Digamos que você tenha qualquer tipo de bicicleta disponível (BMX, Trial, MTB, etc.) e você pode montá-las todas no mesmo nível, apenas por uma questão de argumento. Qual bicicleta seria melhor escolher andar na cidade (distâncias curtas, tráfego, pessoas) em péssimas condições de inverno (neve, gelo etc.) e por que você tomaria essa decisão?
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Estou fazendo essa pergunta porque tenho uma bicicleta BMX e uma MTB disponível e, como pretendo andar muito durante o inverno, poderia ir tão longe quanto comprar outro tipo de bicicleta, especialmente para esse fim. As minhas bicicletas BMX e MTB são modelos 2011 recém-comprados, portanto, eles têm todos os recursos atuais de uma bicicleta padrão.
Respostas:
Em geral, você deseja um trem de força com marchas baixas, a capacidade de instalar pneus de neve (e talvez para-lamas) e uma bicicleta que seja ágil e manobrável, mas capaz de permanecer na vertical e firme com pouco esforço.
Quais pneus são bons para neve? Pneus largos são bons, bons conhecimentos são bons, mas pneus com pregos o ajudarão no gelo e na neve compactada (e talvez na neve fresca, mas molhada, embora isso seja discutível).
Aqui está o meu detalhamento sobre vários tipos de bicicletas e como elas se saem como motos de neve:
As bicicletas de estrada geralmente usam pneus magros e não são adequadas para gelo e neve, embora haja exceções. O trem de força terá essas marchas baixas, principalmente, mas elas são construídas para velocidade, não para pilotagem lenta. Os drivetrains da estrada são relativamente frágeis e seriam mais prováveis de ser prejudicados pelo sal e pelo gelo da estrada.
As bicicletas de turismo podem ser equipadas com pneus de neve, e geralmente têm espaço para os para-lamas e os pneus com pregos (embora eles possam acumular neve acumulada entre o pneu e o para-choque). Eles são bastante resistentes e podem levar uma surra, e o trem de força lida com o sal da estrada desde que você o limpe de vez em quando, mas você obtém o que paga: uma bicicleta de turismo em aço para alimentos é pesada e cara. Eles terão espaço para montar os pára-lamas. As transmissões de passeio são construídas com engrenagens baixas e baixas para escalar montanhas com um monte de coisas de camping e de cozinha - e engrenagens baixas como essa são ótimas para tração no gelo.
As bicicletas dobráveis são incrivelmente úteis na cidade, pois elas são pequenas (pense: guardar em um apartamento na cidade e levá-las no trânsito). As rodas pequenas podem ser difíceis de encontrar, mas são incrivelmente ágeis. Minha curva Dahon com pneus de 16 "faz um trabalho respeitável na neve. Desvantagem: um pouco mais cara que uma bicicleta de qualidade comparável, pois são máquinas mais complicadas. Porque, bem, elas dobram. Uma vantagem é que essas bicicletas geralmente vêm com cubos internos, que são incrivelmente resistentes à neve e ao sal da estrada.
As bicicletas de montanha são construídas para trilhas e sujeira, vêm com pneus de 26 polegadas - fáceis de encontrar pneus de neve, e os especialistas em ações já conseguem lidar com neve e gelo leves razoavelmente bem. Geralmente, também há espaço para defensas. você deseja tração em superfícies escorregadias.se o trem de força aguenta um inverno depende da bicicleta, mas a maioria deve ser comparável a uma bicicleta de passeio.
Bicicletas de BMX - Não tenho certeza se você pode colocar para-lamas, mas acho que é o toque-e-vá. Pneus com pregos de 20 "não são desconhecidos. Seria uma boa bicicleta de neve se você pudesse encontrar pneus e para-lamas. Minha experiência com bicicletas de rodas pequenas me leva a supor que elas podem estar um pouco trêmulas na neve - mas a baixa o centro de gravidade pode compensar isso. Alguém tem um comentário sobre isso?
Os cruzadores são como bicicletas de montanha com uma distância entre eixos longa, uma posição mais vertical e confortável, e não são construídos para velocidade ou escalada. Inadequado para neve ou gelo, a menos que você viva em uma área muito plana e esteja bem em ir muito devagar. Os cruzadores costumam ter hubs internos ou até um trem de força de uma velocidade, ótimo para lidar com neve e sal de estrada.
No final, a menos que tenha um trem de força muito delicado, eu usaria a bicicleta de montanha para neve e gelo. Essas bicicletas já foram fabricadas para condições difíceis e, o mais importante, é possível obter pneus com pregos de 26 "de maneira bastante simples. As bicicletas de BMX geralmente usam pneus de 20", que são mais difíceis (mas não impossíveis) de encontrar pneus com pregos.
Se você quiser manter suas novas motos em melhores condições e comprar uma bicicleta especificamente para o inverno - dificilmente irracional, muitos motociclistas fazem isso porque o inverno é difícil em um trem de força - considere uma mountain bike usada em aço ou alumínio. O quadro hardtail lhe dará um controle incrível. Há uma pergunta sobre barras planas versus barras elevatórias (bem como o comprimento da haste) aqui . (Essa bicicleta será usada como bicicleta de inverno e também para trilhas de cascalho no verão.)
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Passei por dois invernos no noroeste do Pacífico e aprendi a me preparar para o inverno úmido, neve e gelo. Em geral, meu conselho:
pára-lamas ... ou amo sua faixa de lama, de fato, estendo meus pára-lamas com painéis cortados de jarros de leite
pogies ziplock se você precisar deles
óculos (mantém a chuva longe dos olhos e respingos de carro também)
uma bicicleta de tamanho completo com um suporte realmente ajuda porque você tem um lugar para colocar suas camadas ou trocar de roupa
se você espera que o gelo, que adora viver em ruas residenciais sombrias e não aradas, um par de pneus com pregos seja um investimento sábio (eu tenho um par de Schwalbe Marathon Winters)
luzes: o deslocamento no inverno me coloca na estrada antes do nascer e depois do pôr do sol, preciso estar visível
seu kit de remendo e bomba: tive mais apartamentos em clima úmido porque a borracha úmida corta muito mais facilmente do que a borracha seca. Cascalho afiado, unhas, garrafas de cerveja, o que quer que seja, é mais provável que eu pegue um apartamento com o tempo chuvoso.
Não descobri que o tamanho do pneu, ou a banda de rodagem, fez uma diferença significativa para mim; aprendi que você não pode andar sobre um ombro nevado, que deseja andar com o mínimo de neve ou gelo possível, caso contrário, pode simplesmente deslizar para dentro do barranco. Os pregos não ajudam com a neve, o passo profundo pode. Por causa do clima úmido, não tive problemas com pneus de estrada, não tirei vantagem dos knobbies; na verdade, substituí meus pneus de MTB por pneus de estrada.
Boa sorte com o seu trajeto!
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Depois de alguns invernos trabalhando como um mensageiro de bicicleta em Toronto, tornei-me um grande fã da "conversão de marcha fixa" para corridas em geral para qualquer tipo de serviço pesado, mas especialmente no inverno.
Tudo o que você precisa é de um quadro de bicicleta de estrada antigo decente com quedas horizontais com as quais você realmente não se importa, um pneu com piso médio e um cubo e aro com os quais você se sinta confortável nas costas. E, claro, alguns freios decentes. Prefiro usar uma corrente / roda dentada / coroa de 1/8 de polegada, pois acho mais fácil limpar rapidamente o lodo de inverno e tende a congelar menos.
Um bom pára-choque nas costas também é uma decisão sábia.
Acho que, com exceção de grandes tempestades e manhãs muito cedo (antes que a neve apague), as velhas bicicletas de estrada enquadram-se bastante leves quando listradas de desviadores e cassetes traseiras ainda têm peso suficiente para explodir algumas polegadas ) de neve enquanto ainda é leve o suficiente para ser ágil o suficiente para permitir uma condução segura no trânsito.
Mas, principalmente, acho que a unidade fixa oferece duas vantagens principais, ambas úteis para permanecer vivo. Em primeiro lugar, as quebras de mãos após algumas boas paradas, tendem a congelar e reduzem significativamente o seu poder de frenagem. Em segundo lugar, ser capaz de sentir como o pneu está atravessando a estrada realmente ajuda a controlar sua tração. Isso ajudará você a não cair em condições de estrada menos que ideais.
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Nenhum tipo de bicicleta em particular. Tudo depende dos pneus:
Se você estiver andando em estradas leves e molhadas: pneus regulares com para-lamas .
Se você estiver montando na neve, lama pesada: pneus largos . O Fender provavelmente não se encaixa, então você precisa de um daqueles guarda-lamas presos ao espigão para impedir que a roda traseira jogue constantemente lamas frias em sua bunda.
Se você estiver andando no gelo: não faça isso . Embora eu tenha ouvido falar de pneus com pregos.
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Este quadriciclo inventado por um sueco parece ser o melhor do ciclismo de inverno:
Para obter mais informações e ver como funciona em estradas com neve e gelo: http://inhabitat.com/innovative-swedish-cyclist-designed-an-all-weather-bike-that-looks-like-a-car/
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Para minha surpresa, minha bicicleta dobrável com roda Dahon de 20 "se saiu muito bem da última vez que nevou aqui. O quadro passo a passo baixo e o tamanho ágil e pequeno da roda funcionaram muito bem. Eu até consegui abaixar o assento (ele tem um versão) e faça uma corrida de trenó.
A neve é a exceção e não a regra nestes tempos de aquecimento global para a maioria das cidades. Os benefícios de andar na cidade da pasta de rodas pequenas para mim parecem ser:
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Eu monto meu BMX na neve todos os anos e não tive nenhum problema com ele, eles são indredivelmente robustos, de modo que aguentam quase tudo o que você pode jogar neles. a pequena relação de marchas ajuda em condições de gelo e, principalmente, quando limpa a neve fresca. não é difícil encontrar um bom pneu que funcione na neve, pois os BMX são tão universais com outros tipos de prática de pneus de sujeira. Além disso, é possível instalar pára-lamas normais na parte traseira de um BMX por meio do espigão, mas é menos provável que funcione para a frente a partir do comprimento reduzido do tubo para baixo.}
o mais importante é sair na neve e se divertir em sua bicicleta.
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