento, sem ultrapassar as linhas. Procure fazer a figura 8 dez vezes. Você encontrará que precisa pedalar e frear ao mesmo tempo para obter a figura 8 muito pequena.

A próxima habilidade a aprender é olhar para trás sem balançar . Mesmo que você consiga um espelho para sua bicicleta, ainda vale a pena praticar. Há muitos momentos em que você apenas precisa virar a cabeça e olhar . Então, novamente, onde não há tráfego, tente andar ao longo de uma linha e vire a cabeça para olhar para trás. É extremamente difícil não oscilação em tudo , mas tentar obter o baixo oscilação para, digamos, 15cm (6 in). Você achará mais fácil fazer isso se andar mais rápido e com uma marcha mais baixa, para pedalar muito mais rápido.

E a próxima habilidade leva a isso: aprenda a pedalar muito mais rápido . Tente pedalar o mais rápido que puder contar. Você está buscando pelo menos 60 pedaladas (com cada perna) por minuto. Se isso soa rápido, devo salientar que este é o mais lento que você deve pedalar. Eventualmente, você deve pedalar a 80 ou 90 rpm ou até mais rápido. Ao pedalar rapidamente, você colocará muito menos esforço em cada pedalada, o que reduzirá a quantidade de oscilação.

A última habilidade que recomendo é ser capaz de fazer sinais manuais confiantes sem balançar , para que você possa fazê-lo, e dizer aos motoristas ao seu redor o que você pretende fazer. Pratique da mesma maneira que olhando para trás.

Quando você se sentir confiante em voltar ao trânsito, lembre-se de olhar em frente e planejar seu caminho, para poder andar em linhas retas e suaves. Isso ajuda a manter a velocidade, ajuda os motoristas a prever onde você irá a seguir e evita oscilações em baixa velocidade se você precisar contornar algum obstáculo com cuidado, como buracos ou carros estacionados.

Lembre-se de que os drivers não estão realmente tentando atropelar você. Eles não são apenas ciclistas e não têm idéia de quanto espaço você precisa. Você tem que assumir 100% de responsabilidade, porque eles não sabem o que estão fazendo.

Portanto, melhore essas habilidades para poder andar com mais confiança ao retornar ao tráfego. Pratique regularmente novas habilidades. Eu escrevi uma lista aqui .

Apreciar!

andy256
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+1: A única coisa que posso acrescentar é 'relaxar' ​​- a rigidez devido à tensão e / ou medo agrava o problema de estabilidade. Lembre-se de como está se sentindo, pratique relaxar em uma rua tranquila.
mattnz
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O User33232 faz questão de não andar muito perto da beira da estrada. Tente andar de 60cm a 1m (2 a 3 pés) da borda.
andy256
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muito obrigado pela lista abrangente. Vou começar esses exercícios a partir de hoje.
sandeep
"Os drivers não estão realmente tentando atropelar você" - citação necessária. Todas as evidências apontam para o contrário. De fato, a melhor lição que aprendi na minha aula de treinamento de motocicleta é assumir que todas as gaiolas são homicidas.
RoboKaren 01/01
@RoboKaren Se todas as evidências apontassem o contrário , não haveria ciclistas. Mas como somos tão vulneráveis ​​e os motoristas procuram principalmente veículos a motor (e, portanto, às vezes não nos veem), vale a pena agir como se isso fosse verdade.
precisa saber é
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Todas essas respostas são excelentes. Minha opinião é que, além de fazer todas essas coisas, você precisa se dar uma rede de segurança psicológica. Eu sou um motociclista avançado e uso algumas dessas habilidades quando ando.

Por exemplo, muitos ciclistas andam muito perto da beira da estrada. Isso lhe dá a impressão de estar muito apertado quando um carro aparece como uma claustrofobia leve. Como motociclistas, somos ensinados a estar fora do centro da nossa pista. Obviamente, você não pode andar no meio da estrada, mas estar mais longe do meio-fio, oferece opções. A maioria dos carros o vê mais cedo e oferece mais espaço. Caso contrário, você tem a opção de se aproximar do meio-fio e aliviar a pressão. Mas lembre-se de voltar mais longe do meio-fio.

É da natureza humana ficar longe do perigo do carro em movimento, mas é mais proativo ser mais visível, para que eles ofereçam mais espaço e você tenha uma maneira de escapar se alguém se aproximar demais.

Boa sorte!

user33232
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Pavimento significa coisas diferentes em diferentes partes do mundo. Eu acho que seria mais claro que você escreveu à beira da estrada . +1: é um bom ponto.
andy256
você acertou a unha perfeitamente. Eu me sinto claustrofóbico quando isso acontece e os meus braços e corpo fica tenso ao ponto onde eu abrandar e tentar equilibrar ... Eu vou tentar acontecendo e ver se eu posso relaxar
sandeep
Se você precisar se aproximar de um meio-fio com uma calçada mais alta, lembre-se de parar de pedalar com o pedal lateral do meio-fio para cima ou no nível dos pedais, para não bater no pedal na calçada. Apenas ande sem pedalar até que o veículo que está roubando seu espaço passe por você.
Sumyrda - Restabelece Monica
Há mais truques psicológicos no ciclismo, mas mantenha-o simples. É importante que você entenda que quanto mais reivindicar seu caminho, mais eles o verão e o respeitarão. Se você se sente intimidado pelo motorista estranho, basta parar e deixá-lo passar, sempre há um idiota estranho por aí que não pode ser ajudado?!? Como mais uma ajuda para sua psique, suponho que você tenha um carro e pague imposto de circulação. Isso significa que, em um carro, bicicleta ou mesmo triciclo, você tem o direito perfeito de ser um usuário da estrada. No final do dia, você poderia andar no meio da pista como os outros utentes da estrada
user33232
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Eu era um mensageiro urbano por um tempo e o ponto de seguir sua pista quando necessário não pode ser enfatizado demais. Em todo lugar que eu já ouvi falar de você, tem o direito de fazê-lo por lei. Se você estiver andando em algum lugar com estacionamento paralelo na rua e andando mais perto do que a largura de uma porta aberta, certifique-se de sempre olhar pela janela traseira as pessoas nos carros nessas portas . Quando houver veículos nos quais você não pode ver, diminua a velocidade e saia o mais longe possível. Caso contrário, é apenas uma questão de tempo até que você atinja a próxima melhor coisa para uma parede de tijolos.
Goldilocks
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Como você, voltei a andar depois de 20 anos fora. Tem sido uma jornada muito gratificante.

Uma coisa que descobri foi que tinha aversão a me virar e me inclinar. Nosso bairro tem ruas relativamente estreitas, sem marcas, sem ombros, apenas pistas de campo. Eu estava praticando inversões de marcha, mas eles sempre pareciam trêmulos e um pouco assustadores. Um dia, não reduzi a curva logo e enfrentei a opção de entrar em uma caixa de correio ou me inclinar com força e pedalar rápido. Aconteceu que eu podia me inclinar com segurança bastante, apenas não tinha percebido, e foi preciso esse evento para me mostrar que eu poderia fazer mais. Barreira psicológica: eliminada.

Eu pratiquei no bairro por seis meses antes de sair em estradas traficadas. Isso era uma coisa boa, embora eu realmente não tivesse planejado esperar tanto tempo. Aconteceu que eu precisava trabalhar em mim mesma tanto quanto minha bicicleta usada para mim, principalmente porque me deixei de lado ao subir a colina e meus joelhos me disseram para me sentar por dois meses. Depois disso, eu apenas fiz o que eles concordavam, que eram trinta minutos por dia durante três dias por semana e carregando a bicicleta por colinas íngremes. Esse atraso forçado me deu tempo para resolver tudo com antecedência, desde habilidades e equipamentos básicos de pilotagem até alinhar minha cabeça com a tarefa e adquirir um hábito de cadência de alta rotação. Apenas duas semanas atrás, no final de novembro, depois de começar em junho, eu andei fora do bairro, em estradas traficadas. Graças à preparação, Agora posso andar mais e me sentir confortável. Divertindo-me realmente.

Em relação ao tráfego, decidi nunca fazer curvas à esquerda em estradas movimentadas. Em vez disso, eu viro à direita, depois viro / viro e atravesso. Isso parece muito mais seguro.

Gostaria de saber se você não aceitou o fato de que os riscos nas estradas são administráveis ​​e podem ser reduzidos, mas não podem ser eliminados. Você pode se machucar, não depende de você, e uma vez que você tenha feito tudo o que pode ser feito, terá que não pensar nisso. Eu me pergunto se a sua ansiedade vem do fato de você não a ter aceito, e essa parte de você está tentando controlar algo que não pode ser controlado.

Então, talvez parte da resposta seja praticar, praticar, praticar, depois saia da cabeça e deixar seu corpo fazer o que sabe fazer, ou seja, equilibrar.

Essa resposta acabou sendo apenas um endosso do que @ andy256 disse.

compton
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Nunca subestime o valor de um relatório de experiência pessoal!
precisa saber é o seguinte
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Dependendo da sua localização, as ciclovias protegidas ou fora da estrada podem ser sua melhor aposta. Alguns lugares têm montes, alguns poucos e outros nenhum.

Se você optar por andar na calçada / calçada, verifique primeiro as leis locais para descobrir se isso é legal.

A sensação de cair enquanto gira significa que você não está confiante em seu equilíbrio. Ou você está indo um pouco devagar ou olhando demais. Velocidade lenta significa oscilações e correções de direção maiores.

Ou sua bicicleta está mal montada e você está muito alto?

Criggie
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Essa última parte depende totalmente do que você está acostumado. Eu aprendi sobre as motos estilo Holland e realmente aprecio a melhor visão geral que a posição vertical oferece. Consigo fazer curvas bem nítidas nesses problemas, mas quando ando de bicicleta de estrada, com uma posição corporal muito mais baixa, me sinto mais vacilante, não posso virar tão bruscamente e perder a visão geral do tráfego. É claro que sua milhagem pode variar dependendo do tipo de bicicleta com a qual você está acostumado.
Sumyrda - Restabelece Monica
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@Sumyrda Eu acho que Criggie pode falar por si mesmo, mas acho que o problema aqui é o centro de gravidade , que tenderia a ser menor, se alguma coisa, em uma bicicleta em que você está mais na posição vertical, presumindo um contraste entre duas coisas que se encaixam corretamente (seus pés podem alcançar o chão e você não está estendendo demais o joelho). O assento do tipo de bicicleta que você está falando tende a ficar mais abaixo, e o guidão mais alto, e é mais provável que você mantenha mais peso nesse assento.
Goldilocks
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@goldilocks Então minha experiência pode resultar de uma bicicleta de estrada que não me serviu muito bem (não tenho muita experiência com bicicletas de estrada). Mas posso precisar de um diagrama para acreditar que a parte sobre o centro de gravidade é maior em uma bicicleta de estrada. Claro que o assento será um pouco mais alto, mas a parte superior do corpo e a cabeça estão bem mais baixas, então, de acordo com minha intuição, o centro de gravidade deve ser menor? Eu acho que isso é material para uma pergunta totalmente nova.
Sumyrda - Restabelece Monica
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@ Sumyrda Centro de gravidade à parte, eu acho que a coisa da verticalidade é muito significativa, especialmente o WRT para visibilidade traseira . A postura implicada pela bicicleta na fotografia do OP provavelmente torna uma má escolha para alguém que está se acostumando a andar. Se for realmente montado dessa maneira, eu o levaria a uma loja e os substituiria o guidão por algo menos orientado para a corrida e uma haste mais longa com um ângulo positivo (para cima). As barras podem ser levantadas por (pelo menos) 3-4" , que faria um passeio muito mais fácil, e Sandeep pode salvar o material velho até que ele quer de volta.
Goldilocks
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@ Sumyrda - minha bicicleta está montada de maneira semelhante à fotografia, exceto que minha sela é um pouco menor. Ainda está acima do guidão. Vou levá-lo amanhã para um ajuste e troca de pneus. Vou executar o cenário acima além dos caras do LBS e tentar corrigi-lo. Mais uma vez, esta é uma ótima experiência de aprendizado para mim e muito grato a todos pela orientação.
sandeep
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Se você sente que está lutando para manter o equilíbrio, em minha opinião você deve andar em algum lugar com menos tráfego até que alguma confiança retorne. Sua confiança em turnos pode levar mais tempo para retornar. Pode ajudar a ver como os ciclistas com mais experiência lidam com situações difíceis, como curvas acentuadas. Cuidado ao usar o freio dianteiro quando as coisas estiverem escorregadias! Divirta-se e sua confiança em breve estará de volta.

rclocher3
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Sugiro que você tente aumentar gradualmente o nível de tráfego. Talvez você possa tentar as estradas maiores / centrais de um bairro, pois eles têm carros ocasionais, mas não um fluxo constante deles.

Sugiro também que você consiga um espelho retrovisor (se ainda não o fez), para poder ver carros se aproximando e se preparar para eles.

Emoticon Pontual
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sim ... indo para a LBS hoje para um espelho capacete ..
sandeep
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Lembro-me de quando mudei de cidade quando entrei na universidade e andava de bicicleta para a universidade todos os dias. Tenho bastante experiência em andar de bicicleta nas estradas, como fazia o tempo todo em casa. No entanto, no início, era muito difícil me acostumar com o tráfego e as estradas, que pareciam muito diferentes do que eu estava acostumado. No entanto, com o tempo, me acostumei com as estradas.

Aconselho que você se atenha ao que está fazendo e continue andando de bicicleta da melhor maneira possível. Você também pode fazer uma oficina de ciclismo de estrada se não tiver feito uma antes - foi muito útil para mim, pois eu não dirijo e não conheço algumas regras de estrada. Acho que conhecer algumas regras da estrada lhe dá confiança.

Boa sorte!

dli417
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o workshop está em minha mente agora - sandeep
sandeep
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Você não anda de bicicleta há 20 anos - e na sua primeira bicicleta, comprou uma bicicleta de estrada leve e bastante séria? Nas palavras do irlandês, "eu não começaria daqui".

Rodas leves são uma coisa maravilhosa para um ciclismo rápido e eficiente. Infelizmente, a mesma falta de massa significa que eles têm muito menos inércia para mantê-lo na posição vertical. O resultado será uma bicicleta que está tremendo como o inferno nas mãos de um novato completo. Eventualmente, você entenderá, mas, enquanto isso, cada pequeno solavanco na estrada, todo vento lateral inesperado, todo carro que passa e cada movimento acidental de seus braços vão bater na roda da frente por todo o lado.

As bicicletas de estrada também o colocam em uma boa posição aerodinâmica, excelente para desempenho, mas apresenta sérias deficiências na percepção da situação em tráfego pesado. Se você estiver nervoso no trânsito, uma posição de pilotagem mais vertical certamente o ajudará. E, convenhamos, se você estiver pedalando em trânsito intenso, é improvável que esteja aumentando o tipo de velocidade em que a aerodinâmica cria muitas probabilidades.

E se você estiver preocupado com a inclinação, especialmente se a superfície da estrada / pavimento não for ótima, também não tenho certeza de pneus estreitos.

Honestamente? Arranje um tourer mais básico e recupere seu mojo primeiro. Quando você não estiver mais preocupado com a mecânica de permanecer na bicicleta e fazer curvas, é esse o momento em que você poderá atualizar para sua bicicleta de estrada quente.

Graham
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Essa resposta é a única; ou até mesmo comprar uma bicicleta básica, onde você pode sentar e recuperar suas habilidades. Para uma bicicleta de corrida, certifique-se de ter um ajuste completo para poder andar com a postura correta, ou você acabará arriscando uma lesão no treinamento.
Axsvl77
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@ Graham - eu acredito que cometi um erro ao obter algo difícil de dirigir. um ciclocross teria sido mais fácil ou uma barra plana que me manteria mais na vertical. adquirir pneus mais largos é o começo. Eu levantei o assento também para tentar manter minha perna reta, mas acho que foi um movimento estúpido. obrigado mais uma vez pelo super conselho.
sandeep
@sandeep Você quer que o assento tenha a altura certa. Suas pernas não querem ficar esticadas no movimento para baixo, apenas quase esticadas (que "quase" é importante para o conforto e o equilíbrio), e elas também não querem ser dobradas demais, caso contrário, pedalar é ineficiente e desconfortável. Se você conseguir levantar o guidão, isso ajudará sua postura de cabeça para baixo para permitir que você olhe um pouco mais. Realmente, é melhor você encontrar uma bicicleta de montanha ou um tourer que perdoe mais. Você provavelmente não quer isso para sempre, então algo barato e alegre é bom.
Graham
+1 para isso. Eu compraria uma bicicleta básica usada barata de 200 euros / dólar para treinamento / deslocamento / construção de habilidades. Você poderá vendê-lo novamente por 200 euros / dólar quando estiver cansado.
RoboKaren 01/01
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Há alguns anos, bati no asfalto gelado - não vi o gelo, tentei dar uma volta. Depois disso, por um período de tempo, tive medo de fazer curvas fechadas. O que me ajudou foi ir ao campo, encontrar um local com tráfego mínimo e boa qualidade do asfalto e praticar curvas fechadas. Talvez isso possa ajudá-lo a ter alguma confiança em turnos.

Lembre-se de que em velocidades mais altas você deve fazer o contra-ataque - talvez você faça isso automaticamente.

user622505
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O medo é natural e vai diminuir com o tempo, se você continuar passeios, mas há maneiras de acelerar o processo. Esta é basicamente apenas uma lista das várias coisas que me ajudaram a ficar confiante ao andar no trânsito. Alguns dos conselhos são especificamente sobre como criar confiança, mas muitos são apenas bons conselhos para dirigir com segurança no trânsito. A melhor maneira de criar confiança é saber com certeza que sua confiança é justificada.

Rapidez

Geralmente, quanto mais rápido você pode ir (enquanto ainda mantém o controle), mais fácil é andar com o tráfego. Quanto mais perto você estiver da velocidade do tráfego, mais tempo terá para reagir, se necessário, e mais tempo eles terão para vê-lo. Para dar exemplos um tanto extremos, se eles estão viajando a 90 km / h e você tem 15 anos, você é basicamente um objeto estacionário para eles. Mas se eles estiverem viajando 40 km / h e você estiver viajando 30, eles fecharão a distância na mesma velocidade que fariam se estivessem apenas correndo e terão tempo de sobra para reagir.

Não posso falar por todos, mas no meu caso, também há um benefício psicológico. Se vou pelo menos metade do limite de velocidade, sinto que pertenço à estrada. Mas se estou cansado ou subindo uma longa colina e começo a descer abaixo de 15 km / h, fico nervoso porque os motoristas começam a me ver menos como um veículo lento e mais como um obstáculo irritante. (Para ser justo, tanto quanto eu sei, isso é principalmente da minha cabeça, mas desde que a pergunta é sobre confiança ...)

Em geral, eu costumo me sentir confortável em estradas onde os carros vão a 55 km / h, contanto que eu possa ficar entre 25 e 30 km / h. Se vou a 20 km / h, me sinto confortável em estradas de 45 km / h. (Posso andar com segurança com tráfego mais rápido; essas são apenas as velocidades relativas em que me sinto mais confortável.)

Favorecer estradas mais lentas, se puder, enquanto trabalha na construção de sua velocidade (seja através do aumento da cadência ou aumentando gradualmente a marcha, mantendo a mesma cadência). Sua velocidade aumentará naturalmente desde que você continue andando regularmente.

Posicionamento

Por mais contra-intuitivo que seja, andar na beira da estrada na verdade oferece menos espaço. Se os carros tiverem espaço suficiente para passar por você sem mudar de faixa, eles terão, mesmo que precisem passar a menos de 20 cm de você para fazê-lo.

Em vez disso, você deve andar cerca de 1m da beira da estrada. Isso força os carros a se moverem para a outra faixa para passar por você e, assim que precisarem de tempo para fazer isso, geralmente passam a uma distância segura. E se eles chegarem muito perto de qualquer maneira, você já não está na beira da estrada, então pode se mudar para lá para escapar do perigo. Só o fato de saber que você tem essa opção pode melhorar a confiança.

Se a estrada tiver várias faixas em cada direção, é ainda mais fácil o tráfego passar a uma distância segura; se você precisar andar em uma estrada rápida, as estradas com várias faixas são um pouco mais seguras do que seriam.

Visibilidade

Provavelmente não é preciso dizer, mas quanto melhor você pode ver, menos precisa se preocupar com o que pode causar problemas. Se puder, evite andar na chuva até ficar mais confortável; a combinação de tração reduzida e visibilidade reduzida torna tudo mais difícil de lidar.

O passeio noturno provavelmente é bom, mas sua confiança será muito maior (justificadamente) se você conseguir um bom farol. Muitas luzes de bicicleta destinam-se apenas a torná-lo visível aos carros, em vez de oferecer uma visão clara da estrada. Isso é bom para as luzes traseiras, mas para os faróis, você quer algo melhor se puder pagar. Não posso exagerar quanta diferença uma boa luz pode fazer para uma condução noturna confiante. Este site tem fotos lado a lado de várias luzes em ação. Eles variam de "Eu vi velas mais brilhantes" a "Eu pensei que o sol estava saindo, mas acontece que eu apenas deixei meu farol aceso", com preços a condizer. (Eu uso o Light and Motion Urban 350, que fica em algum lugar no meio). Sua loja de bicicletas local provavelmente também pode fazer sugestões.

Leis de trânsito

Você deve seguir as leis de trânsito como se fosse um carro, mesmo que não esteja vinculado. A razão para isso é porque todos os motoristas esperam subconscientemente que outros veículos o façam. Você quer ser previsível, porque, caso contrário, os motoristas terão que deixar seu padrão normal de comportamento para evitá-lo, o que significa que eles não são previsíveis, para que você não saiba como responder ao que eles fazem, e de repente todo mundo está improvisando em vez de confiar na experiência. Mas se você estiver se comportando de maneira previsível, eles serão previsíveis, e todos na estrada saberão o que todo mundo está fazendo e poderão prosseguir com confiança.

Raio
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Devido à proliferação de motoristas distraídos e ao fato de que você não pode controlar outras pessoas ou conhecer seu estado mental e situação atual quando elas estão dirigindo atrás de você, você tem CADA RAZÃO para ficar ansioso e acho que sua preocupação é saudável porque mostra que você entende os sérios riscos que está enfrentando.

Talvez este seja simplesmente o seu instinto de sobrevivência medindo os riscos para você? Se esses riscos que você corre valem as recompensas, é inteiramente sua. Como sua segurança está parcialmente nas mãos do destino e da sorte, porque você está pedalando em um ambiente em que não tem 100% de controle, existem riscos inerentes e inevitáveis ​​em se colocar nesse ambiente.

Não quero parecer alarmista, tudo na vida tem riscos, mas os riscos são definitivamente amplificados quando você decide dirigir qualquer veículo em qualquer lugar - especialmente em vias públicas. A maioria das pessoas são motoristas relativamente cuidadosos, mas são necessários apenas um momento de distração no momento errado para se tornar uma "distração fatal". Esteja seguro, siga as regras de trânsito e espere que outros o façam, e boa sorte!

Aaron Belchamber
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Só queria dizer que voltei recentemente de bicicleta depois de 10 anos e muito, muito feliz por ter conseguido. Vou para o trabalho e pratiquei minha rota algumas vezes nos fins de semana para me sentir mais confortável. Também aceitei conselhos de meus colegas ciclistas: Reivindique a Pista. É melhor para um carro saber que eles não podem passar por você do que pensar que talvez eles possam se espremer. Não abrace o meio-fio. Em caso de dúvida, saia mais à esquerda (supondo que você esteja bem na frente de qualquer carro, é claro).

Mercúrio
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